Dönci Hyundai-KIA Blogja

Az angol Which? magazin idei felmérésében öt kategóriából  háromban  a Hyundai modellek szerezték meg az első helyet értékarányosságuknak köszönhetően. A felmérés során nem csupán a modellek bekerülési árait hasonlították össze, hanem a teljes használat során felmerülő költségeket, valamint az autók minőségének, gazdaságosságának, szervizköltségének, felszereltségének és biztonságának is nagy szerep jutott az értékelés során. A Hyundai i10, ix20, valamint az ix35 modellek kategóriájuk élén végeztek, a tulajdonosok számára biztosított magas értéküknek, valamint áruknak, alapfelszereltségüknek és üzemeltetési költségeiknek köszönhetően. „A teljes érték minden termékünk lényeges jellemzője, amelyet most a Which? magazin is elismert.” – mondta Tony Whitehorn, a Hyundai Motor UK elnök-vezérigazgatója. „Örömünkre szolgál, hogy vásárlóinkhoz hasonlóan az olvasók is ennyire nagyra tartja a Hyundai márkát. A jelenlegi gazdasági helyzetben az emberek megfizethető és olcsó

Habár a mai Hyundai kínálatban az ix35 nem éppen friss darab, ám az autó formavilága, felszereltsége és ára még mindig versenyképessé teszi a frissebb konkurenciával szemben is. A Hyundai modernkori történelmének egyik mérföldkövének tekinthető az ix35. Az „i” sorozat kisebb modelljeinek (időrendben: i30, i10, i20) sikeres piaci fogadtatása után a koreai márka ezzel a modellel mutatta be először az azóta már az egész termékpalettán (szinte szó szerint) átívelő formai jellegzetességeit. A folyékony szobrászat névre keresztelt formanyelv a természet erőinek áramvonalasságát hivatott szimbolizálni, amelynek legjellemzőbb megnyilvánulása a kizárólag a Hyundai modellekre jellemző, méhsejtre emlékeztető hatszögletű hűtőmaszk, a sólyom szemeit mintázó, mélyen a karosszériába húzott első fényszórók, a karosszéria éleinek hullámzása pedig akár a tengervíz játékát is eszünkbe juttathatja. Ugyanez folytatódik az autó hátsó részén is, ahol a lámpák hosszan előrenyúlnak a karosszé

Egy fehér Hyundai ix35 Fuel Cell modell gördült le a Hyundai Ulsanban található összeszerelő üzemének futószalagjáról, így a Hyundai a világon elsőként kezdte meg a hidrogén-meghajtású járművek sorozatgyártását. A Hyundai népszerű ix35 hobbiterepjárójára épülő Fuel Cell változat a Hyundai koreai gyártóbázisának 5. számú üzeméből gördült ki, amelyet a Hyundai felső vezetése és VIP vendégek köszöntöttek.   „Az ix35 Fuel Cell modellel a Hyundai a károsanyag-mentes autózás úttörőjévé vált.” – mondta Eok-jo Kim, a Hyundai Motor elnökhelyettese az ünnepségen. „Az ix35 Fuel Cell a ma kapható leginkább környezetbarát jármű, amely rámutat arra, hogy az üzemanyagcellás technológia immár nem csupán álom. Arra számítunk, hogy a környezetbarát korszak az ix35 Fuel Cell üzemanyagcellás modell sorozatgyártásának beindításával még hamarabb elérkezhet.” - tette hozzá. Az ünnepségen kiállított ix35 Fuel Cell egyike azon 17 autónak, amelyet a dán Koppenhága városa és a svéd Skåne vá

