Szoftverek felé fordul a Hyundai


A Hyundai alkatrészgyártó vállalata, a Hyundai Mobis bejelentette, hogy a vállalat saját szoftverintézetet hozott létre és ezzel a gyártó a hardverek mellett a szoftverek terén is élre kíván törni.

A Hyundai Mobis 1,3 millió dolláros beruházásával egy olyan szoftverintézetet hozott létre, ahol 400 kutató képeznek ki. A Hyundai Motor Group tájékoztatása szerint a képzés során a fejlesztők az autonóm járművek fejlesztéséhez szükséges szoftverek és szenzorok irányításához szükséges programok kidolgozására kapnak képzést. Ebbe beletartoznak a nagy mennyiségű adatok kezelése, a videó felismerés, a szenzorkezelés és más kapcsolódó kommunikációs technológiák is. 


A Hyundai Mobis szerint ezek a tanulmányok teljesen egyedülállóak, mivel az ilyen jellegű képzéseket nehéz általános információtechnológiai tanfolyamokon elsajátítani. A tanfolyamoktól azt is várják, hogy szinergiákat teremt a szoftvertanulmányok és a felhalmozott hardverkapacitások között is. Az intézet révén a szoftverfejlesztő mérnökök száma a jelenlegi 800-ról 2025-re megötszörözve 4 ezerre emelkedhet, miközben az összes kutató szoftverspecialistává válik.    


Ezzel együtt a Hyundai Mobis bejelentette, hogy indiai és vietnami adatközpontjait globális kutatóbázisokká alakítják át. Az indiai laboratórium a már meglévő multimédiás szoftverfejlesztési tevékenysége mellé önvezető szoftver és a Mobis M.Billy önvezető autóinak adatfeldolgozását kapják meg, míg a tavaly év végén megnyitott vietnami adatközpont az M-Billy járműből gyűjtött adatok elemzésére koncentrál majd.  Az M.Billy önvezető autók tesztje áprilisban három járművel indult meg, amelyek száma jövő év végére 20-ra emelkedik majd.  


A Hyundai Mobis ezen lépése azon törekvésnek a középpontjában áll, amelynek keretében a vállalat egyre jobban azon technológiákra igyekszik koncentrálni, amelyek az autonóm járművek szoftvereinek fejlesztéséhez szükségesek. A McKinsey & Company jelentése szerint 2030-ra az új autók összetételében a mostani 10 helyett 30 százalékot tesz majd ki a szoftver, ami a szoftverek biztonságát és megbízhatóságát fokozottan fontossá teszi. 


Az Egyesült Államokban nemrég önvezető autókkal történt balesetsorozat után az autonóm vezetés biztonsága az autógyártók egyre fontosabb feladatává válik. „Az autó irányítja önmagát, de védeni kell a számítógépes támadásokkal szemben. A szoftverek integrálását külső tényezők, így a hőmérséklet, a páratartalom és a fizikai behatások nem befolyásolhatják” – mondta a Hyundai Mobis egyik képviselője. „Éppen ezért nemcsak a Hyundai Mobis, de más autóipari és számítástechnikai vállalatok is hatalmas szoftverberuházásokat végeznek. Mivel egy jármű csak a szenzorok által közvetített adatok alapján képes döntéseket hozni, a szoftverek által lehetővé tett adatelemzések fontossága felértékelődik.”


Az autóba épített szoftverek  fontosságának hangsúlyozása érdekében a Hyundai Mobis Carsten Weisst nevezte ki a cég jármű infotainment-szoftverfejlesztési részlegének alelnökévé. Weiss korábban a német Continental autóipari technológiai vállalat telematikai, infotainment és szoftverplatform fejlesztéseiért volt felelős vezető.  

Forrás: koreatimes.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk