Dönci Hyundai-KIA Blogja

Az év utolsó napja van, ilyenkor pedig illik visszatekinteni egy kicsit az elmúlt 2018-as évre és persze számba venni azt is, mit tartogat az új esztendő. Az idei év egyértelműen a tesztautókról szólt ezen a blogon. Szinte nem is volt olyan hónap, hogy ne fordult volna meg valamilyen tesztautó a Dönci Hyundai Blogján és a hozzá kapcsolódó facebook oldalon folyamatosan nyomon lehetett követni az azokkal kapcsolatos teszteket, felfedezéseket és bejelentkezéseket. Vegyük most újra sorra, milyen autókat is láthattatok a blogon idén. Az év elején, februárban a testvérmárka Kia középkategóriás Optimáját teszteltem , méghozzá konnektoros hibrid változatban. A teszt külön érdekessége volt, hogy azt a tél egyik leghidegebb hetében, havazásban próbálhattam ki, így a tesztek során a legzordabb körülmények között tudott a hibridrendszer bizonyítani. És bár még előző decemberben forgattuk, február végén jelent meg az AutóSámánnal közösen készített Ioniq Plug-in tesztvideónk is. 

A Hyundai Motor Europe vezetője nemrég egy interjúban beszélt a vállalat idei nehézségeiről, várható eredményeiről és jövőbeli terveiről is. A Hyundai európai villamosítási offenzívája az Ioniq után a Kona Electric bevezetésével újabb lendületet vett. Az autógyártót nem érték nagy veszteségek a WLTP szabványok szerinti környezetvédelmi normákra történő átállás során, 2020 végéig pedig további villamosított járművek bevezetését tervezi. Ám az Európában zajló árháború miatt az autógyártó ambiciózus terveinek újrahangolására kényszerülhet. Mindezekről Thomas Schmid, a Hyundai Motor Europe vezetője beszélt az Automotive News Europe számára adott alábbi interjúban.     Az EU-ban 2020-ban lép életbe az új széndioxid-kibocsátási szabvány. A Hyundai felkészült erre és elkerülheti a bírságokat?   Minden autógyártó kihívásokkal küzd a dízelpiac jelentős zuhanása miatt. Előtte a legtöbben elég biztosak voltak benne, hogy megfelelünk. Ellenlépésként még több villamosított autót fo

Szöulban már üzembe álltak a részben Hyundai Motor által szállított elektromos buszok, a jövőben pedig Korea több nagyvárosában is üzemanyagcellás buszok váltják az elöregedett járműveket. Az összesen 29 járműből álló tesztflotta első elektromos hajtású példánya november közepén az 1711-es járaton állt szolgálatba, amely Szöul központi részén halad keresztül. Azóta már további kilenc buszt cseréltek le elektromosra ezen az útvonalon, de az év végéig már az összes példány utasokat fog szállítani. A 29 elektromos járművet a koreai Hyundai Motor és Edison Motors, illetve a kínai Higer Bus gyártotta.  A koreai főváros igyekszik mielőbb csökkenteni a metropoliszban magasra emelkedett szállópor szintjét, ezért az akkumulátoros buszok olyan kiöregedett járműveket váltanak le, amelyek 9 és 11 év között voltak már használatban. A villanymotoros hajtásra az autóbuszok oldalán végigfutó fehér vonalak is felhívják a figyelmet.  A Hyundai Motor közben azt is bejelentette, hogy j

A Hyundai i30 N világszerte elismerést váltott ki az autós szakmában, így nem meglepő, hogy saját kategóriájában Németországban és Ausztráliában is az Év Sportautójának választották.  A Hyundai i30 N első teljes értékesítési évében máris lenyűgözte a német Auto Bild Sportscars magazin olvasót: a kompakt sportkocsi most a „2018-as Év Sportautója” választáson elnyerte a kis és kompakt kategória „Import Győztes” címét. A Hyundai első nagyteljesítményű autója hét olyan elismert gyártó modellje előtt hozta el a győzelmet, mint a Honda, Peugeot és a Renault.  Az i30 N népszerűsége az eladási adatokban is visszaköszön: csak a német piacon több mint 6 ezer N modellt értékesítettek eddig.   „Az Auto Bild Sportcars olvasóinak ’Import Győztes’ elismerése hatalmas eredmény” – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingvezetője. „Ez a díj elárulja számunkra, hogy az i30 N modellünkkel sikerült elérnünk azt a célunkat, amellyel elérhető csomagban tudunk vásárl

A dél-koreai Hyundai Motor Group két zászlóshajója, a Hyundai Motor és a Kia Motors autógyártó az elmút 33 év során összesen húszmillió autót értékesített a világ második legnagyobb autópiacának számító Egyesült Államokban.   A két koreai autógyártó 2018 november végéig összesen 20,69 millió járművet értékesített az Amerikai Egyesült Államok hatalmas autópiacán, ahol a Hyundai 1985, a Kia pedig 1994 óta árusítja modelljeit. A 20 millió darabból a Hyundai Motor 60 százalékot, azaz 12, 22 millió autót adott el, míg a Kia nagyjából 7,85 millió darabot tudott értékesíteni. A csoport legnépszerűbb modellje egyértelműen a Hyundai Elantra, amit a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento követ a népszerűségi listán.    A Hyundai csoportnak összesen öt év kellett ahhoz ,hogy egymillió autót adjon el Amerikában, míg további 14 évbe telt, amíg az eladások elérték az 5 milliós határt, a tízmilliós küszöb elérésére a két autógyártónak 26 évet kellett várni. A vállalat tájékoztatása szerin

A lítium-polimer akkumulátorok hiánya erősen visszavetette a Hyundai elektromos kisterepjárójának eladásait, ám a gyártó szerint egy második akkuszállító beiktatásával a helyzet hamarosan rendeződhet.   Miközben a Hyundai legújabb elektromos modellje Európában is hiánycikk, a amerikai képviselőket a gyártó arról biztosította, hogy a Kona Electric iránti amerikai keresletet igyekeznek maradéktalanul kielégíteni. „A felső vezetésünk csak annyit mondott: ’Biztosítani fogunk annyit, amennyi elég lesz.’ Vagyis nyugodtak vagyunk a Kona Electric-kel kapcsolatban” – mondta Mike O’Brien, a Hyundai Motor America terméktervezési alelnöke.  O’Brien nemrég személyesen járt a Hyundai koreai központjában, hogy tárgyaljon a Kona Electric amerikai elosztásáról és annyit mondott, a koreai vezetés biztosította, hogy a villanyautó termelési mennyiségét hamarosan megemelik, ám azt nem árulta el, ez pontosan milyen módon történik.       Egy évvel korábban, még jóval azelőtt, hogy a Ko

Minden kedves Olvasómnak, Követőmnek Békés, Boldog Karácsonyi Ünnepeket kívánok! Dönci

A Hyundai Motor két kiemelkedő elismerést is szerzett, amikor az angol What Car? magazin sorrendbe állította az szerkesztőségben tesztelt elektromos autók által nyújtott eredményeit. Az autós magazin értékelése szerint, amely a benzines és dízelautók tesztjeihez hasonló módszerrel készült, a Hyundai Kona Electric modell „valósághű” körülmények között 259 mérföldes, azaz 414 km-es hatótávot ért el egyetlen feltöltéssel – ami a legnagyobb hatótáv a tesztelt modellek között. Más téren a Hyundai Ioniq Electric modellje szintén megelőzte vetélytársait, a koreai típus a villanyautók hatékonysága terén érte el a legmagasabb pontszámot, 1 kWh energia ugyanis 3,9 mérföld, azaz 6,2 kilométerre volt elegendő.    A Kona Electricet 64 kWh kapacitású akkumulátorcsomagjával tesztelte a What Car? magazin, amely vegyes vezetési körülmények között 13 másik zéróemissziós típust is kipróbált a Millbrook tesztpályáján. Az autó itt érte el 414 kilométeres eredményét – ami annyit jelent, hogy az

A Hyundai Kona Electric modellflotta a Coca-Cola belga részlege szerint  a vállalat környezetbarát jármű- és partnerstratégiájának kulcsfontosságú részét képzi. A január közepén megnyitó Brüsszeli Autószalon egyik sztárja mindenképpen a Hyundai Kona Electric lesz, amely a koreai autógyártó környezetbarát járműkínálatának fontos részét képzi. Az autó jelenleg hivatalosan ugyan már kapható az országban, ám az első példányok csak január elején érkeznek meg a kereskedőkhöz.    Még mielőtt azonban az első vásárlók januárban átvehetik új Kona Electric modelljeiket, a Hyundai belga képviselete az első tíz darabos flottát a Coca Cola-Cola European Partners Belux vállalatnak adta át. A Coca-Cola ugyanis igyekszik a jövőben járműflottáját egyre nagyobb mértékben elektromos üzemű modellekre cserélni, a Kona Electric pedig tökéletes választásnak tűnik a vállalat számára.    A Coca-Cola European Partners a kétféle teljesítrményszinttel és hatótávval elérhető Kona Electric modellek

A Los Angelesi Autószalont követően a Hyundai Motor még az év vége előtt hazai piacán is bemutatta vadonatúj Palisade nagyterepjáróját, amelynek indulóára némileg több, mint a kisebb Santa Fé modellnek.  A Hyundai Motor Dél-Koreában megkezdte a Palisade nagyterepjáró értékesítését, amely modelltől a gyártó azt várja, hogy az Egyesült Államokban is fellendítse a márka eladási eredményeit, amikor az exportpiacok között jövőre elsőként bemutatkozik.  A vásárlók az utóbbi években gyors ütemben a hobbiterepjárók felé fordultak, amely súlyosan érintette a Hyundait és annak limuzinokra támaszkodó modellkínálatát.  A Hyundai ezért idén új terepjárókat, köztük a teljesen megújult Santa Fét is bemutatta, ám a márka eladásai a közel stagnáló amerikai autópiacon így is 1,6 százalékkal estek vissza. Az Egyesült Államokban, illetve emellett Kínában is gyenge értékesítési eredmény következtében a Hyundai előreláthatólag idén már ötödik alkalommal is kénytelen lesz profitcsökkenést el

A koreai Hyundai csoport három éve szerezte meg a BMW M részlegének vezetőjét, Biermannt pedig most a teljes konszern fejlesztési elnökének nevezték ki.   Albert Biermann eredetileg a Hyundai és a Kia vállalatok nagyteljesítményű modelljeinek fejlesztésével bízták meg, ám a vállalat Nürburgring melletti tesztcentrumában idővel kezei alatt az összes újonnan megjelenő típus is megfordult. A vezető 2015 áprilisában került a céghez, amelynek koreai Namyang fejlesztőközpontjában Biermann egy saját irodával is rendelkezik.  Úgy tűnik, a koreai vezetők, elsősorban a szeptemberben a Hyundai csoport alelnökének előléptetett Eui-sun Chung elégedett lehetett Biermann munkájával, aki december 13-tól ismét feljebb léphetett a vállalati ranglétrán: a német vezető mostantól a Hyundai és Kia autóinak teljes fejlesztési munkáiért felel. Ezzel Biermann az első olyan nem koreai vezető, aki ezt a posztot betöltheti.    Biermann 1983-tól több mint 30 éven keresztül a BMW-nél do