A Hyundai brazil üzemében a HB20 kisautó lépcsőshátú változatának sorozatgyártását készítik elő, amelynek egyik prototípusát nemrég lencsevégre kapták. Egy korábbi bejegyzésben  már beszámoltam arról, hogy a HB20 szedán változatát megmutatták a Car and Driver magazinnak, ám most úgy tűnik, a cikkhez csatolt felvételeken szereplő jármű csupán ügyes számítógépes trükk eredménye. Habár a modell végső kialakítása nagyon hasonló a számítógépes grafikán szereplő változattal, szembetűnő különbségek figyelhetők meg a két autó között. A HB20s változatának hátsó ajtóin megjelent egy háromszögablak, valamint a C oszlopra is került egy kisebb műanyag felület. Minden más jellemzője azonban megegyezik az előzetes várakozásokkal, így a hátsó ablaküveg jellegzetesen enyhén ereszkedik, amelynek végén magasra húzott csomagtérfedél található. A hátsó lámpákat ugyan eltakarták, rajzolatuk mégis felismerhető, így várhatóan az ötajtós kiviteléhez nagyon hasonlatos egység kerül a nég

A Hyundai csoport nemrég a német származású Peter Schreyert nevezte ki a Hyundai és Kia márkák vezető formatervezőjének, vagyis a dél-koreai autóóriás immár a autói formavilágával is vezető szerepre törekszik.  A Hyundai Motor jelenlegi főtervezője Oh Suk Geun, a vállalat ügyvezető alelnöke, aki Schreyer legfontosabb beosztottjává vált. A Hyundai Motor saját amerikai sikerei 2009. óta olyan átdolgozott modelleken alapszik, mint a Sonata, a Tucson és a márka folyékony szobrászat formanyelvének kicsúcsosodásaként számon tartott Elantra. Ed Kim, az AutoPacific elemzője szerint ezek a modellek sikeresek, ám tovább kell lépni. „A folyékony formanyelv 2009. és 2010-ben volt igazán ütős.” – mondja Kim, aki korábban a Hyundai terméktervezési osztályán dolgozott. Kim szerint a Hyundai Sonata a Toyota Camryval és a Honda Accorddal összehasonlítva sokkal markánsabb megjelenésű. „Ám mára az élvonalbeli forma vonzóvá és modenrné szelídült.” – mondja.   Schreyer első lépésként

A Hyundai csoport nemrég a német származású Peter Schreyert nevezte ki a Hyundai és Kia márkák vezető formatervezőjének, vagyis a dél-koreai autóóriás immár a autói formavilágával is vezető szerepre törekszik.  Az 1990-es években a Volkswagen AG új Beetle és Audi TT modellek kialakításáért felelős sztárdizájner, az 59 éves Schreyert első nem koreai vezetőként előbb a Kia három elnökének egyikévé, majd a Hyundai csoport fő tervezőjévé választották. a vállalat alapítóinak leszármazottai, a Hyundai csoportot vezető Mong-koo Chung elnök és fia, Eui-sun Chung Schreyer szerint támogatják az agresszív formaterveket. „Tényleg azon dolgoznak, hogy a Hyundai márkáinak megkülönböztető karaktert adjanak.” – mondta Schreyer egy interjúban. „Nagyszerű jelzés, mennyi figyelmet fordítanak a formatervre, amely szerintem felér egy állásfoglalással is.” – tette hozzá. Schreyer 2006-os érkezése óta a Kia márka szárnyal az Egyesült Államokban olyan modelleknek köszönhetően, mint a dob

Március elejétől már Ausztráliában is kapható az új Hyundai i30 kombiváltozata, a Tourer, amelynek indulóára 22 990 ausztrál dollár. A Hyundai népszerű i30 kompaktjának kombi kivitelét eredetileg nem Ausztráliának készítették, hiszen a modellt kizárólag Európában gyártja a koreai gyártó. A kedvező árfolyamoknak köszönhetően azonban az ausztrál piacon igen sikeres előző generációs i30cw modellnek immár biztosított a megfelelő utánpótlás.    A Hyundai i30 Tourer, ahogyan a modellt Ausztráliában nevezik, a vártnál is korábban érkezett, hiszen csupán kilenc hónappal korábban mutatták be az i30 kompakt ötajtós változatát a kontinensen. Az i30 első generációját ugyanis már 2007-ben bevezették Ausztráliában, azonban a kombiváltozat bevezetésére további két évet kellett várniuk a vásárlóknak. A jelenleg is kapható, második generációs i30 ötajtós és Tourer változata között –a két modell karosszériája mellett – a legnagyobb különbség a motorválaszték. A cseh gyártású To

A Hyundai legnagyobb meglepetésére idén a fő rivális, a Toyota egyik modellje nyerte el a 2013-as Év Autója címet Dél-Koreában. A dél-koreai kormányzat nemrég még adópolitikájával segítette a helyi autógyártókat, legfőképpen a Hyundai és Kia márkákat, így az import termékek kevésbé válhattak sikeressé az országban. Mostanra azonban kinyíltak az ország kapui az külföldiek számára is, vagyis ma már nincsenek a korábbiakhoz hasonló megszorító intézkedések az Észak-Amerikából, Európából, vagy Ázsia más részeiről érkező termékekkel szemben. A Hyundai legnagyobb riválisaként számon tartott Toyota például csupán 2010-től van jelen az országban. 2011-ben összesen 5 020 autót sikerült itt eladniuk, míg tavaly megduplázták ezt. 10 795 járművet értékesítettek Dél-Koreában annak ellenére, hogy időközben a német riválisok is jócskán megerősödtek, de így is sikerült a 4,78 százalékos piaci részesedésüket 8,25-re feltornászniuk.  A japán autógyár kétségtelenül legnagyobb győzelm

A Hyundai és annak leányvállalata, a Kia összesített eredményei alapján hamarosan eléri az ötvenmilliós értékesítési darabszámot.  A Hyundai csoport két zászlóshajója, a Hyundai és a Kia autómárkák 38 éves exporttevékenységük megkoronázásaként hamarosan átlépik az 50 millió darabszámot. Ez az elmúlt évtizedek kemény munkájának eredményességén túl bizonyítja a koreai autóipar sikeres felzárkózását a tradicionális globális autómárkák mellé.  Február közepén a Hyundai és a Kia bejelentette, hogy a tavaly év végéig világszerte eladott 48,3 milliós darabszám márciusban átlépheti az 50 milliós határt, hiszen a vállalatcsoport havi szintű exporteladásai 500-600 ezer darab között mozognak.  A jelentős eseményt kevesebb, mint negyven évvel azután éri el a Hyundai, hogy a Hyundai Motor első saját Pony modelljéből hat darabot exportált 1976-ban Ecuadorba, míg a Kia Motors tíz Brisa kisteherautót küldött Katarba 1975-ben.  A nagyságrend érzékeltetésére: ha 50 millió Hyundai El

A Hyundai Australia bejelentette, hogy nem forgalmazzák a továbbiakban az i45 modellt, így a jövőben csak az európai vonalvezetésű, újabb i40 képviseli a márkát a középkategóriában. A nemzetközi piacon Sonata néven árusított i45 importjának leállítása mögött a modell más régiókban tapasztalható népszerűségének növekedése és az ehhez kapcsolódó globális termelési korlát áll. A Hyundai helyi szervezete azt is elárulta, hogy főképp a Közel-Keleten és Észak-Amerikában növekedett meg a modell kereslete, így ezek a területek elsőbbséget élveznek a modellt gyártó üzemekben, amely így csak limitált mennyiségben juthatna el az Ausztrál vásárlókhoz. Bill Thomas, a Hyundai Australia PR vezetője elmondta, hogy a modell behozatalának megszüntetése nincsen összefüggésben a gyártót mostanában ért, az autó dinamizmusával kapcsolatos kritikákkal. „Nem, a kínálattal kapcsolatos problémák miatt döntöttünk így.” – mondja Thomas. „Az ilyen jellegű kritikákat nehéz lerázni magu