Dönci Hyundai-KIA Blogja

Öt éve annak, hogy a Hyundai Motor Elantra modelljénél esedékessé vált a modellváltás, melynek kialakítása során a termékfejlesztési igazgatóság egy átlagos modellfrissítést támogatott, ám a formatervezési csapat egy drámaian új modellt akart. Ez a kreatív feszültség, mely az esztétikus formavilág és a   termelési osztály között kialakult, jellemző az autóiparban és legtöbbször a pénzügyi szakemberek döntése a mérvadó. Ám jelen esetben a dizájnerek nyertek. A legfelsőbb vezetést meggyőzve sokkal keskenyebb ablaknyílásokkal és karcsúbb vonalakkal újratervezték az Elantrát – a formatervezők által imádott folyékony vonalakkal, amelyek előállítása a gyakorlatban trükkös és gyakran költséges is. „Néha a mérnökök visszakoznak egy rizikós döntést meghozni, de mi megtettük ezt.” – mondja Suk-geun Oh, a vállalat dizájnfőnöke. A tavaly bemutatott Elantra aztán a világ ötödik legnagyobb példányszámban eladott autójává vált, megnyerte az Év Autója díjat Amerikában. A Hyundai és a Kia 6,6 mill

A Hyundai Motor a járműipari félvezető üzletágában a Samsung Electronics segítheti a technológia tökéletesítésében az elkövetkező egy éven belül. A két nagyvállalat képviselői egyelőre nem zárták ki egy hasonló partnerkapcsolat lehetőségét, melyet az iparági elemzők jövedelmezőnek tartanának. A Hyundai Motor vezetői mindenesetre pozitívabban nyilatkoznak korea legnagyobb autógyártója és chipgyártó óriása lehetséges gyártási szövetségéről.   „Első lépésként az elkövetkező évben száz százalékig saját, egyéni technológiánk kifejlesztését preferáljuk az autóipari félvezetők technikai üzletága, a Hyundai Autron révén.” – mondta egy vállalati vezető. „A technológia mellett azonban a másik kulcskérdés a tömeggyártási kapacitás biztosítása. – mondta. „Tagadhatatlan, hogy a Samsung Electronics futószalagjai igen vonzóak számunkra.” A vezető szerint a Samsung Group keretein belül szintén tanácskozás folyik az autógyártóval kötendő szorosabb szövetségről, mivel a járműipari félvezetői üzletág

A Hyundai Motor a Kia Motorsszal közösen Európa autópiacán a Fiat és a PSA Peugeot Citroen rovására növeli eladásait. A koreai autógyártó az európai ügyfeleit okos marketinggel célozta meg, hiszen a régió legnagyobb focieseménye, a FIFA EURO 2012. fő szponzoraként az esemény legnagyobb sztárjait, a német Lukas Podolskit, vagy a francia Karim Benzemát használják fel a márka népszerűsítésére. A Kia, illetve a Hyundai egyaránt idén újították meg i30 és Ceed modelljeiket, melyek a Volkswagen Golf komoly vetélytársaivá váltak.       „Az egyik tényező, amely miatt európai márkává kívánunk válni, hogy eddig cégünket ázsiaiként kezelték, mely miatt egyidejűleg az embereket emocionálisan nem sikerült megnyernünk.” – mondja mark Hall, a Hyundai Motor Europe marketingvezetője. „Bármi, amely összeköti a márkát a régió valamely szenvedélyével, előremozdíthatja a márka érzelmi előretörését.” A Hyundai és a Kia egyre intenzívebben célozzák az európai közönséget a terjeszkedésük elérése érdekében

Az autógyártók manapság mindent megtesznek azért, hogy járműveik minél gazdaságosabbak legyenek és ezzel együtt minél kevesebb káros anyagot juttassanak a légtérbe. A Hyundai Blue Drive technológiája ebben segédkezik. A „Blue Drive”, nemcsak egyetlen szerkezetet jelent, hanem magában foglalja mindazon egységeket az autóban, melynek célja a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése. A vásárló a csomag megrendelésével többek között alacsony gördülési ellenállású abroncsokat kap, melyek anyaguknál fogva kisebb ellenállást fejtenek ki az autó haladásakor, mely szintén fogyasztáscsökkentő tényező. A technológia leginkább látványos eleme viszont kétségtelenül az „Intelligent Stop & Go” (ISG) rendszer. Ez a jármű megállásakor kikapcsolja a motort – például egy városi lámpánál, vagy dugóban – majd a kuplungpedál lenyomásakor újraindítja az erőforrást.               A technológia további eleme a teljesen elektromos szervokormány, mivel a Hyundai szerint ez kevesebb energiát igé

Ismét újabb képek jelentek meg Brazíliában az új „HB” kódnéven ismert kisautóról, melyek szerint a vállalat még mindig az autó finomhangolásán dolgozik. Az autó formaterve nem olyan titokzatos, mivel már régen kiszivárogtak álcázatlan kémfotók az autóról, ám azóta fokozottan ügyelnek a gyár képviselői, hogy mindig vastag álca alatt maradjon az új típus. Az autó formaterve illeszkedik a mostanában megjelent új modellekéhez, így felfedezhetünk sok hasonlóságot a Hyundai i30 slágermodelljével, különösen a hátsó lámpaegység emlékeztet a nagyobb testvérre. A többi formaelem is híven tükrözi a korábban elindított folyékony szobrászat formanyelv egyes elemeit. Az autó mozgatásáról egyelőre kétféle erőforrás gondoskodik majd, melyek közös jellemzője, hogy a benzin mellett (a helyi igényeknek megfelelően) etanollal is képesek működni. Egy kisebb, a Picantoból ismert 1 literes motor az alap, mely 80 lóerős lehet, míg lesz egy nagyobb, 1,6 literes erőforrás is, mely akár 128 lóerővel is rep

A Hyundai azt tervezi, hogy növeli hibrid járműveinek gyártási mennyiségét annak érdekében, hogy így tartson lépést a japán Toyota és Honda márkákkal ezen a robbanásszerűen fejlődő piacon. Iparági források szerint a Hyundai elnöke, Mong-koo Chung egy értekezleten beszélt arról, hogy a vállalat 350 ezer hibrid járművet szeretne gyártani és értékesíteni évente, mely több, mint tizenegyszerese a tavaly eladott mennyiségnek. Ezt a célt 2015-ig kívánják elérni. A hibridek értékesítési eredményeit tekintve a Hyundai és a Kia tavaly 30 ezer Sonata és K5 (Optima) középkategóriás hibridet értékesített, amely csak töredéke a Toyota által eladott 630 ezer, vagy a Honda által eladott 197 ezer darabnak. Idén 16 ezer Hyundai és Kia hibrid kelt el az év első négy hónapjában, vagyis az értékesítésnek hétszeresére kellene növekednie ahhoz, hogy elérjék az újonnan felállított célt. A Hyundai szerint a cél elérése érdekében fejlesztik az üzemanyag-gazdaságosságot, megerősítik a hazai keresletet, val

Jürgen Grimm, a Hyundai Motor Europe Technical Center vezetője a Hyundai és a Kia márkák differenciálásáról új dízel-, elektro- és benzinmotorokról, meghajtó- és váltóműrendszerekről. Hogyan vélekedik a hibridekről? Minden alkotóelem rendelkezésre áll, ha ilyet kívánunk előállítani. Ám jelenleg éppen a koncepció tekintetében „hazai”-nak számító Amerikában csökken az érdeklődés a hibridek iránt. A kérdés még mindig inkább erősen politikai jellegű. Pontosan megfigyeljük a piacot és ezzel egyidejűleg továbbfejlesztjük a technikát.    Készen állna a piac egy dízel-hibridre? Ez jelenleg nyitott kérdés. Mindenesetre ez egy viszonylag könnyű kombinációs lehetőség. A Hyundai i40 modellünk jelenleg is elég gazdaságos, ám ha a 95 g/km-es széndioxid-kibocsátást kívánjuk elérni, a hibrid mindenképpen előtérbe kerül. Mi a helyzet az üzemanyagcellás és az elektromos meghajtással? Vannak üzemanyagcellás modelljeink, melyeket jelenleg többek között Skandináviában tesztelnek, ám a hozzájuk tarto

Jürgen Grimm, a Hyundai Motor Europe Technical Center vezetője a Hyundai és a Kia márkák differenciálásáról új dízel-, elektro- és benzinmotorokról, meghajtó- és váltóműrendszerekről. Grimm úr, Ön felelős a Hyundai és a Kia modellekért. Hogyan tesznek különbséget a két márka között? Mi elsődlegesen együttesen fejlesztünk és a differenciálás később történik meg. A hardver nagy része teljesen azonos. Különös tekintettel a menetdinamika tekintetében differenciáljuk a márka, illetve modellstratégia alapján a komfortos, illetve sportos beállításokat. Ez főképpen a futómű és a kormányzás tekintetében vezet eredményre. Néhány esetben különbségek lehetnek a váltóáttételek és az automataváltó váltási beállításaiban is.   A két márka közül melyik vezeti az innovációt? Ez nincs így meghatározva. Néha a Hyundaié az előny, máskor a Kiáé. Ez modellenként, modellciklusonként eltérő. Világautókat készítenek, vagy piaconként megkülönböztetik a modelleket? Mi a kiválasztott piacokat szolgáljuk ki

A Hyundai azt tervezi, hogy emeli az új i30 gyártási mennyiségét annak érdekében, hogy eleget tudjanak tenni a modell iránti növekvő európai keresletnek. A Hyundai i30 modell második generációját idén márciusától forgalmazzák Európában. Durván négy hónappal a bevezetést követően a Hyundai bejelentette, hogy ezen időszak alatt 57 ezer megrendelés érkezett a modellre, mely azt jelenti, hogy az autógyártó könnyedén elérheti az i30 115 ezer darabos éves értékesítési tervszámát. Ennek érdekében azonban a Hyundai jelentősen emelni készül az i30 termelési mennyiségét a csehországi Nosovicében található üzemben, mely jelenleg az i30, ix20 és ix35 modelleket gyártja. Az i30 kombi és háromajtós változata mellett a Hyundai 20 százalékkal, 300 ezer darabra kívánja emelni a gyár termelését.     A növekedő kereslet és az új autók európai gyártása a Hyundai mostani legnagyobb eredménye, hiszen a nagy tömeggyártók, mint az Opel, a Renault, a FIAT és a Peugeot mind a termelésük visszafogására kény

A Hot Wheels kaszkadőrcsapata a Hyundai Veloster modelljét választotta legújabb, lélegzetelállító mutatványához. A csapat azt a feladatot kapta, hogy egy autót vezessenek fel a függőleges falra egy rámpán, ott tegyenek 360 fokos fordulatot, majd ezután egy második rámpán, hátramenetben ereszkedjenek vissza. A csapat próbálkozásai nem vezetnek eredményre, ám a Hot Wheels BMX guruja, Aaron Ross egy speciális gumival felszerelt Velosterrel (és egy kis számítógépes animációval) végrehajtja a szenzációs manővert.     Íme: Forrás: autoblog.com

A Hyundai Motor Company Australia elindította az új i30 modell reklámkampányát Ausztráliában, melyben nagy szerepet kap a Queen együttes híres slágere is. A tévéreklám hétköznapi családi párbeszédekből áll össze, ám a vágásoknak köszönhetően a végeredmény gyakorlatilag a Queen együttes híres „I Want To Break Free” dalaként áll össze. A reklámot televízióban, online és írott médiában, illetve mozikban terjesztik.   A reklámkampányt kidolgozó Innocean vállalat kreatív vezetője, Scott Lambert elmondta, hogy a hirdetés eltér a Hyundaitól megszokott kifinomult stílustól, sokkal inkább hat az érzelmekre a színek és a zene által. A szerzői jogok megszerzése kb. 200 ezer dollárba kerültek. Oliver Mann, a Hyundai marketing vezetője elmondta: „Az i30 előző generációja mérföldkő volt a Hyundai történetében, az új generáció pedig olyan felszereltségeket tartalmaz, melyekkel a tulajdonosok szabadabbnak érezhetik magukat. Az általunk kidolgozott kampány ezt kívánja jelképezni egy egészen új meg

A koreai Hyundai vállalat bejelentette, hogy további 131 millió peso, azaz 10 millió dollár befektetésével még idén új alumíniumgyártó üzemet létesít a mexikói Tijuanában. Az új üzemegység megépülésével 300 új munkahely jön létre, ahol évi 900 ezer autóipari részegység gyártását is tervezik, így motorblokkok, hengerfejek és váltóművek előállítása is a tervek között szerepel. Az üzem építése még az idén megkezdődik, a termelés beindulása 2014-re várható. „Körültekintő tárgyalássorozatot követően választottuk Tijuana városát a helyi szakértelem, valamint a helyi kormányzat széleskörű támogatási rendszere miatt.” – mondta Kenny Lee, a Hyundai képviselője. Jose Guadalope Osuna Millán, Tijuana városának kormányzója szerint hatalmas jelentőségű, hogy a Hyundai olyan régiók, mint Monterrey és az alabamai Montgomery helyett Mexikót választotta új üzemének létesítéséhez, mely jelzi a térség versenyképességét. „A jelenlegi biztonsági kockázat nem befolyásolja a külföldi befektetések idecsáb

Ugyan nemrég ezen blogon már összevetettem a Hyundai i30-at és a vele szoros kapcsolatban álló Kia Ceed modelleket, ám az Auto Bild most teszten mérte össze a két modellt annak érdekében, hogy kiderüljön, melyikük jobb választás. A Kia Ceed és a Hyundai i30 modellek technikai értelemben teljesen egyformák: a motor, a futómű, a fékek, az elektronika – minden azonos, azonos helyről érkezik. Ám még az ikreknél is vannak különbségek, ahogyan azt a teszt is bizonyítja. Belül: A Hyundai egy leheletnyivel több helyet kínál a hátul ülőknek és az üléspozíció is kényelmesebb. Elöl puhábbak, hátul a magasabban fekvő helyeken jobbak az anyagok. A Kia keményebb anyagokat használ, valamint az ideális üléspozíció megtalálása folyamatos fészkelődésre készteti az utasokat.   Motor: Az erőforrások terén is a Hyundai áll az élre, ugyanis a 135 lovas, négyhengeres GDi közvetlen befecskendezéses motor kissé nyugodtabban jár. Ezenfelül a 30 kilogrammal könnyebb Hyundait kicsivel gyo

A Meryll Lynch elemzőcég egyik munkatársa, John Murphy által közzétett „Autóháború” című írása szerint a Hyundai csoport utóbbi időszakban bekövetkezett jelentős mértékű piacszerzése ellenére azt 2016-ra visszaszerzik a riválisok Amerikában. Murphy jóslatát az egyes gyártók modelljeinek bemutatási ciklusaira alapozza. A Ford modellpalettájának 26 százalékát cseréli le a következő négy év során, mely az eladásainak 46 százalékát képzi, míg a GM 25, a Toyota 24 százalékát váltja le. Ezek alapján Murphy szerint a Ford 0,8 százalékos részesedés növekedésre számíthat, a General Motors 0,5, a Toyota pedig további 0,3 százalékpontot emelkedhet. A kevésbé agresszíven újító márkák, mint a Chrysler, a Honda, a Nissan és az európai gyártók továbbra kevés eséllyel növelhetik piaci szeletüket Amerikában. A hyundai és a Kia azonban kevesebb új modellt terveznek bemutatni, mint a fenti márkák, így Murphy szerint piaci részesedésük 0,5 százalékkal csökkenhet az Egyesült Államokban. Természetesen

Idén januártól Christopher Chapman került a Hyundai amerikai formatervező stúdiójának élére. Chapman korábban az Isuzunál kezdte pályafutását, majd 18 évig dolgozott a BMW-nek, mielőtt a Hyundaihoz szerződött volna. Az autoweek.com riportja. Chapmant két hónapra Münchenbe küldték, ahol az akkori BMW dizájnfőnökkel, Chris Bangle-lel közösen életnagyságú X5 modelleken dolgoztak együtt. Ez 5 évvel azelőtt volt, hogy a végleges modell 1999-ben, Detroitban bemutatkozott volna. Az ezt követő néhány évben számos BMW termék és koncepció köthető Chapman nevéhez. Így például dolgozott a 2001-es Detroiti Autószalonon bemutatott X-Coupe tanulmányon, a 2002-es CS1 tanulmányon, vagy épp a most futó 1-es BMW sorozaton. Chapman a BMW-nél eltöltött ideje nagy részét a kaliforniai Designworksnél dolgozta végig. Azt mondja, nagyon fontosak a főhadiszállásokon kívüli tapasztalatok, melyek jelentősen eltérhetnek a belső szemlélettől. Szerinte éppen ez ad létjogosultságot a különálló formatervező stúdi

Idén januártól Christopher Chapman került a Hyundai amerikai formatervező stúdiójának élére. Chapman korábban az Isuzunál kezdte pályafutását, majd 18 évig dolgozott a BMW-nek, mielőtt a Hyundaihoz szerződött volna. Az autoweek.com riportja. Minden két hétben Christopher Chapman körbejár a Hyundai kaliforniai Irvine-ban található formatervező központjában és megnézi, mit dobtak a sarokba a csapat tagjai. A sarkokban gyűjtik ugyanis azokat a kártyaméretű kis rajzokat, melyek minden dizájner asztalán megfordulnak. A Hyundai amerikai formaterveiért felelős vezetője számára fontos, hogy csapatát ösztönözze az ötletek folyamatos papírra vetésére. Így, ha éppen nem egy határidős munkán dolgoznak, a Hyundai jövőjét rajzolgathatják. „Az álmodozás a formatervező kötelessége.” – mondja a 46 éves, régebben BMW-ket tervező Chapman. „Egész nap apró, kis autókat rajzolgatnak... és a rajzok ereje hatalmas lehet. Gyakran botlunk frissítő ötletekbe ilyenkor.” Chapman idén januárban vette át a Hyu