Hosszabb hatótávval érkezik az új Hyundai Ioniq


A Hyundai Ioniq modellcsalád jövőre átfogó modellfrissítésen megy keresztül, amelynek során a villanyautó-változat hatótávja bővül ugyan, ám még így sem közelíti meg a Kona Electricet.

Amikor a Hyundai Ioniq két éve megjelent a piacon, az iparág egyik legvonzóbb ajánlatát nyújtotta: NEDC szerint 280, a valósághoz közelebb álló amerikai EPA szerint 198 km-es hatótáv, versenyképes árazás és jóval nagyobb utas- és csomagtér, mint amit a Chevrolet Bolt, Nissan Leaf vagy a Chevrolet Bolt kínált. Viszont két év sem kellett hozzá, hogy mindez már kevésnek tűnjön a mai mezőnyben.

Tudja ezt jól a Hyundai is, ezért a vállalat jövőre az autó modellfrissítése kapcsán növelni fogja az akkumulátor kapacitását is. „Az Ioniq modellcsaládot az új modellévre továbbfejlesztjük majd, nagyobb akkumulátort kap” – mondta Gil Castillo, a Hyundai alternatív járműstratégiai részlegének vezetője a Kona Electric amerikai menetpróbáján. „Sokat fejlesztettünk rajta, de nem fogja megközelíteni a Kona hatótávját.”


Ahogyan Castillo a Kona Electric médiabemutatóján fogalmazott, az új villanyautóknak két kritériumnak kell megfelelniük: több, mint 320 km hatótáv és crossoveres kialakítás. Rámutatott: a Kia Niro plug-in hibrid kompakt kisterepjáró enyhén drágább és kevésbé hatékony, mint az azonos hajtáslánccal rendelkező Ioniq PHEV. Ez azt jelenti, hogy míg az Ioniq képes 63 km-t megtenni elektromos üzemben, addig a Niro csak 58-at. „Nem számít azonban, hogy az Ioniq hatékonyabb” – mondja Castillo. „Nem számít olyan sokat, mint a karosszéria felépítése, az sokkal fontosabb tényező.” Hiába minden dicséret, a Hyundai Ioniq plug-in hibridváltozatából csak feleannyi kelt el Amerikában, mint amennyit a Kia a Niro PHEV-ből értékesíteni tudott.

Viszont ezzel a nagyobb akkumulátorával is nehéz lesz az Ioniq Electric dolga, ha mellette ott áll a 482 km-es hatótávú Kona Electric crossover is. Még akkor is, ha a Kona alapvetően egy benzines autóból átalakított villanyautó, miközben az Ioniqot kifejezetten elektromos járműplatformra építették. A Hyundai tájékoztatása szerint 2018-ban eddig 266 darab Ioniq Electricet értékesítettek Amerikában.   


Azt ugyan a Hyundai vezetői nem árulták el, mennyivel fog nőni az Ioniq akkujának kapacitása, azonban bizonyos dolgokat lehet sejteni. Castillo elmondta, hogy az új modell nem veszélyezteti a Kona hosszú hatótávolságú változatát, vagyis az autóba nem a crossover 64 kWh akkuja fog kerülni. Másik opcióként marad a kisebbik, 39,2 kWh-s változat akkucsomagja, ami még így is 40 százalékkal nagyobb, mint a mostani 28 kWh-s csomag.  Ezzel a Kona Electric a WLTP szerint 312 km megtételére képes, az Ioniq pedig áramvonalasabb karosszériájának köszönhetően valószínűleg simán megugorja a Castillo által említett 320 kilométeres határértéket. 

A Hyundai Ioniq hibridváltozatainak frissített prototípusai már a tesztelés fázisában vannak, így piaci megjelenésükre várhatóan valamikor a jövő év második felében kerülhet sor. 

Forrás: insideevs.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk