Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai indiai képviselete kifejezetten a Maruti Swift négyajtós Dzire változatának riválisaként a Grand i10 alapjain fejlesztett Xcent következő generációján már dolgoznak, amely önálló formatervet kap majd. A Hyundai Motor indiai leányvállalata 2014-ben mutatta be a mostani Grand i10 alapjaira épülő négyajtós Xcent limuzint, amely négy méteresnél rövidebb hosszával jelentős adókedvezményekre jogosult. A népszerű kisautó utódjának fejlesztése már meg is kezdődött Indiában, ahol az utód várhatóan 2020 elején mutatkozhat be.  Az új generációs modell megtartja a mostani kompakt limuzin méreteit, szélességben azonban mindenképpen nagyobb lesz. Ezzel együtt a vállalat mérnökei nagyobb figyelmet fordítanak a kisautó utasterének tágasságára, beleértve a fej- és lábtér, valamint a válltér bővítését, különösen a hátsó utastérben. Ahogyan most is, a következő nemzedék is a 2019-ben megjelenő új generációs Grand i10 padlólemezére épül, amit már utcán is tesztelnek Indiában.    

A Hyundai Motor kínai vegyesvállalata hivatalosan is bemutatta legújabb Lafesta modelljének szériagyártású változatát, amelyet elsősorban a sportos vonalvezetésű fiatal kínai vásárlók számára készítettek.  Az Ázsia legnagyobb gazdaságában stagnáló eladási eredmények fellendítése érdekében a Hyundai Motor bemutatta vadonatúj Lafesta modelljét, amely sportos kompakt limuzinként olyan fiatal kínai vásárlókat céloz meg, akik egyedi formatervvel rendelkező sportos autót szeretnének maguknak. A Hyundai helyi leányvállalataként a Beijing-Hyundai Motor a kínai Yantaiban tartotta az autó bemutatóját, ahol közel 600 vendég jelenlétében leplezték le az új modellt.  A Hyundai szerint a Lafesta modelljük tükrözi a fiatal kínai vásárlók igényeit és a vállalat biztos abban, hogy új modelljük kedvező vezetési tulajdonságai pozitív vásárlói visszajelzéseket teremt majd. Az Elantra méretű új limuzin hosszú motorházteteje a gyors repülőgépek orrát idézi, maga a formaterv pedig az első ol

A Hyundai Motor Koreában bemutatta az i30 kompakt 2019-es változatát, amelyhez már az európai változatokhoz hasonlóan szintén lehet N-Line csomagot kérni. A Hyundai Motor még nyáron mutatta be az i30-ra épülő N-Line tuningcsomagját, amelyet azon vásárlók számára kínálnak, akik az alapnál dinamikusabb formatervet és sportosabb vezetési élményt szeretnének. Az i30 N-Line mostantól már nemcsak a márka európai, de a hazai, koreai kínálatban is megjelent, ahol annak ellenére árusítják, hogy ott a nagyteljesítményű  i30 N sportmodell nem kapható. Az N-Line változat megjelenésében a nagyteljesítményű i30 N sportmodellre emlékeztet. Az N-Line ezért megkapta az eredetileg az N modellhez fejlesztett fekete betétes hűtőmaszkot viselő első lökhárítót, fekete betétes fényszórókat, vízszintes kombinált LED nappali menetfény/irányjelzőket, amelyekkel az autó megjelenése még dinamikusabbá vált. Hátul is jellegzetes a diffúzort is magában foglaló sportos lökhárító, amelyet dupla, kétol

Thierry Neuville a Hyundai Motorsport színeiben két szakaszgyőzelmet is megszerezve a negyedik helyen ért célba, míg Sordo ötödik helyével szintén értékes pontokat szerzett a konstruktőri világbajnokságban.    Egy rendkívül izgalmas Spanyol-rali után a világbajnokság sorsa újra nyitva maradt, így a végső küzdelem az szezonzáró Ausztrál-ralira maradt. Előbb a legutolsó szakaszon a Hyundai Motorsport elvesztette biztosra vett dobogós harmadik helyét, miután Neuville a Power Stage szakaszon egy megütötte egyik felnijét, csak 0,5 másodperccel a harmadik helyen célba ért Elfyn Evanst követően tudta befejezni a versenyt.     Az ötödikként befutott Dani Sordo helyi hősként segített a Hyundai Motorsportnak csökkenteni a konstruktőri világbajnokságban meglévő hátrányán. A szezonzáró verseny előtt a Hyundai Motorsport már csak 12 pont hátrányban van a listavezető Toyotával szemben. A versenyzői rangsorban azonban Neuvillenek át kellett engedni elsőségét Sebasten Ogiernak, akitől

