Dönci Hyundai-KIA Blogja

A most múló 2021-es esztendő nemcsak a Hyundai számára hozott korszakalkotóan jelentős újdonságokat, de a blog is kilépett az online térből és nyáron megrendeztük első találkozónkat is. Ilyenkor szilveszterkor illik egy kicsit visszatekinteni az elmúló esztendőre, mérleget vonni és levonni a megfelelő tanulságokat. Ebből a célból én is szoktam írni egy kis összefoglalót a Dönci Blogja elmúlt egy évéről, ami most különösen izgalmasra sikerült, hiszen az új és jövőbemutató modellek mellett a blog is kiteljesedhetett azzal, hogy egy találkozón személyesen is találkozhattunk. A blog 2021-es éve a decemberben egymás után nálam járt PHEV és dízel Ceed kombik összehasonlításával , majd az előző év decemberében online bemutatott, később csak álló helyzetben körbejárt új Hyundai Tucson tesztjével indult, amit rögtön a legérdekesebb hibridváltozatban tehettem próbára. Közben megérkezett az AutóSámánnal közösen forgatott Tucson videónk is, valamint felröppent a pletyka , hogy a Hyundai lehet az

A Hyundai Motor Group (HMG) termékpalettájának villamosítása iránti stratégiai elkötelezettségével fejlesztett termékek 2021-ben rekordszámú szakértői díjat és elismerést kaptak a közvéleményt befolyásoló nemzetközi szervezetektől. A HMG mindhárom autómárkáját – a Hyundai Motort, a Kiát és a Genesist – a világ legelismertebb szakújságírói ismerték el, a márkák és termékeik számos kiváló autóipari, technológiai és formatervezési kitüntetésben részesültek, megerősítve a HMG növekvő hírnevét a fenntartható mobilitás felé vezető úton. A Hyundai csoportot alkotó három márka mindegyike olyan új elektromos járműveket mutatott be ebben az évben, amelyek egyértelmű saját identitással rendelkeznek, de osztoznak a HMG minőségének, innovációjának és teljesítményének közös örökségén. A Genesis GV60, a Hyundai IONIQ 5 és a Kia EV6 például mind a HMG dedikált Elektromos-Globális Moduláris Platformjára (E-GMP) épülnek, amelyet házon belül kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztettek ki. Ez a bels

Miközben a Hyundai csoport új generációs villanyautói irányt mutatnak a járművek villamosításának terén, a koreai autóóriás eközben opcióként a hidrogénhajtású üzemanyagcellás technológiát az évtized végére legalább ugyanilyen versenyképessé igyekszik tenni.  A Hyundai 2021-ben jelentette be, hogy a személyautók és teherautók számára készült üzemanyagcellás energiaellátó rendszerének új generációja kétszer erősebb, 30 százalékkal kisebb lesz, és feleannyiba kerül, mint a jelenlegi változat. Ennek ellenére a hidrogéntechnológia körülbelül ott áll, ahol az akkumulátoros járművek álltak a 2010-es évek elején – mondja José Muñoz, a szöuli székhelyű autógyártó operatív igazgatója és amerikai részlegének vezetője. „Akkoriban az emberek még azt kérdezgették: „Ez tényleg meg fog történni? Nem lehet igaz. Nincs infrastruktúránk. Az embereknek ez nem fog tetszeni. Most már van (töltési) infrastruktúra; a technológia fejlődött; a hatótáv-tartományok nagyobbak; a tulajdonságok nagyszerűek. És ami

A Hyundai csoport mindent megtesz annak érdekében, hogy felkészüljön az autóipar eddig legnagyobb paradigmaváltására, amelynek részeként most megszüntették a hagyományos motorfejlesztő részlegüket.   A Hyundai Motor Group decemberben hatalmas szervezeti átalakításokat hajtott végre, amelynek során az addigi jól bevált vezetők helyett nemcsak a vállalat történetének legfiatalabb munkatársai kerültek vezetői pozícióba, de a szervezeti egységekkel is felkészülnek az autóipar közelgő paradigmaváltására. A váltás során többek között az addig a csoport felemelkedésében jelentős szerepet játszó Peter Schreyer, valamint Albert Biermann is háttérbe vonult és mostantól tanácsadóként segítik a Hyundai munkáját. Az autóiparban azonban a villamosítást egyre nagyobb szerepet kap, így a Hyundai csoport is merész lépésre szánta el magát, amikor azonnali hatállyal felszámolta belsőégésű motorfejlesztő tevékenységét. Ráadásul ez nemcsak bizonyos régiókra vonatkozik, hanem a csoporthoz tartozó összes fej

A Hyundai Motor és a Healthy Seas együttműködése azzal a céllal jött létre, hogy az óceánok szennyezettségének felszámolása, a tengeri ökoszisztémák gondozása és a körkörös gazdaság elősegítése révén hozzájáruljanak egy fenntartható társadalom kialakításához és megerősítéséhez.  A Hyundai Motor és a Healthy Seas együttműködésük kezdete, azaz 2021 áprilisa óta a mai napig hét európai országban tizenegy akciót szerveztek. Az együttműködés keretében a legváltozatosabb tevékenységekre kerül sor, a hulladékgyűjtéstől kezdve (pl. tengerparti szemétszedés, a tengerben hagyott halászhálók felszínre hozatala) az oktatási programokig, amely keretében a gyermekek és a helyi közösségek megtudhatják, miért fontos, hogy tisztán tartsuk a világtengereket. „Minden tevékenységünk célja az Emberiséget szolgáló fejlődés elősegítése. Nem elegendő, ha piacvezetők vagyunk a tiszta és jövőbeli mobilitási megoldások terén: a tengeri élővilág védelméről is aktívan gondoskodni kívánunk.” – nyilatkozta Michael C

A Hyundai Motor egyik magas rangú tisztségviselője szerint a csoport a korábbi 1 millió helyett 2026-ra már 1,7 millió darab elektromos jármű eladásával számol, miközben a chiphiány még 2023-ig biztosan megnehezíti a villanyautók térnyerését.    Bo-seong Lee, a Hyundai Motor Group a HMG Business Research Centerének piackutatási és stratégiai tervezési vezetője szerint a globális chiphiány várhatóan egészen 2023-ig ki fog tartani, mivel a kínálat továbbra sem tud lépést tartani az elektromos és önvezető járművek vártnál gyorsabb elterjedésével. „Habár a jelenlegi perspektívából nehéz megjósolni, a (chiphiány) valószínűleg 2023-ra megoldódik (ellentétben azzal az általános előrejelzéssel, hogy a helyzet már 2022 elejére enyhülhet)” – mondta Lee a Maeil Business újságnak adott írásos interjújában. „A hiány a jövő év első felétől valóban enyhül, de ezzel együtt a nagy globális autógyártók, mint például az amerikai Ford Motor és a General Motors chipkészleteket halmoznak fel, hogy felkészül

Meghajtottuk már a zsámbéki vezetéstechnikai pálya körül, aztán időre szlalomoztunk vele a bójákból kirakott ügyességi szakaszon, ezúttal viszont a KONA N a hétköznapokban bizonyíthatta képességeit.  A Hyundai „svájcibicskája”, a KONA újabb csomagot kapott. Volt már itt teszten benzines, hibrid, elektromos, most pedig itt a vadonatúj nagyteljesítményű N sportváltozat, amit ugyanaz az elkötelezetten lelkes mérnökcsapat alkotott meg, amit a BMW M részlegénél harcedződött Albert Biermann irányít. A bajoroknál kimunkált tapasztalat pedig már a Hyundai első nagyteljesítményű modelljénél, az i30 (és i30 Fastback) N-nél is látható, érezhető és szagolható volt. Most pedig itt volt az ideje, hogy mindezt egy szinttel magasabbra emeljék. Szó szerint.  A KONÁVAL ugyanis a Hyundai N sportmárkájának első crossovere (direkt nem SUV-ot, vagy hobbiterepjárót írok) érkezett meg. Az alapok már megvoltak, hiszen a típus már 2017 óta létezik, a fejlesztés komolyságát pedig jól jelzi, hogy az N csúcsverzi