Dönci Hyundai-KIA Blogja

Habár a tervezettnél jóval csendesebbre sikerült a blog éve, mint az azt megelőző, ennek ellenére nincs ok panaszra, hiszen így is sok élmény jutott 2014-re. Tudtam, éreztem, hogy a 2013-as év csodás élményeit nehéz lesz felülmúlni, ezért nem is ragaszkodtam görcsösen ahhoz, hogy még többet érjek el annál, mint amit a megelőző év gyárlátogatása és az európai központmeglátogatása hozott. Ehelyett inkább az apró örömökre koncentráltam, amilyen a pici, ám képességeiben nagyobb vetélytársaival is összemérhető  i10 tesztvezetése is volt márciusban. Júniusban aztán egy hétvégén személyesen is köszönetet mondhattam annak az embernek, aki számomra a magyar autós élet egyik megteremtője, aki azóta is a szakterület meghatározó egyéniségének számít (legalábbis az én mércém szerint). Dömsödi Gábor pedig közvetlenségével, humorával és karakterével nemcsak engem győzött meg, de egy izgalmas kampányt követően azóta Pásztó polgármestereként a város előrejutásáért is rengeteget

A Hyundai az elkövetkezendő években nemcsak az alsóbb kategóriákban, de a drága luxusautók között is számos újdonságot mutat be. A Hyundai Genesis eladásai nem várt mértékben emelkedtek az elmúlt időszakban. Szeptember végéig havonta több mint kétezer darab kelt el Dél-Koreában, ami harmadával több, mint amire a vállalat számított az autó bemutatásakor. Az autó dízelmotoros változata is elkészült már, bemutatása viszont egyelőre várat magára. Ám a Genesis csupán a kezdet. A Hyundai csoport ugyanis a hátsókerék-meghajtásos luxusautók új nemzedékét kívánja az elkövetkező 2-3 évben piacra vezetni. Az előző Genesist az amerikai ízlésvilág szerint a vállalatcsoport amerikai tervezőrészlege alkotta, míg a mostanit koreai anyacég fejlesztette, az európai igényeknek is megfelelően, amely így versenybe szállhat az európai konkurensekkel és növelheti a márka piaci részesedését. A Genesis sikere arra ösztönözte a Hyundai vezetőit, hogy további négy új modellt fejlesszenek a

A Hyundai Motor luxusautóit sem kerüli el a visszahívási sorozat, most az amerikai és kínai piacon hívnak vissza mintegy 50 ezer autót. A Hyundai 43 ezer Amerikában értékesített Genesis és Equus limuzinját hívja vissza a féklámpák nem megfelelő működése miatt. Az Amerikai Közúti és Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) tájékoztatása szerint a visszahívás a 2008. április 30. és 2010. november 21. között gyártott Genesis, valamint a 2010. július 31. és 2010. november 21. között elkészült Equus modelleket érinti.   Az ebben az időszakban gyártott autók féklámpái menet közben nem mindig működnek megfelelően, emiatt egy esetleges vészfékezéskor a ráfutásos balesetek kockázata megnő, hiszen a mögöttes forgalom nem képes idejében reagálni az autó lassulására. „A visszahívást azután rendeltük el, hogy több vásárló idén októberben panasszal fordult az NHTSA felé” – mondta a Hyundai Motor egyik képviselője, hozzátéve: „A visszahívás kizárólag az Egyesült Államokban értékesített a

A Hyundai első sorozatban gyártott üzemanyagcellás modelljének egyik példánya nemrég megérkezett Ausztráliába, ahol az első hidrogénkutat a Hyundai Motor Company Australia telephelyén építik majd fel.   Az ix35 Fuel Cell első példányával kezdetét veszi a Hyundai üzemanyagcellás flottájának ausztrál tesztelése, amely úttörő jelentőségű a szigetország autózásának történelmében. Az első autó balkormányosként érkezett, mivel ebből a típusból egyelőre nem létezik jobbkormányos változat. „2013 februárjában a világon elsőként a Hyundai Motor kezdte meg az üzemanyagcellás autók sorozatgyártását – az ix35 Fuel Cell modellel” – mondta Charlie Kim, a HMCA ügyvezetője. „Ez pedig lehetőséget adott számunkra, hogy ugyanúgy rendeljünk egyet, mint ahogyan azt bármely más új modell esetében tennénk. Most itt van és úgy hisszük, ez a fantasztikus autó itt, Ausztráliában is segít bemutatni a hidrogénben, mint környezetbarát üzemanyagban rejlő lehetőségeket.”   A Hyundai a jármű é

A Mumbaiban megtartott Autocar Performance 2014 kiállításon a Hyundai indiai képviselete egy vadonatúj Genesis luxusautóval vett részt, amely nemsokára Indiában is bemutatkozhat. A 2014-es Autocar Performance Show egyik sztárjaként a Hyundai kiállította a koreai márka legújabb luxusautóját, a Genesist. A prémium limuzin valószínűleg azért volt jelen az eseményen, hogy a márkaképviselet megfigyelje a látogatók reakcióit, visszajelzéseit, amelyek alapján a későbbiekben dönthet a típus indiai bevezetéséről. A Hyundai Genesis legfrissebb változata 4 990 mm-es hosszával, 1890 mm-es szélességével és 3 010 mm-es tengelytávjával egyértelműen a drága luxuskategóriába tartozik, amelynek indiai bevezetésével a Hyundai végre elrugaszkodhat az olcsó kisautókat készítő autógyártó márkaképétől. A Genesis egyelőre négyféle benzines motorral kapható a világpiacon. A V6-osok listája 3,0 és 3,8 liter közötti hengerűrtartalommal, 257 és 397 lóerő közötti teljesítményszinttel re

A Hyundai Auto Canada vállalat bejelentette, hogy az országban elsőként kínálja a márka fejlett, károsanyag-kibocsátás nélküli üzemanyagcellás modelljét. 2015 elejétől már Kanadában is elérhetővé válik a Hyundai forradalmi üzemanyagcellás technológiáját hordozó Tucson Fuel Cell modell, amelyet elsőként Vancouver körzetében kezdenek árusítani. A Hyundai Auto Canada már el is indította azt a honlapot , amelyen keresztül a lehetséges vásárlók 3 éves lízing keretében igényelhetik az autót.    „Meggyőződésünk, hogy a Hyundai már túljutott az üzemanyagcellás technológia fejlesztésén és készen áll arra, hogy ezt az úttörő károsanyag-kibocsátás nélküli autózás jövője iránt fogékony ügyfeleivel is megossza” – mondta Dan Romano, a Hyundai Auto Canada elnök-vezérigazgatója. „A technológiával kapcsolatos kihívás mindig a tyúk-tojás problémájával néz szembe, ahol az autógyártók az infrastruktúra hiánya miatt nem fejlesztenek üzemanyagcellás modelleket, viszont infrastruktúrára ügyfelek

Az üzemanyagcellás autózás terén úttörőnek számító Hyundainak a jövőben egyre élesedő versenyhelyzetben kell bizonyítania vezető szerepét, hiszen egyre több autógyártó készíti el saját hidrogénnel meghajtott modelljét.   A dél-koreai autógyártó állítása szerint a világon elsőként kezdte meg az üzemanyagcellás modellek sorozatgyártását, amikor az első Tucson Fuel Cell 2013 februárjában elhagyta a Hyundai ulsani gyártóbázisát. A károsanyag-mentes SUV-val a Hyundai az Európai Bizottsággal karöltve népszerűsíti az üzemanyagcellás technológiát, valamint svéd és dán állami intézményeknek szállítja ix35 Fuel Cell modelljeit.    Az idei évtől kezdődően a Tucson Fuel Cell már az Egyesült Államok bizonyos részein is elérhetővé vált, ahol a három éves, 499 dolláros havi díjú lízingdíj magában foglalja nemcsak a karbantartás, de az üzemanyagok költségét is.      A Hyundai után egyre több autómárka is felfigyelt a technológia életképességére, így a jövőben több hasonló megh

