Dönci Hyundai-KIA Blogja

Ma már egy kompakt ötajtós alapára is nem egy esetben többe kerül ötmillió forintnál. Ennyiért pedig néhol már SUV-ot is adnak. Megnéztük, mit tud a Hyundai ix35 két belépőmodellje, az 1,6 literes benzines és az 1,7-es dízel. Kerek 750 ezer forint: ennyi a tétje annak, hogy melyik motorral szerelt kivitelt választjuk Dél-Korea eddigi legjobb szabadidő-autójából. A Hyundai ugyanis a fenti felárat kéri az ix35 dízelmotoros változatáért, ugyanakkor a benzinmotoros alapkivitel sem tűnik papíron rossz választásnak, sőt! Az éjszakánként álmatlanul forgolódó potenciális ix35-vásárlók kedvéért utánajártunk, melyik is a jobb választás. Meglepően jó Azt már a korábban nálunk járt ix35, illetve Kia Sportage variánsok alapján tudtuk, hogy az újgenerációs dél-koreai szabadidő-autók a vártnál is jobban sikerültek. Külön öröm, hogy az egy konszernez tartozó márkák modelljei a hasonló műszaki alapok ellenére stílusukban markánsan elkülönülnek egymástól, kettejük közül pedig a Hyundai kapta a vissz

Az idei szalonra a Hyundai meglévő modellpalettája mellett  elhozta  Moszkvába  a Santa Fe új generációját és bemutatták a golyóálló Equust is. A Moszkvai Autszalonon tartotta premierjét a harmadik generációs Santa Fe generáció. Az autó teljes hossza 4690 mm, szélessége 1880 mm, míg magassága 1680 mm, a poggyásztér pedig alaphelyzetben 585 literes, ami 1680 literig növelhető a hátsó ülések ledöntésével. Oroszországban kapható lesz az azonos tengelytávval rendelkező, hétszemélyes kivitel is, amelybe a két pótülés helyszükséglete miatt „csak” 516 liternyi poggyász fér (ledöntött ülésekkel 1615 l). Az autó felszereltsége tartalmazza a 17, 18, illetve 19 collos alufelniket, a panoráma napfénytetőt, a multimédiás navigációs rendszert, tolatókamerát, automata parkolórendszert, sávtartó asszisztenst, míg a biztonságról az hét légzsák mellett az ABS, kipörgésgátló, menetstabilizáló funkciókat is kezelő VSM rendszer gondoskodik. Az Oroszországban 9 színárnyalatban még az idén piacra lépő

A továbbra is lagymatag érdeklődésnek köszönhetően a Hyundai Motor Avante és Sonata hibrid eladásai Dél-Koreában nem igazán emelkednek.   Májusban az Avante hibrid iránti érdeklődés az árcsökkentés ellenére csökkent, így csak 118 autót értékesítettek, míg 2011. során a havi átlag 175 darab volt. A Sonata Hybrid változatból szintén kevesebb fogyott, a tavalyi 1027 darabos havi átlag helyett májusban csupán 969. Habár az év eleje óta a vállalat aktívan népszerűsíti hibrid modelljeit, a környezetbarát modellek értékesítési aránya csupán 10 százalékos az azonos modellek hagyományos hajtóanyaggal működő változataihoz képest.   Amíg a vásárlók a hibrid autókkal kapcsolatban kivárásra játszanak, addig a Hyundai Motor februárban a hibrid változatok árainak csökkentésével kívánta serkenteni az eladásokat. Ennek ellenére a modellek népszerűsége nem nőtt az utóbbi hónapokban sem. A Hyundai Motor Group leányvállalata, a Kia Motors Forte hibridje szintén nem örvend nagy népszerűségnek. A kör

Tom Lee, a Hyundai regionális menedzsere sosem veszti el a nyugodtságát, amikor arról kérdezik, valaha elképzelhetőnek tartja-e, hogy a koreai márka védjeggyé válhat a térség luxusautó kategóriájában. De Lee nem is olyan típusú vezető, aki megengedheti magának a marketing kilengéseket, főképpen a márka prémiumkategóriás Genesis és Centennial modelljeinél. Ehelyett inkább a tényeket szereti, amit a marketing üzeneteiben át is ad a célközönségnek. Pontosan ez az, amit Lee – és a Hyundai – Közel-Keleten csinál azért, hogy megteremtse a luxusmodellek vásárlóközönségének alapját.   A Centennial modell áráért a vásárló választhat a jól bevált európai vagy éppen japán luxusmárkák kínálatából is. Miért gondolják, hogy az ügyfél mégis a Hyundait választja?     A leendő ügyfelünket beültetjük a Genesis, illetve Centennial modell kormánya mögé, engedjük, hogy kipróbálja az autót, majd hagyjuk, hogy az információk birtokában döntést hozzon. A modellek képességei ugyanazon a szinten állnak, m

A Hyundai Motor elnöke, Mong-koo Chung átszámítva mintegy 1,4 millió dollárral jutalmazta meg a koreai nemzeti íjászcsapatot annak eredményes olimpiai szerepléséért.  A Hyundai Motor és a Koreai Nemzeti Íjászszövetség az olimpiai csapat tiszteletére a szöuli Grand InterContinental szállodában megtartott ünnepségén több, mint 400 vendég vett részt, az olimpikonok családtagjai mellett Kwang-sik Choi, koreai kulturális, sport és turisztikai miniszter, Yong-sung Park, a koreai olimpiai bizottság elnöke is jelen volt.   Eui-sun Chung, a Hyundai Motor elnökhelyettese köszöntő beszédében tolmácsolta apja, Mong-koo Chung elnök szavait, aki épp amerikai körútján vesz részt. „A nemzeti íjászcsapat három arany és egy bronz érmével növelte a koreai íjászat elismertségét a Londoni Olimpián.”  A női egyéni és csapatverseny kétszeres aranyérmese, Bo-bae Ki 220 ezer dollárnyi, míg Jin-hyek Oh aranyérmes férfi egyéni, bronzérmes csapattag íjász 177 ezer dollárnyi wont kapott.   Sung-jin Lee és H

A dél-koreai Hyundai nyilvánosságra hozta a Santa Fe 2013-as változatának hivatalos árlistáját, amely szerint az új terepjáró alapváltozata 25275 dollárba kerül. A gyártó tájékoztatása szerint az új Santa Fe Sport modellt kétféle erőforrással lehet majd választani: a 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses motor teljesítménye 190 lóerő, míg a 2 literes, turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses modell 267 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet. Az új generációs Santa Fe Sport modell négy változatban lesz kapható az Egyesült Államokaban: a 2,4 literes elsőkerék-meghajtásos változat 25275 dollárért, a 2,4 literes összkerekes változat 27025 dollárért, a 2 literes turbóváltozat 28525 dollárért, míg a csúcsmodell 2 literes turbós, összkerekes 30275 dollárért lesz megvásárolható. Az új modell alapfelszereltségének részét képezi a hatfokozatú automata váltómű, 17 collos alufelnik, 7 légzsák, légkondicionáló berendezés, visszagurulás-gátló, lejtmenetvezérlő, riasztóval ellátott távirá

A Hyundai Motor szakszervezete bejelentette, hogy a korábbi részleges után teljes munkabeszüntetésekre készül, amelyek miatt a koreai óriás már csaknem 2 milliárd dollár veszteséget szenvedett el. A Hyundai Motor és a Kia Motors, amelyek együttesen a világ ötödik legnagyobb autógyártója, azért küzdenek, hogy sikerüljön megegyezésre jutniuk a magasabb bérekért és az éjszakai műszak leállításáért harcoló szakszervezetükkel. Az eddigi munkabeszüntetések eredményeként a vállalatnál 109474 jármű nem készült el, amelynek értéke 1,85 milliárd dollárra tehető. A Hyundai 44 ezer főt számláló szakszervezete idén július 13. óta már tíz alkalommal hajtott végre 4 órás részleges munkabeszüntetést. A Kia dolgozók hasonló rendszerességgel akadályozták a gyártási folyamatot. A Hyundai szerint az elhúzódó sztrájkhelyzet elsősorban az Egyesült Államokban éreztetheti hatását, hiszen ott jelenleg igen erős kereslet mutatkozik a Hyundai autói iránt,  éppen ezért a készletek rendkívül alacsony szinten

A Hyundai Santa Fe modellje hét év után kapott új ruhát. Ennyi idő alatt sokat fejlődött a technológia, ám ezzel együtt a Hyundai is, így az új Santa Fe modellt a világ autógyártásának élvonalába emelik azok a technikai vívmányok, amelyeket az autóba építettek. Az új Santa Fe modellben megtalálható többek között a vezeték nélküli kommunikáció modern eszközei, így a tulajdonosnak lehetősége van távirányítással működtetni autója egyes funkcióit. A megfelelő okostelefon alkalmazás segítségével beindíthatja az autót, állíthatja a belső hőmérsékletet, nyithatja-zárhatja ajtóit. Ezzel a rendszerrel a Hyundai élenjár az okostelefonok és az autók kommunikációjában. Az új Santa Fe rendelkezik egy okos kamerával is, amely felismeri az út elválasztó sávjait, így amennyiben a vezető irányjelzés nélkül átlépi a sáv széleit jelző csíkot, egy hangos sípolással figyelmezteti őt a hibára. A hasznos biztonsági kiegészítő elsősorban hosszú utazásokon, autópályákon segíti ki a fáradt vezetőt, aki talá

Mong-koo Chung, a Hyundai Motor Group elnöke nemrég az Egyesült Államokban járt, ahol meglátogatta a csoport autógyárait. A látogatás során Chung azonnali lépéseket sürgetett az egyre erősödő japán versenytársak ellen. Emellett azt is kijelentette, hogy az amerikai üzemekben továbbra is biztosítani kell a megfelelő minőséget, mivel a termelési kapacitást a hatalmas kereslet kielégítése érdekében három műszakos munkarend bevezetésével növelik meg.       „Az Egyesült Államokban található üzemeink zavartalan működése elengedhetetlenül fontos az óriási kereslet miatt kialakult alacsony készletszint miatt.” – mondta a Hyundai Motor vezetője a Kia Motors Georgiában található üzemében. „Annak érdekében, hogy továbbra is ’ésszerű árakon’ értékesíthessük autóinkat az Államokban, a termékminőséget garantálni kell.” – tette hozzá Chung a Hyundai növekvő eladási számai ellenére kisebb vásárlás-ösztönzési rendszerére utalva. A Kia gyárlátogatásán részt vett Nathan Deal, az állam kormányzója,

John Krafcik szerint a koreai márka jövőbeli termékskáláján van még hely egy prémiumkategóriás szabadidő-autónak is. A Hyundai korábban bejelentette, hogy az új Santa Fe hosszított, hétszemélyes változatának bevezetésével egy időben leállítja a Veracruz (ix55) gyártását. Most azonban úgy tűnik, mégis azon gondolkodnak, hogy a Santa Fe mellett egy másik, igazán prémium jellemzőkkel rendelkező terepjárót is terveznek. „Azt mondanám, kövessék figyelemmel a jövőben a potenciális prémium szabadidő-autókkal kapcsolatos híreinket.” – mondta John Krafcik, a Hyundai Motor America ügyvezetője egy sajtóeseményen. Habár az autógyártónak nincs konkrét terve ilyen modell bevezetésére, Krafcik szerint mégis figyelemmel kísérik a szegmens fejlődését, mivel az „érdekes lehet” a Hyundai számára. A lehetséges prémiumkategóriás nagyautó ellenfele az új Infiniti JX, vagy az Audi Q7, de akár az alacsonyabb árfekvésű Dodge Journey, illetve a Kia Sorentoja is versenytárs lehet. Krafcik azt is megerősített

Habár az Accent LC gyártását az év végéig megszüntetik Indiában, a másik őskövület, a jelenlegi formájában 2003-ban bemutatott Atos Prime (Santro Xing) továbbra is a kínálat része marad Indiában. A Santro modellben mutatkozott be annak idején az egyliteres, 61 lóerős Epsilon motorcsalád, melyet az idők folyamán folyamatosan fejlesztettek, így 110 Nm forgatónyomaték leadására is képessé vált. Később megjelent az 1,1 literes, továbbfejlesztett változat is, amely 64 lóerős teljesítménye ellenére csupán 97 Nm forgatónyomatékra volt képes. Ezt előbb a Santro (Atos), majd később a Xing (Prime) változat is megkapta. Akkoriban a modellnek a Daewoo Matizzal és a Maruti Zennel kellett megmérkőznie. Havonta több ezer boldog indiai család tért haza szeretett új Santro Xing autójukkal, melyből a benzines mellett autógázos üzemű változatot is bemutattak. A technológia fejlődés ellenére a motorcsalád és a Santro Xing kitartott mostanáig és a folyamatos fejlesztésnek köszönhetően az erőforrás telj

A Hyundai első indiai limuzinja 1999-ben mutatkozott be, amikor a legnagyobb vetélytársai a Maruti Esteem és a Daewoo Cielo (Nexia) voltak, melyek komoly piaci részesedést szereztek az országban. A Hyundai Accent megbízhatóságával könnyen vette fel a versenyt a konkurensekkel és komoly piaci részt szakított a szegmensben. Habár az elmúlt 13 év során számos konkurense megújult, valamint újabbak jelentek meg, az eladási darabszámok meggyőzték a vezetést arról, hogy van értelme továbbra is gyártásban tartani a modellt, melynek eladási csúcsa 2004. és 2006. között volt. 2006 márciusában például 3500 darab Accent talált gazdára Indiában.   Ám az utóbbi időben az eladások drasztikusan visszaestek, tavaly egész évben csupán 11 ezer Accent fogyott, amely azonban még mindig jelentős egy olyan modell esetén, amelyet a kilencvenes évek közepén terveztek.  Az eladások drasztikus visszaesésében nagy szerepet játszik a dízelváltozat 2007-es megszüntetése is, amellyel a vásárlók