A Hyundai 7 új N sportautót mutat be 2030-ig
A Hyundai nemrég rendezte meg a 2026-os Befektetői Npját, amely rendezvényen többek között azt is bejelentették, hogy a márka N sportdivíziója hét új modellt tervez az évtized végéig bemutatni, amelyek között lesz belépő szintű fronthajtásos, hátsókerekes és összkerékhajtású modell is.
A Hyundai nagyteljesítményű N sportrészlege ambiciózus ütemtervet vázolt fel a 100 ezer darabos éves eladások elérésére 2030-ra. A kezdeti hot hatch és elektromos nagyteljesítményű úttörők hullámán túl a Hyundai N hét vadonatúj modellt fog piacra dobni, négy dedikált hajtáslánc- és platformkonfigurációval.
A rajongók globális elérése érdekében a Hyundai N kulcsfontosságú futómű-elrendezésekre bővíti kínálatát. Egy megfizethető, könnyű hot hatch/kompakt kisautó, amelynek célja a versenypályára optimalizált élmények eléréséhez szükséges akadályok csökkentése. Valószínűleg ez lehet a vadonatúj i20 N. Emellett lesz egy belépő szintű nagyteljesítményű crossover, ami a mindennapi praktikum és a nagy menetkomfort ötvözését biztosítja versenypályára csiszolt futóművel, hűtéssel és fékberendezéssel. Vajon így visszatérhet a Kona N?
Fentieken túl tervben van egy frontmotoros, de hátsókerék-meghajtású modell, ami egy autentikus rajongói elrendezés, amelyet a kiegyensúlyozott hátsókerék-hajtású driftszögekhez és a sportautós dinamikához terveztek. És lesz egy nagyteljesítményű összkerékhajtású (AWD) modell fejlett nyomatékvektoros, kétmotoros és mechanikus összkerékhajtású platformokon, amelyeket minden időjárási körülmények közötti tapadásra és versenypályás sebességre terveztek. Ez lehet a jövőbeli Tucson N modellje.
Amíg a kozmetikai N-Line felszereltségi szintek hatalmas globális eladást generáltak (tavaly 161 ezer darab), és a dedikált N modellek a keményvonalas rajongók tiszteletét vívták ki (20 ezer darab), jelentős különbség maradt a vizuális stílus és a teljes versenypálya-csomagok között. Egy új csomag pontosan ezt az ideális helyet foglalja el azzal, hogy a pusztán kozmetikai emblémák vagy a lehangolt standard motorok helyett ezek a modellek közvetlenül a bevált Hyundai N belsőégésű és elektromos hajtásláncokat, a továbbfejlesztett elektronikus részlegesen önzáró differenciálműveket (e-LSD), a nagyteljesítményű fékcsomagokat és a megerősített felfüggesztési alkatrészeket használják majd.
Ezen túlmenően az új csomagban az N meglévő mérnöki és nagy volumenű gyártási sorok kihasználásával a Hyundai valódi mechanikai teljesítményt, éles kormányzást és kanyargós képességet tud biztosítani lényegesen alacsonyabb áron, mint a zászlóshajó sportmodellek. Ezek a modellek kifejezetten a mindennapi használhatóságra, a kifinomult menetkomfortra és az úttartásra hangolva készülnek, a speciális versenypálya-beállítások megterhelő karbantartása vagy extrém merevsége nélkül.
A Hyundai Motor felismerte, hogy a hatszámjegyű elektromos csúcsjárművek önmagukban nem tudják azt a mennyiséget elérni, amely 2030-ra a 100 ezer darabos éves kiszállítást teljesítené. A belsőégésű, hibrid és teljesen elektromos rendszereket felölelő hajtáslánc-stratégia – a hozzáférhető új középkategóriás sportautók mellett – bevezetésével a Hyundai N egy olyan létrát hoz létre a rajongók számára, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy zökkenőmentesen váltsanak a mindennapi sportosságról a teljes versenypálya-teljesítményre.
Forrás: thekoreancarblog.com
