Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai Motor hat évvel az előző, negyedik generáció leleplezését követően a mai napon bemutatta legnépszerűbb Tucson hobbiterepjáró modelljének legújabb generációjának formatervét.  A vadonatúj Tucson immár az 5. generáció, egy teljesen újratervezett modell, amelyet körülbelül 6 évvel a 2020 szeptemberében bemutatott 4. generációs modellt követően mutattak be. Jellemzője a merészebb és robusztusabb hobbiterepjáró-dizájn, valamint a kategóriaelső tágasság. A vadonatúj Tucson 4 700 mm hosszú, 1 905 mm széles, 1 685 mm magas, tengelytávja pedig 2785 mm. A Hyundai Motor „Acél művészete” formatervezési filozófiájára építve a vadonatúj Tucson az acélban rejlő feszültség és erő modern újraértelmezését kínálja, miközben futurisztikus világítástechnikával testesíti meg a magabiztos, következő generációs hobbitereójáró imázsát. A Hyundai az építészeti világítás ihlette függőleges H-élű nappali menetfényeket és vízszintes, keskeny középső lámpákat alkalmazott a vadonatúj Tucson frontrészén...

Az új modellek prototípusainak tesztelése nem mindig veszélytelen feladat, különösen akkor, amikor a még nem végleges tesztpéldányok tűréshatárait vizsgálják. Ezt most az új Hyundai Tucson tesztelői is megtapasztalták az autó fékpróbái során.  Nem minden prototípus tesztvezetés ér véget egyszerű kiértékeléssel, néhány ilyen esetben szükség van tűzoltó készülékekre is. A Hyundai következő generációs Tucson modelljét éppen az osztrák Alpokban tesztelték, ahol egy brutális fékkínzó teszt füstölő fékekkel, két defektes első gumiabronccsal és egy prototípussal zárult, amely utána már sehova sem tudott menni. A kémfotósok beszámolója szerint a baj akkor kezdődött, amikor a Hyundai mérnökei egy utánfutót vonszoltak fel és le egy hegyen, hogy felmérjék a 2027-es új hobbiterepjáró fékteljesítményét. Sajnos úgy tűnik, hogy a fékek elfáradtak a nyomásterhelés alatt, mivel hamarosan sűrű füst ömlött ki az egyik első sarokból, majd a túlmelegedett fék ki is gyulladt. Állítólag több támogató jár...

A Hyundai Motor Türkiye (HMTR) hivatalosan is megkezdte a tisztán elektromos Hyundai IONIQ 3 gyártását izmiti gyártóüzemében, ami jelentős mérföldkőnek számít egyrészt a vállalat villamosítási stratégiájában, másrészt európai gyártási tevékenységében. Az IONIQ 3 gyártásának megkezdése egy 250 millió eurós beruházást követ, amely az elektromos járművek gyártását célozta meg Törökországban és amely az elmúlt két évben jelentős átalakítást eredményezett a Hyundai izmiti üzemében. A létesítmény több mint 50 százalékát modernizálták, hogy a márka rugalmas hajtáslánc-stratégiájával összhangban helyet adjon a Hyundai legújabb generációs elektromos járművei gyártásának, miközben megerősíti Törökország szerepét, mint egyre fontosabb autógyártó központ a Hyundai európai ügyfelei számára. Az 1997-ben alapított Hyundai Motor Türkiye immáron közel 30 éve gyárt járműveket és ebben az időszakban a vállalat összesen 1,185 milliárd eurót fektetett be tevékenységeibe. Az új Hyundai IONIQ 3 „Aero Hatch” ...

A Hyundai már több olyan modellt is bemutatott, amely a vállalatcsoport vadonatúj Pleos Connent infotainment platformját használja, a Kia viszont csak jövő évtől érkező modelljeivel kíván fokozatosan ezen új platformra átállni. A Hyundai Motor Group (HMG) fokozatosan felgyorsítja átalakulását szoftvervezérelt mobilitási szolgáltatóvá, ám azoknak az ügyfeleknek, akik az összes csoportmárkánál egységes szoftverre várnak, némi türelmet kell tanúsítaniuk. Míg a Hyundai a zászlóshajó és a tömegmodellekben egyaránt aktívan bevezeti következő generációs Pleos Connect (más néven Pleos) infotainment platformját, a Kia modellek csak jövő évtől kerülnek felszerelésre a Pleos Connecttel. A 42dot, a Hyundai Motor Group dedikált globális szoftverközpontjának vezetésével kifejlesztett Pleos Connect alapvető építészeti elmozdulást jelent a hagyományos autóipari infotainment rendszerektől. Az Android Automotive OS (AAOS) alapjára épülő Pleos Connect a jármű műszerfalát nyílt, dinamikus digitális környe...

A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy elindította az AllDayEnergy szolgáltatását, amely egy új globális Járműből Bármire (Vehicle-to-Everything – V2X) energiaszolgáltatásának kezdetét jelzi. Az AllDayEnergy egyetlen globális identitás alá vonja a Hyundai csoport meglévő V2X szolgáltatásait, így egységes és megbízható élményt nyújtva az ügyfeleknek a különböző piacokon és szolgáltatástípusokban. A szolgáltatás kezdetben a V1G intelligens töltést fogja magában foglalni, majd a Járműből Hálózatra (Vehicle-to-Grid – V2G) és a Járműből Otthonra (Vehicle-to-Home – V2H) szolgáltatásokat is. A Hyundai csoport 2026 második negyedévében kezdi meg az AllDayEnergy bevezetését az Egyesült Királyságban a Kia alkalmazáson keresztül, és ezt később a tervek szerint Európára, az Egyesült Államokra és Koreára is kiterjesztik. „Amikor az év későbbi szakaszában a Kia alkalmazásunkon keresztül elindítjuk az AllDayEnergy-t, jelentős lépést teszünk az intelligens energiaszolgáltatókénti identitásunk megala...

Nemrég a kémfotósoknak sikerült olyan felvételeket készíteni a Hyundai Tucson következő generációjáról, ahol a mérnökök az autókat a most kapható modellel hasonlítják össze, így még pontosabb képet kapunk a radikális stílus- és méretváltozásokról.  A hamarosan érkező új Hyundai Tucson kívül-belül gyökeresen más lesz, a kémfotósoknak pedig nemrég sikerült néhány új prototípust is lefényképezniük az osztrák Alpokban, közvetlenül a jelenlegi generáció mellett. Bár ezeknek az előszériás tesztautóknak a karosszériáját még mindig erősen álcázzák, hogy elrejtsék a karosszéria vonalait, jó elképzelésünk van arról, mire számíthatunk; nemcsak a karosszéria robusztusabb dizájnt ölt majd magára a mostani Santa Fe és a Nexo dobozosabb kialakításával, hanem az utastér is teljesen új kezelőfelületet kap. A meglévő Tucson vonzó jármű, de talán egy kicsit túl szép, még a terepjárásra optimalizált, Amerikában elérhető XRT felszereltségben is, a Hyundai pedig nagy valószínűséggel azt szeretné, ha az ...

Miután elvesztette a kínai vásárlóit a hazai elektromos jármű versenytársakkal szemben, a Kia az export, az integrált ellátási láncok és a zöldebb termelés köré építette újjá kínai jencsengi gyárát.  A Kia harmadik gyára Csiangszu tartományban nem egy olyan koreai autógyártó története, amely kivonulna Kínából. Sokkal inkább egy olyan vállalat története, amely elvesztette Kína fogyasztói piacát a hazai gyártású elektromos járművek miatt, majd csendben teljesen átalakította kínai gyárát. Az üzem ma kulcsfontosságú globális exportbázis, amely hét év veszteség után 2024-ben újra nyereségessé vált, termelésének nagyjából 80 százalékát 90 országba szállítva világszerte. A Jiangsu Yueda Kia komplexumban – amely olyan modelleket gyárt, mint a Seltos, a Sportage és az EV5 és amelyet júliusban egy csoport koreai újságíró látogatott meg – a levegőt pneumatikus kulcsok folyamatos kattogása és a szállítószalag-rendszerek mechanikus zúgása tölti be. Sárga robotkarok sorozata préseli és hegeszti ...