Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai Motor bejelentette, hogy saját töltési szolgáltatásával ügyfelei még inkább környezetbarát módon tölthetik autóikat azáltal, hogy a felvett töltési mennyiségüknek megfelelő mennyiségű zöldáramot juttat vissza az energiahálózatokba.  A Hyundai Charge myHyundai szolgáltatásába integrálja a zöld energiát azzal, hogy a Digital Charging Solutions (DCS) e-mobilitás szolgáltató zöld töltési lehetőségével az ügyfelek által indított minden töltés után zöldáramként ezzel egyenértékű energiamennyiség kerüljön vissza a hálózatba. Ezzel az elkötelezettséggel a Hyundai az első olyan autógyártók között van, amelyek környezetbarát nyilvános töltést kínálnak. A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács 2021-es tanulmánya szerint megújuló energiával töltve az olyan akkumulátoros elektromos járművek, mint például az IONIQ 5, a forrástól a kerékig akár 81 százalékkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátást produkálnak, mint a normál belsőégésű motoros járművek. A járművezetők azonban gyakran nincsenek tis

A dél-koreai Hyundai csoport a jövőben egyesíteni kívánja autómárkáinak külön kapcsolódási márkáit azért, hogy kielégítse a vásárlók azon fejlett, kapcsolódási szolgáltatások iránti növekvő igényét, amelyek mára a vásárlások alapvető szükségletévé váltak. Iparági források szerint a Hyundai Motor Bluelink, a Kia UVO és Genesis Connected Services szolgáltatásait hamarosan egyetlen kapcsolódási szolgáltatásmárka alatt fogják kezelni, hogy a Hyundai, a Kia és a Genesis járművek tulajdonosai egyetlen egységes okostelefonos alkalmazás használatával összekapcsolhassák járműveik infotainment rendszerét az autók egyes rendszereinek, így az ajtók, ablakok és a fűtés, szellőzés, vagy a légkondicionáló rendszer távoli eléréséhez.  A Hyundai Motor Group még 2003-ban indította útjára első kapcsolódási autószolgáltatását Mozen néven, amely egyben Dél-Korea első telematikai szolgáltatása is volt, majd a Hyundai Motor és a Kia 2012-ben, a Genesis pedig 2017-ben indította el saját kapcsolódási márkáit. 

A Hyundai új IONIQ 5 modelljét már számos kiemelkedő tulajdonsága miatt díjazták eddig, a listához most pedig az amerikai Popular Science díja is csatlakozik, amellyel az autó V2L rendszerének technológiáját ismerték el.  A dél-koreai Hyundai év elején bemutatott IONIQ 5 újdonsága az idei év során folyamatosan a címlapokon szerepelt és begyűjtötte a legnagyobb elismeréseket. A teljesen elektromos crossover teljesen eltávolodott a korábbi, hibridként, plug-in hibridként és elektromos változatban kapható Ioniq típustól, ez ugyanis az első modell a Hyundai új kialakítású IONIQ modellcsaládjában, amely kifejezetten elektromos hajtásláncra épül. Ám az amerikai Popular Science tudományos magazint leginkább az IONIQ 5 Jármű-Töltés (Vehicle-to-Load – V2L) rendszhere nyűgözte le. A magazin „Egy elektromos autó, amely erőműként is funkcionál” cikkében az IONIQ 5-öt a Popular Science szakértőiből és szerkesztőiből álló zsűrije a V2L képességéért méltatta, amely „akár tárolt elektromos energiájána

A Hyundai Motor nemrég a vállalat pénzügyi eredményeit bemutató konferenciabeszélgetésen bejelentette, hogy IONIQ 5 villanyautója hamarosan az indonéziai vadonatúj gyártóbázisán is készülni fog.   A Hyundai Motor Manufacturing Indonesia hivatalosan 2022. január 17-én kezdte meg a termelést. első modellje pedig a helyi igényekhez igazított frissített Creta kisterepjáró. A benzines modell mellett azonban a gyár termékpalettája hamarosan egy teljesen elektromos modellel fog gazdagodni.  „Az indonéz gyártóüzem január közepén kezdte meg az ötszemélyes Creta hobbiterepjáró szériagyártását” – mondta Tae-sik Yoon, a Hyundai Motor képviselője. „Márciusban pedig kezdetét veszi az IONIQ 5, Indonézia első helyben gyártott elektromos autójának sorozatgyártása is. Indonézia első villanyautó-gyártójaként azt tervezzük, hogy megelőzzük az indonéz villanyautók piacát, mielőtt az ázsiai-csendes-óceáni autópiac teljes mértékben áttérne a villamosításra.” Indonézia a villanyautó-termelés helyi központjává

