Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai Motor ugyan globális modellnek szánja vadonatúj apró crossoverét, ám a jelek szerint ugyanez a modell a márka indiai termékkínálatában is jelentős szerepet kap majd.    A Hyundai Motor indiai képviselete még 2016-ban, az Új-Delhi Autószalonon mutatott be egy Carlino tanulmányautót, amely alapján gyanítható volt már, hogy a vállalat egy négy méternél is rövidebb miniterepjáró elkészítésén gondolkodik. Az új modell még az igen sikeres Cretánál is kisebb méretű, ami ma már nem is olyan szokatlan, hiszen Indiában a Suzuki Vitara Breeza néven kínál az eredetinél rövidebb változatot, de a helyi Tatának is van egy Nexon típusa ebben a méretkategóriában.      Most pedig a Hyundai is belép ebbe a kategóriába, a miniterepjáró első prototípusai pedig az amerikai sivatag után megjelentek India közútjain is. Ez arra utal, hogy a vállalat hamarosan Indiában is gyártani és forgalmazni fogja az új kisautót. Az persze még az erős álcázás ellenére is egyértelműen látszik, hogy

A Hyundai Motor legkeresettebb modellje a Sonata már több mint egy évtizede, ám a legújabb eladási adatok szerint a limuzin a hobbiterepjárókkal szemben már képtelen volt megtartani elsőségét Dél-Koreában. A Hyundaitól és a Koreai autógyártók Szövetségétől származó információk szerint a Sonata modellből az idei év első felében összesen 32 770 darabot vásároltak a koreaiak, míg ugyanebben az időszakban a Santa Féből 57,9 százalékkal többet, 51 743 darabot értékesítettek. A Santa Fe modellből tavaly szinte ugyanennyi, 51 661 darab talált gazdára, viszont Sonatából akkor még 82 703 darabot sikerült eladni.   A Sonata a Hyundai egyik leginkább meghatározó termék, hiszen a vállalat 1999 és 2010 között ebből a típusból adott el a legtöbbet Koreában. 2011 és 2013 között aztán az Avante (Elantra) vette át ideiglenesen a helyét, ám 2014-ben és 2015-ben megint a Sonata kerekedett felül, ám 2016-ban a Porter kisteherautó újra lekörözte. Tavaly pedig már a nagyobb Grandeur vol

A Hyundai Motor nemrég Dél-Koreában elsőként végezte el saját fejlesztésű autonóm kamionjának tesztelését, ahol egy vontatmánnyal megrakott Xcient 40 kilométert tett meg a forgalomban és bizonyította a jövőbeli mobilitás alakításában betöltött vezető szerepét.   A Hyundai folyamatosan növeli befektetéseit a modern infrastruktúra kialakításába azért, hogy a kapcsolódó fejlesztési részlegek számára megfelelően innovatív és fejlett autonóm technológiai környezetet teremtsen és ezzel növelje saját versenyképességeit. A kamionok autonóm navigációja nemcsak olyan vezető innováció, amely átalakíthatja a kereskedelmi logisztika iparát,de várhatóan csökkenti a zsúfolt utakon emberi hibákból bekövetkező komolyabb közlekedési balesetek számát is.    „Ez a sikeres demonstráció bizonyítja, hogy az innovatív autonóm vezetési technológia használatával a kereskedelmi logisztikai iparág is átalakulhat” – mondta Maik Ziegler, a Hyundai Motor Haszonjármű-fejlesztési stratégiai csoportjának iga

A Hyundai Motor az amerikai bemutatót követően nyilvánosságra hozta a frissített Elantra néhány fotóját, a piaci értékesítés pedig szeptember elején veszi kezdetét.  A Hyundai Motor Dél-Koreában hivatalosan csak szeptember 6-án mutatja be a helyi piacon Avante néven készülő vadonatúj Elantra modelljét. Az új, modellfrissített változat elődjénél vonzóbb megjelenést kapott, amely mellett a motorokat is továbbfejlesztették. A vállalat szerint a tervezők az „alacsony és széles kiállás” formanyelvét alkalmazták az új Elantra kidolgozásakor, így az autó alacsonyabb és szélesebb képet mutat.     Az új Elantra formáiból kiemelkedik a szúrósfényszóró és az eddiginél szélesebbre húzott hűtőmaszk, amely így lényegesen eltérő megjelenést kölcsönöz az autónak. Közben a csomagtérfedél is teljesen átalakult, újak a hátsó lámpatestek s azok betétei, miközben a rendszámtartó a lökhárítóra költözött.   A Hyundai az utastérben lecserélte a kormánykereket, amely nagyon hasonlít az

A májusi fullos 1.6-os turbós után végre megérkezett az importőri hivatalos tesztautó is, amely apró alapmotorjával így is a vásárlók zömének legtöbb kívánságát teljesíteni tudja. Bár nem látszik, a Hyundai nemrég egy sakkjátszmába kezdett. No nem ténylegesen, inkább csak virtuálisan,vagy még inkább marketingben. A Hyundai elgondolása szerint termékei ugyanis egy sakkjátszma elemei, amelyek nem feltétlenül hasonlítanak egymásra sőt, inkább jól elkülönülnek, szerepük azonban elengedhetetlen ahhoz, hogy a játszmát megnyerjék. Ebben a játékban pedig a hobbiterepjárók szegmense erős bástyát jelentenek, hiszen mindenki ilyen menő autóra vágyik. A Konával pedig a Hyundai végre elkezdte a partit és a konkurenciára rárúgva az ajtót megtette a nyitólépést. Formailag pedig markáns kisautó lett a Kona, a városi crossovert így tényleg nem lehet még messziről sem összekeverni semmi mással. Még a közben színre lépett két számmal nagyobb Santa Fe is teljesen más benyomást kelt, hiába