A Hyundai N sportmárkája szériagyártású modellek tuningolásánál is többre vágyik, a részleg egyik vezetője pedig most elismerte, hogy egy olyan saját modell érkezik, amilyenre senki sem számít a Hyundaitól.  Az iparágban már hónapok óta kering a pletyka és spekuláció, amelyet most az egyik legmagasabb szintű vezető is megerősített: a Hyundai N sportrészlege megkapta az engedélyt arra, hogy egy teljesen önálló zászlóshajó modellt építsen. A jóváhagyást pedig az a Thomas Schemera jelentette be, aki a koreai autógyártó Nagyteljesítményű Járműfejlesztési és Motorsport Részlegét alelnökként irányítja.   „A színfalak mögött keményen dolgozunk a zászlóshajónkon – ami az N márka csúcsa lesz. Ez egy remek szerkezet lesz, valami olyasmi, amire senki sem számít a Hyundaitól, valami igazi egzotikum” – mondja Scemera egy interjúban. „Azt, hogy ez a modell egy limitált szériás autó lesz, sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudom. Mindenesetre az autó a szupersportkocsik közé fog tar

A Hyundai csoport két autómárkája, a Hyundai és a Kia 41 évvel piacra lépésük után idén együttesen akár egymillió új autót is eladhat Európában.   A két márka a továbbiakban is igyekszik még tovább növelni jelenlétüket Európában, amit három különböző területre építenek: a nagyteljesítményű, a környezetbarát és a hobbiterepjáró modellek. Az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a Hyundai Motor idén augusztusig a tavalyinál 9,8 százalékkal több, 378 834 autót értékesített Európában, míg a Kia Motors ugyanebben az időszakban eladott 336 216 új autójával 5,9 százalékkal tudta növelni eredményét. A Hyundai Motor Group ezzel összesen 715 050 autót értékesített augusztus végéig, ami 8 százalékkal haladja meg a tavalyi eredményt.    Az értékesítés lendületét figyelembe véve a Hyundai Motor egyik képviselője szerint „elég valószínű, hogy a két vállalat 2018-as együttes eladási eredménye meghaladja az egymillió darabot.” Amennyiben ez valóban bekövetkezik, az európai piac

Folytatódik a Hyundai Motor sikerszériája Európában, ahol a rekordszintű féléves eredményt egy újabb sikeres negyedév követett.   Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint a Hyundai Motor  eladásai 2018-as év első kilenc hónapjában 7,1 százalékkal haladták meg a 2017-es eredményt. A vállalat összesen 425 854 autót értékesített 2018. január és szeptember között, amiből csak a harmadik negyedév során 134 ezer példány talált gazdára és ezzel a Hyundai európai történetében legjobb harmadik negyedévet teljesítették.  Szeptemberben a Hyundai 4,2 százalékos növekedésével ráadásul a piaci trendeket is túlteljesítette – ami a valaha volt legjobb eredmény a vállalat számára. Július és szeptember között a piaci részesedés 3,5 százalék volt, ami megegyezik a vállalat háromnegyed éves teljesítményével. A pozitív eredmény tükrözi az új WLTP tanúsítványra zökkenőmentes átállást, ami semmilyen hatással nem volt a teljes Hyundai modellpaletta kínálatára. 