A Hyundai Motor még 2021-ben mutatta be hidrogénüzemű teherautójának legújabb, szemétszállító változatát, amelynek működéséről nemrég egy kisfilmet is készítettek. A filmben bemutatják a városok, települések lakói életkörülményeinek javítása érdekében tett legújabb lépést, amelynek során üzembe állították a világ első hidrogénüzemű üzemanyagcellás kukásautóját. A Hyundai Motor Group fejlesztése azon elgondoláson alapszik, miszerint a hidrogén üzemanyagcellás technológia a főként lakott területen üzemelő szemétszállító teherautókban történő alkalmazása nemcsak a kipufogógázok megszűnését eredményezi, de jelentős zajcsökkentő hatással is rendelkezik, ami további különféle környezeti előnyökkel jár a helyi közösségek, a higiéniai dolgozókat és a lakosok számára.  A teherautó fejlesztése során több résztvevő szervezet, például a koreai Kereskedelmi, Ipari és Energiaügyi Minisztérium, a Koreai Járműkutató Intézet, a Koreai Ipari Technológiai Értékelő és Menedzsment Intézet és Cshangvon váro

Alighogy kiszálltam a Hyundai IONIQ 5 tesztautóból , lehetőségem volt egyetlen napra kipróbálni a csoport másik E-GMP platformra épülő Kia EV6 modelljét, amely az alapokon túl egy egészen más, új élményt tudott nyújtani.  Nagyon úgy tűnik, a Hyundai csoport manapság olyan autókat mutat be, amelyek a korábbiaknál jóval merészebbek, stílusosabbak, ám ezzel együtt sokkal megosztóbbak is. Gondoljunk csak az új Hyundai Tucsonra, amelynek fotóira nézve ugyanúgy nézett furán az internet népe, ahogy most a Kia Sportage-re és a Kia Niro-ra, vagy épp említhetnénk itt a Hyundai IONIQ 5-öt és a jelen tesztben szereplő Kia EV6-ot is. Ezeket az autókat élőben, szemtől szemben kell látni ahhoz, hogy az igazi vélemény kialakulhasson.    Ugyanez történt velem is a Kia EV6 esetében. Az első fotókon egy jellegtelen, tökegyszerű frontkiképzést láttam, ami igazán „megúszós”-nak hatott. Aztán amikor a szegedi Pappas Auto-nak köszönhetően most végre élőben ott állt előttem, elakadt a szavam. Az egész autó te

Miután több mint tíz éve már egyszer kivonult a japán piacról, a Hyundai Motor most egy teljesen új termékpolitikával ismét nekivág, hogy végre meghódítsa azt.  A Hyundai Motor utoljára 2009-ben adott el személyautót Japánban, amikor évekig tartó küzdelmek után feladta a japán autópiacot és kivonult onnan. Dél-Korea vezető autógyártója most azonban visszatér, de teljesen más üzleti politikával, amelynek lényege az elektromos járművek online értékesítése. „Sokat készültünk azért, hogy ne ismételjük meg ugyanazt a hibát” – mondta Jae-hoon Chang, a Hyundai vezérigazgatója egy interjúban. „Ismernünk kell a vásárlókat, ismernünk kell a piacot, a megfelelő termékkel és a megfelelő márkával kell rendelkeznünk.” Az 57 éves Chang számít a Japánba visszatérés sikerére, amellyel elérheti azon célját, hogy 2026-ban már 1,7 millió elektromos autót adjon el világszerte, beleértve az autógyártó Kia és Genesis márkáit is. Ezt a célt a közelmúltban növelték 1 millió darabról. A kezdők és az új belépők