Már Malajziában is kapható a vadonatúj, hetedik generációs Hyundai Sonata, a jobbkormányosként először itt kapható modellben pedig már Androidos kezelőfelület is helyet kapott. A Sonata legújabb generációjával a Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Teana, Kia Optima, Volkswagen Passat és Peugeot 508 modelleket kínáló D szegmensben kíván vetélytársat állítani a Hyundai helyi képviselete, a Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM). Az új modell 35 mm-rel hosszabb, 30-cal szélesebb, mint az előző generáció, a 10 mm-rel nagyobb, immár 2 805 mm-es tengelytáv és az 510 literes csomagtér pedig bőséges helyet biztosít az utasoknak és azok csomagjainak. A sokkolóan forradalmi elődjénél jóval visszafogottabbra sikerült Sonata továbbfejlesztett Folyékony Szobrászat 2.0 stílusirányzat alapján megrajzolt formája sima alvázával 0,27-es alaktényezővel büszkélkedhet, szerkezetében pedig a korábbi 21 százalék helyett immár 51 százaléknyi nagy szakítószilárdságú acél kapott helyet. A Hy

Az amerikai autonews.com munkatársai nemrég interjút készítettek Peter Schreyerrel, a Hyundai csoport főtervezőjével, aki a Hyundai márka megújításán fáradozik. Miután Schreyer 2006-ban a Volkswagen csoporttól a Kia Motorshoz került, a márkának friss, megkülönböztethető családi arcot, a híres „tigrisorr” motívummal fémjelzett dizájnstruktúrát adta. Most ugyanez a feladat vár rá a Hyundai márkánál, amelyért 2013 januárja óta felelős.   Az immár 61 éves német tervező ugyanazt szeretné véghezvinni, mint annak idején a Kiánál, vagyis minden modell a márkára jellemző arcot visel majd. Ezen belül a legnehezebb dolga a Genesis és az Equus luxusautókkal lesz azzal, hogy a prémium kategóriát jelezzék, mégis a Hyundaira jellemző formai kialakításokat megtartsa. Amikor rajzol, mi inspirálja? Természetesen szeretem figyelni az autókat. Amikor a német, vagy épp autópályán vezetek, nézem a kocsikat és látom, hogy különböző környezetben másképpen néznek ki. de azt gondolom, h

A Hyundai Motor családi vállalat, amelyet jelenleg az alapító fia, Mong-koo Chung irányít, ám hamarosan eljön az idő, hogy átadja a hatalmas csoport irányítását fiának, Eui-sun Chungnak. Amikor a Genesis előzetes bemutatóján megjelent, Eui-sun Chung, a Hyundai Motor örököse elmondta, az új modellt a legkiválóbb európai riválisok mintájára rejtett navigációs kijelzővel és felemelkedő, majd eltűnő váltógombbal szerette volna felszerelni. Ezeket az ötleteket azonban Woong-chul Yang fejlesztési igazgató nem támogatta, mivel félt a technológiai problémáktól. Az ifjabb Chung nem ragaszkodott az ötlethez, így nem is láthattuk azt viszont az autó tavalyi bemutatásakor.      A történet azonban szépen jellemzi azt a küzdelmet, amit a formákért rajongó, konszenzusra kész Eui-sun folytat, aki Mong-koo Chung egyetlen fiaként mindenképpen változásokat szeretne elérni, ha egyszer apja székébe ülhet. „Mong-koo parancsolgat. De Eui-sun nem így intézi üzleti ügyeit” – mondja a havi értekezl