A Hyundai Ioniq modellcsalád jövőre átfogó modellfrissítésen megy keresztül, amelynek során a villanyautó-változat hatótávja bővül ugyan, ám még így sem közelíti meg a Kona Electricet. Amikor a Hyundai Ioniq két éve megjelent a piacon, az iparág egyik legvonzóbb ajánlatát nyújtotta: NEDC szerint 280, a valósághoz közelebb álló amerikai EPA szerint 198 km-es hatótáv, versenyképes árazás és jóval nagyobb utas- és csomagtér, mint amit a Chevrolet Bolt, Nissan Leaf vagy a Chevrolet Bolt kínált. Viszont két év sem kellett hozzá, hogy mindez már kevésnek tűnjön a mai mezőnyben. Tudja ezt jól a Hyundai is, ezért a vállalat jövőre az autó modellfrissítése kapcsán növelni fogja az akkumulátor kapacitását is. „Az Ioniq modellcsaládot az új modellévre továbbfejlesztjük majd, nagyobb akkumulátort kap” – mondta Gil Castillo, a Hyundai alternatív járműstratégiai részlegének vezetője a Kona Electric amerikai menetpróbáján. „Sokat fejlesztettünk rajta, de nem fogja megközelíteni a Kona h

Idén lesz harminc éves a Sao Paulói Autókiállítás, amelyre a Hyundai Motor egy olyan vadonatúj villanyhajtású SUV tanulmányautóval készül, amely akár meg is valósulhat. A Hyundai Motor várhatóan 2019 második felében mutatja be annak a HB20 kisautónak második generációját, amely kifejezetten a brazil autóvásárlók igényei szerint került kialakításra. Ám mielőtt ez megtörténne, a Hyundai az idei Sao Paulói Autószalonra egy SAGA EV hobbiterepjáró tanulmányt hoz, amely nevéből adódóan egy városi terepjáró karosszériájába bújtatott villanyautó, formája pedig gyanúsan hasonlít a korábbi kémfotókon látott HB20 új generációjára.   A Hyundai SAGA EV tanulmányról egyelőre annyit tudunk, hogy formatervét a vállalat kaliforniai tervezőstúdiójában álmodták meg. Az autóról most közreadott két előzetes rajzon is jól látható, hogy a SAGA EV is magán viseli a Hyundai jellegzetes hatszögletű hűtőmaszkját, amelynek oldalát a legújabb divatnak megfelelően íveltté tették. A lendületes vonal

A Hyundai Motor vadonatúj Nexo üzemanyagcellás autója maximális, öt csillagos értékelést kapott a független Euro NCAP legutóbbi törésteszt-sorozatában. A Hyundai második generációs üzemanyagcellás járműve az Euro NCAP négy kategóriájában is demonstrálta magas szintű aktív és passzív biztonsági védelmét. A kiterjedt biztonsági rendszereknek és nagyon merev karosszériának köszönhetően elért kiváló eredmény remekül megmutatja, hogyan védelmezi a Nexo az utasokat és a közlekedés többi résztvevőjét is. Ez az első olyan üzemanyagcellás modell, amelyet az Euro NCAP maximális öt csillaggal díjazott.  „A Nexo Euro NCAP törésteszten elért ötcsillagos értékelése tovább erősíti a jövő mobilitásában betöltött iparágvezető szerepünket" – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingvezetője. „Mi nemcsak a jövő mobilitását igyekszünk úttörőként az utcára vinni, de autóink a legbiztonságosabbak között vannak. Az Euro NCAP értékelése bizonyítja azt az elkötele

A Hyundai azt szeretné elérni, hogy önvezető autói emberként gondolkodjanak, ezért most egy olyan amerikai startup vállalattal működnek együtt, amellyel közösen egy váratlan helyzetekre is reagálni képes szoftvert fejlesztenek. A Hyundai csoport által korábban létrehozott, innovációkat összegyűjtő Hyundai Cradle úgy döntött, hogy betársul a Perceptive Automata amerikai startup vállalatba, amely olyan új szoftvert fejlesztett ki, ami képes előrelátni a gyalogosok, biciklisek és más közlekedési résztvevő gyakran kiszámíthatatlan szándékait is.   „Az autonóm járműfejlesztés egyik legnagyobb problémája, hogy képtelenek reagálni az emberi viselkedés kritikus vizuális jelzéseire, amit az emberek vezetés közben könnyedén feldolgoznak” – mondja John Suh, a Hyundai Cradle alelnöke. „A Perceptive Automata egy olyan eszközt ad az önvezető járűveket fejlesztő iparág kezébe, amely megértve az emberek viselkedését biztonságosabb és egyenletesebb vezetési élmény kínálnak.” Az autonóm