Jövőre érkezik a Hyundai új villanyautó-platformja


A Hyundai bejelentette, hogy 2025-re a világ három legnagyobb villanyautó-gyártója közé szeretne kerülni, amelynek elérése érdekében 2020-ban egy vadonatúj, kifejezetten elektromos modellekhez illeszkedő járműplatformot mutat be. 

A Hyundai Motor jelenlegi kínálatában szereplő elektromos és plug-in hibrid járművek, így a Kona Electric és az Ioniq Electric felépítésükben alapvetően osztoznak benzines modelljeikkel, így tervezésükben a gyártó konstruktőrei számos kompromisszumra kényszerültek. A vállalat azonban most bejelentette, 2020-ban egy olyan új elektromos autó érkezik, amely egy új, dedikált padlólemezre épül.  


A legtöbb rivális autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai Motor is jelentős összeget fektet a jövő modelljeinek villamosításába. A vállalat 2025 végéig 44 villamosított modellt kíván bevezetni, amelyekből évente 1,67 millió darabot kíván értékesíteni. A Hyundai tervei szerint a következő évtized közepére a három legnagyobb villanyautó-gyártó közé kíván emelkedni.  


Habár a bejelentésen kívül semmi konkrétum nem hangzott el az új elektromos modellről, a Hyundai 2016-ban még úgy tervezte, hogy négy évvel később, 2020-ban mutatják be azt az autót, amely 400 kilométert képes megtenni egyetlen feltöltéssel. Ma már tudjuk, hogy az előrejelzés túl pesszimista volt, hiszen a vállalat már 2018-ban bemutatta a Kona Electric modelljét (majd jött a Kia leányvállalat e-Niro és e-Soul modellje), amelynek valóság-közeli hatótáv értéke meghaladják ezt az értéket.  


A Hyundai új elektromos modelljeinek fejlesztése is része annak a nagyvonalú beruházási tervnek, amelynek értelmében a vállalat 40,5 milliárd dollárt kíván kutatás-fejlesztésre fordítani az elkövetkező öt év során. Ebből nagyjából 2,95 milliárd dollár jut a járművek villamosítására, míg 2,2 milliárd dollárt az önvezető és összekapcsolt járművek technológiájára költenek. Ezzel az átlagos éves fejlesztési költség 58 százalékkal lesz magasabb, mint a korábbi 5 éves időszakban. A merész ötéves terv része az is, hogy az operatív profitrátát a tavalyi 2,2-ről 2022-re 7 százalékos szintre növeljék.


Az önvezető járművek területén a Hyundai 2021-ben Dél-Koreában elindítja saját robottaxi-projektjét. A vállalat a tavalyi téli olimpia ideje alatt már bemutatta önvezető járműveinek valós képességeit és azt állítja, két év múlva már a 4-es szintű autonóm járművekkel is elkészül, míg a teljesen autonóm képességekkel rendelkező járműveit 2030-ban már meg is lehet venni. A Hyundai emellett folytatja együttműködéseit más olyan technológiai vállalatokkal, amelyek kivételes versenyképességgel rendelkeznek az autonóm és összekapcsolt járművek terén.  

Forrás: cnet.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk