Dönci Hyundai-KIA Blogja

Egy nemrég nyilvánosságra került szabadalomvédelmi kérvény szerint a Hyundai Motor egy apró kéthengeres motoron dolgozik.  A 2016. december 9-én benyújtott és idén március közepén nyilvánosságra került kérvényben egy kéthengeres erőforrás és egy olyan motort részleteznek, amely a vibráció és a zaj csökkentésére szolgál és ezzel növeli az egység üzemanyag-hatékonyságát. A szabadalom elsődlegesen arra a kiegyensúlyozó elemre összpontosít,amely a dugattyúk súlyának ellensúlyozására szolgálna különböző elhelyezéssel: a hengerek között, az erőforrás és a kisegítő motor között, vagy a motorral szemben. „A jelen leírásban szereplő hajtómű a következőket foglalhatja magában: egy kéthengeres erőforrás, amelyben az egyik dugattyú az első hengerben, a más dugattyú a második hengerben van elhelyezve, amelyeket egy forgattyús tengely köt össze az első és második hengerre szerelt forgattyúscsapon keresztül, illetve egy motor, egy motorhoz kapcsolt tengelykapcsoló és egy kuplung, ame

A Hyundai Motor az idei New Yorki Autószalonon mutatta be a Tiucson ráncfelvarrott változatát, amely új kaszkád hűtőmaszkjával, újragondolt belső terével és továbbfejlesztett biztonsági rendszereivel még vonzóbb lehet az amerikai vásárlók számára.  A Hyundai Tucson jelenlegi modelléves változatának 12 hónapos eladási rekordját követően a 2019-es átdolgozott Tucson kiterjesztett felszereltségével, alapáron kínált ütközéselkerülő rendszerével, hátsó USB töltőjével és körkörös kamerarendszerével még sikeresebb lehet. A 2019-es modellévű Tucson modellek 98 százalékában ezek a technológiák benne lesznek, amikor az autó első példányai idén ősszel a kereskedésekbe érnek. Az új Tucson az ötödik abból a nyolc új vagy újratervezett hobbiterepjáró közül, amelyek 2020-ig megjelennek a kínálatban.  „A formaterv oldaláról nézve a szemlélő az általános harmóniát láthatja a 2019-es Santa Fe és a frissített Tucson között" – Chris Chapman, a Hyundai Motor America vezető formatervező

A Hyundai N sportdivíziója eddig csak manuális váltóval felszerelt autókat dobott piacra, ám hamarosan a nagyteljesítményű  sportmodellekhez is választható lesz duplakuplungos automata. Az Instagramon jelent meg először egy fénykép, amelyen egy Veloster N prototípus belső tere látható és az is egyértelműen kivehető, hogy az autóban a szokásos hatfokozatú kézi váltókar helyén valamilyen automatikus váltóműre utaló kar található. A hagyományos automata helyett valószínűleg duplakuplungos automatizált váltó kerülhet az autóba, hiszen a Hyundai szinte összes modelljében ebbe az irányba indult el.  A Hyundai Veloster N változata a 2018-as Detroiti Autószalonon mutatkozott be ugyanazzal a 275 lóerős erőforrással, mint amelyet a tavaly érkezett i30 N erősebb változatában találhatunk. Az i30 N-hez hasonlóan a Veloster N is elsőkerék-meghajtással és hatfokozatú manuális váltóval rendelkezik.  Eközben a Hyundai ausztrál képviselete az i30 N helyi piacra vezetésének kapcsán a

A Hyundai Motor múlt év végén nyitotta meg vadonatúj formatervező központját, ahol a Hyundai és Genesis márkák legújabb modelljei közül egyszerre 24 projekt készülhet.  A 67 millió dollárból épített csaknem 31 ezer négyzetméteres létesítményben - amely kétszer akkora, mint a régebbi stúdió - összesen 400 Hyundai és Genesis formatervező dolgozhat egyszerre. A hatalmas központban külön részleg lesz a Hyundai és külön a Genesis formatervező csapatainak. "Azt szeretnénk elérni, hogy a Hyundai és a Genesis formanyelve hasonló legyen, mint a Toyota és a Lexusé, ahol falakkal elválasztva eltérő kommunikációval készülnek az autók" - mondta Sangyop Lee, a Genesis formatervezési ügyvezető igazgatója.  A Kia formatervezői azért nincsenek itt, mert számukra egy külön dizájnközpontot hoztak létre a Namyang fejlesztőközponton belül, de néhány kilométerrel arrébb. Az immár ötvenéves Hyundai korábban évtizedeket töltött azzal, hogy ihlet nélküli járműveket készítsen és emiatt ne

A Hyundai Motor megkezdte a Nexo előrendeléseinek felvételét és ezzel szinte egy időben azt is bejelentette, hogy az autógyártó legújabb üzemanyagcellás hobbiterepjárójából az előrendelés első napján máris 733 darab kelt el.  A Hyundai Motor Dél-Koreában már fogadja a megrendeléseket vadonatúj Nexo üzemanyagcellás modelljére,amelyre egyetlen nap alatt 733 megrendelés érkezett. A vállalat képviselője elmondta, az előrendelések száma háromszorosa annak, amennyire a kormányzat támogatást irányzott elő.  A központi koreai kormányzat darabonként 22,5 millió won (kb. 5,3 mFt) támogatást biztosít 240 üzemanyagcellás autót vásárló ügyfél számára, míg a helyi önkormányzatok ezt további 10-12,5 millió won (kb.2,4-3 mFt) támogatással egészítik ki.   A két támogatás együttes értéke átlagosan nagyjából 35 millió wont tesz ki, amivel a vásárlók 33,9 millió wonért (kb. 8 mFt) juthatnak a Nexo alapkiviteléhez, míg a prémiumváltozat támogatásokkal együtt 37,2 millió wonért (k

A Hyundai a Montreali Autószalonon bejelentette, hogy a vállalat Ioniq Electric flottája készen áll arra, hogy szükség esetén energiával lássa el a bajba jutott Ioniq Electric tulajdonosokat. A villanyautókkal kapcsolatosan az egyik leggyakrabban hangoztatott ellenérv azok korlátozott hatótávja, ami abszolút értelemben valóban igaz lehet, ám számos tanulmány és tapasztalat azt mutatja, hogy a vezetők nagy része a hétköznapok során jóval kevesebbet autózik, mint amennyit a villanyautók megengednének.  A korlátozott hatótáv miatt mégis aggódók számára a Hyundai Motor először tavaly vezette be Koreában saját villanyautó segélytöltési szolgáltatását, amelynek lényege, hogy a vállalat saját Ioniq Electric flottáját úgy alakította át, hogy azok képesek legyenek a bajba jutott Ioniq tulajdonosok autójába némi energiát továbbítani. Mostantól egy ehhez nagyon hasonló szolgáltatás kezdte meg működését a kanadai Montreal térségében.     Az autógyártó "Hyundai Charge Here

A Hyundai Motor bejelentése szerint azt fontolgatja, hogy a magas védővámok és az egyre növekvő helyi kereslet miatt új platós kisteherautóját az Egyesült Államokban készítse.    A dél-koreai autógyártó a 2015-ös Santa Cruz kisteheherautó-tanulmány detroiti bemutatóját követően egy olyan platós kisteherautó fejlesztésébe fogott, amelyet elsősorban az Egyesült Államok piacára szánnak. Az autók észak-amerikai összeszerelésével a Hyundai is ki tudja majd kerülni azokat a védővámokat, amelyeket a washingtoni törvényhozás készül bevezetni az importált járművekre.   Ezen a területen a Hyundai a múltban is bizonytalan volt, hiszen az amerikai kisteherautó-piac rendkívüli márkahűségéről híres, amelyet olyan helyi gyártók uralnak, mint a General Motors és a Ford Motor. Az ázsiai gyártók közül a japánok voltak azok, akik leggyorsabban reagáltak és beléptek az amerikai pick-up szegmensbe, ám sem a Toyota, sem a Nissan nem tudta felvenni a versenyt a szegmens vezető amerikai márká

A norvég villanyautó-szövetség öt elektromos autót hasonlított össze kemény téli körülmények között, amelynek végén a Hyundai villanyautóját emelték a többi tesztalany fölé.  Az elektromos autók hatásfokára, hatótávjára különösen nagy hatással van a téli hideg. Pontosan tudják ezt Norvégiában is, ahol a villanyautók már jóval elfogadottabbak, ám a téli időjárási viszonyok próbára teszik az elektromos járművek képességeit. A norvég EV szövetség, azaz a Norsk Elbilforening február közepén öt elektromos autót tett próbára téli viszonyok között azzal a céllal, hogy a vásárlók objektív döntést tudjanak hozni. A tesztben szereplő öt modell a BMW i3, a Hyundai Ioniq Electric, az új Nissan Leaf, az Opel Ampera-e és a Volkswagen e-Golf. A viszonylag hosszú és informatív tesztben részletesen bemutatják a tesztelés folyamatát, a töltési procedúrákat és a tesztelők véleményét. A kétnapos teszt kezdetén az összes autóban kikapcsolták az ECO üzemmódot, ami általában 10 százalékos

A Hyundai Motor indiai képviselete várhatóan az idei nyár végén mutatja be vadonatúj kisautóját, amelyről még mindig nem tudni, visszakapja-e a Santro nevet  A Hyundai Motor tavaly augusztusban hivatalosan is bejelentette, hogy 2018 második felében egy vadonatúj kompakt kisautót mutat be. Helyi lapértesülések szerint a hivatalosan AH2 kódnevén ismert új kisautót várhatóan idén augusztusban leplezhetik le. Több forrás szerint az új autó visszakapja a Hyundai első indiai kisautójával legendássá vált Santro  (Atos) elnevezést.  A híradások szerint a Hyundai AH2 az első generációs i10 padlólemezére épül. Ezzel együtt az új kisautó 1 560 milliméteres magasságával 10 milliméterrel magasabb lesz, mint az i10 volt, szélessége pedig 10-15 milliméterrel nőhet túl rajta. Az új modellt az i10-ben szolgált 1 086 köbcentis benzines motor továbbfejlesztett változata kb. 70 lóerős teljesítménnyel mozgathatja majd. A Hyundai már azt is bejelentette, hogy ebben az új kisautóban egy vadon

Kicsivel több mint egy évvel a piaci bevezetése után kismértékben javítottak a Hyundai Ioniq hibrid- és elektromos változatán, amely így még vonzóbb alternatíva lehet a vásárlók számára.  A Hyundai Ioniq 2016 második felében jelent meg az európai autópiacon, ahol előbb a "hagyományos" hibridváltozat értékesítését kezdték meg. Ezt követte a hatalmas sikere miatt egy ideig nehezen elérhető Electric változat, amit a trió utolsó tagjaként a konnektoros hibrid egészített ki. A Hyundai pedig úgy látszik, továbbra is a környezetbarát járműpiac élén kíván maradni, ezért máris megújították az Ioniqot. A vállalat közleménye szerint az új modellévre az Ioniq hibrid, plug-in hibrid és elektromos változatai továbbfejlesztett kényelmi és biztonsági felszereléseket kapott. Ezek között megtaláljuk a biztonsági ajtóreteszelést, a vezetői fáradtságfigyelő rendszert és az automatikus távolsági fényszórót is. Javítottak az autó multimédiás rendszerén is, így az Koreában már alkal

A Hyundai Motor bejelentette, hogy miután az Uber önvezető autója egy halálos kimenetelű közlekedési baleset szereplőjévé vált, a koreai vállalat biztonsági okokból még óvatosabban fejleszti saját rendszerét.     Az amerikai technológiai vállalat arizonai balesete volt az első olyan halálos kimenetelű esemény, amelyben egy önvezető jármű is részt vett. Az eset nagy visszhangja miatt valószínűleg hátrányosan érintheti majd a közlekedés átalakulásának technológiai fejlődését és akár évekkel is visszavetheti annak bevezetését.     Sung-hoon Yoon, a Hyundai Motor egyik igazgatója szerint a biztonsági aggodalmak jelentős mértékben befolyásolják az autonóm járművek fejlesztését, így ennek fényében a koreai autógyártó is „óvatosan kezeli az autonóm járművek tömeggyártásának kérdését.”  „Amikor más gyártók járműveit értékeltük, kiderült, hogy azok jóval engedékenyebb biztonsági előírásokra épültek” – mondta Yoon a riportereknek hozzátéve, hogy a biztonsággarantálása ér