A Hyundai csoporthoz tartozó Hyundai Mobis olyan kormánymű-rendszert fejlesztett ki, amely kifejezetten az autonóm járművek irányítását teszi biztonságosabbá. .   A Hyundai Motor Grouphoz tartozó Hyundai Mobis vállalat bejelentette, hogy a világon elsőként sikerült olyan, kereskedelmi forgalomban várhatóan 2020-tól bevezetésre kerülő kormányművet kifejleszteniük, amelyet kifejezetten önvezető járművekhez készítettek. A gyártó most megkezdi a rendszer valós útviszonyok közötti tesztelését és tökéletesítését.  Ez országúti, autópályás teszt mellett a belvárosi tesztelést és parkolási feladatokat is magában foglalja, így a vállalat ellenőrizheti a rendszer képességeit. Mivel a kormányrendszer kettős elektronikus üzemkörrel rendelkezik, a Hyundai szerint ez az önvezető jármű számára lehetővé teszi, hogy még akkor is megőrizze képességeit, amennyiben váratlan hibák jelentkeznek.  „Még amennyiben az egyik áramkör kiesik, a másik stabil vezethetőséget tesz lehetővé, mivel

A Hyundai Motor brazil leányvállalata öt évvel és 10 hónappal a termelés 2012. szeptemberi megkezdése után elérte az egymilliós darabszámot, ami új rekord a helyi autóiparban.  A teljes termelés 94 százalékát a HB20 kompakt különböző változatai tették ki, amiből összesen 935 ezer darab készült, míg a 2017 elején bemutatott kompakt Creta modellből összesen 65 ezer darabot gyártottak Piracicabában. Az itt termelt autók 99 százaléka, azaz 995 ezer darab került a brazil utakra és csupán 5 ezer példány jutott Uruguayba és Paraguayba.   "Az egymillió legyártott autót a brazil autógyártás történetének legrövidebb ideje alatt értük el" - mondta Eduardo Jin, a Hyundai Motor Brazil elnöke. "Ez bizonyítja termékeink kiváló helyi elfogadottságát és az elmúlt hat év teljes gyártókapacitásának remek kihasználtságát is. A Hyundai volt az egyetlen olyan autógyártó, amely megszakítás nélkül tudott három műszakban termelni még a gazdasági krízis közepén is." Az

A Hyundai Motor Kona kisterepjárójából épített elektromos autó a hatótávolság terén még hivatalos piacra vezetése előtt új rekordot állított fel az Egyesült Államokban.  Az amerikai Környezetvédelmi Hivatal (Environmental Protection Agency – EPA) nemrég bevizsgálta a Hyundai Kona Electric fogyasztási értékeit és ennek eredményeként közölte, hogy az új elektromos autó amerikai változata teljesen feltöltött állapotban 258 mérföldes, azaz 413 kilométeres hatótávra képes. Ezzel pedig megelőzte a szegmens eddigi legjobbjaiként számon tartott Chevrolet Bolt EV 238 mérföldes (381 km), illetve az új Nissan Leaf 225 mérföldes (360 km) hatótáv-értékeit is.  Érdekes azt is megnézni, hogyan változnak a Kona hatótáv-értékei az egyes piacokon és az ezekhez kapcsolódó mérési ciklusoknak megfelelően. A Hyundai hazai piacán, Dél-Koreában a Földügyi, Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium szigorú tesztjén a Kona Electric az amerikainál is kevesebb, 406 kilométeres értéket kapott.

A Hyundai azt tervezi, hogy a közeljövőben még legalább két N szériás sportmodellt dob piacra és akár a villanyautókból is készítenek majd sportos változatokat. A Hyundai a soron következő Párizsi Autószalonon, október elején mutatja be legújabb N szériás sportautóját, az i30 Fastback N modellt. Ez pedig egy éven belül immár a harmadik N szériás sportmodell, miután a koreai márka tavaly nyáron mutatta be az Európának szánt kompakt i30 N modellt,valamint januárban érkezett a koreai és az amerikai piacra szánt Veloster N változata.    A Hyundai csoport Nagyteljesítményű Járműfejlesztési Részlegének vezetője, Albert Biermann ezek mellett egy negyedik érkező modell — valószínűleg egy hobbiterepjáró (Kona?) — fejlesztését is bejelentette hosszú távú tervként, ám az autógyártó közben  egy további modellel is elkészülhet, így pedig az N szériás modellek száma gyorsan ötre is nőhet.  „Van egy olyan jármű, amit várhatóan két-három hónapon belül lehetőségünk lesz bemutatni E

Búcsúzni sosem örömteli pillanat. Most sem az, amikor el kell engedjem azt az autót, amelynek léte életem legnagyobb részében szüleimmel együtt természetesnek tűnt. Ám a sors végül újra bizonyította, hogy semmi sem tarthat örökké. (Az alábbi bejegyzésnek semmi köze a Hyundai márkához. Annál több köze van viszont hozzám, a személyes és autós múltamhoz. Ez inkább egy olyan megemlékezésféle, ami egyben terápia és gyászfeldolgozás is – Dönci) Összekötöttem az összes drótot, ahogy kell, pirosat a piroshoz, feketét pedig a fémtesthez. Gyújtásra felvillannak a lámpák, indíthatok. Semmi. Hűha! Most mi lesz? Kipattanok, újra ellenőrzök mindent, majd úgy döntök, teszek még egy kísérletet. És tessék, a 900 köbcentis motor újra jár. Kicsit kattogva, kicsit kelletlenül, de működik. Nagyon le volt merülve az akku, ami nem csoda, több mint fél éve senki nem ült be és indította el. Visszaülök apám i20 donorautójába és még 10 percig magasabb fordulaton járatom az autót, hogy elegendő delej