Búcsúzik az ős-Accent Indiában...


A Hyundai első indiai limuzinja 1999-ben mutatkozott be, amikor a legnagyobb vetélytársai a Maruti Esteem és a Daewoo Cielo (Nexia) voltak, melyek komoly piaci részesedést szereztek az országban.

A Hyundai Accent megbízhatóságával könnyen vette fel a versenyt a konkurensekkel és komoly piaci részt szakított a szegmensben. Habár az elmúlt 13 év során számos konkurense megújult, valamint újabbak jelentek meg, az eladási darabszámok meggyőzték a vezetést arról, hogy van értelme továbbra is gyártásban tartani a modellt, melynek eladási csúcsa 2004. és 2006. között volt. 2006 márciusában például 3500 darab Accent talált gazdára Indiában.  

Ám az utóbbi időben az eladások drasztikusan visszaestek, tavaly egész évben csupán 11 ezer Accent fogyott, amely azonban még mindig jelentős egy olyan modell esetén, amelyet a kilencvenes évek közepén terveztek. 


Az eladások drasztikus visszaesésében nagy szerepet játszik a dízelváltozat 2007-es megszüntetése is, amellyel a vásárlók igen nagy hányadát vesszítette el a dízelmotorok iránt élénken érdeklődő piacon. 

Idén azonban tovább zuhant a modell értékesítése, július hónap a modell történetének legrosszabbja volt, a kereskedőknek mindössze 182 Accentet sikerült eladni a hatalmas piacon. Hiába módosítottak tavaly a modellen, mivel egy tizenéves modell esetén erre igencsak korlátozottak a lehetőségek. 


Az Accentet a mostani konkurensekkel összevetve egyértelműen látszik, hogy minden vetélytárs továbblépett, formai és technológiai értelemben egyaránt. A Hyundai maga is ezt tette, hiszen az Accent frissítése mellett bemutatta a Fluidic Vernát, mely azonban egy jóval kifinomultabb, jóval nagyobb, egyben jóval drágább modell, ezért az már más kategóriában versenyez.


Pletykák szerint a Hyundai már dolgozik egy olyan, olcsóbb kategóriás lépcsőshátú modellen, amely megfelelően tudná helyettesíteni az öreg Accentet, a rendelkezésre álló 1,4 literes CRDi dízelmotorral pedig komoly piaci szeletet tudna kihasítani. 

Mindezek hatására az Hyundai Motor India úgy döntött, hogy az év végével leveszi a gyártósorról az elöregedett modellt. Az ős-Accent tehát nemsokára végleg eltűnik a kínálatból, ám egyszerűsége, megbízhatósága és értékaránya továbbra is emlékezetessé teszi a modellt.

De vajon mi történik a másik, szintén jócskán csereérett modellel, az Atossal? Délután kiderül...

Forrás: indianautosblog.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk