Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai Motor Group és az Aptiv bejelentette, hogy önvezető technológiákkal foglalkozó közös vállalatát Motional névre keresztelték.   A koreai Hyundai Motor Group és az amerikai székhelyű Aptiv hivatalosan is bejelentették, hogy 54 milliárd dolláros közös tőkével megalapították a Motional önvezetéssel foglalkozó közös vállalatukat. Az elnevezés az angol "motion", azaz mozgás és az "emotional", vagyis érzelmes szavak kombinációja. A mozgás az önvezető járművek helyváltozatását jelenti, míg az érzelmek azt az elhivatottságot jelképezik, amellyel az emberek életvitelének biztonsága és bizalma iránt az alkotók éreznek. A Motional története 2020 márciusában indult, amikor a Hyundai Motor Group és az Aptiv megállapodott a közös mobilitási befektetésről. A Motional feladata, hogy olyan 4-es szintű önvezető rendszert fejleszen és hozzon forgalomba, amely már vezetői beavatkozás nélkül képes mgoldan a forgalmi helyzeteket. Az idei évtől kezdve a vállalat t

Dögös, vagány kisautó lett az új i10, amely már nemcsak tágasságával, de fejlett, előremutató technológiájával is kitűnik konkurensei közül.  Az i10 első generációja 2008-ban váltotta le az Atost és az azóta eltelt 12 év során összesen több mint 1,1 millió példány került Európa útjaira. Ez pedig nem kevés vásárlót jelent, így a Hyundai annak ellenére, hogy a szigorodó flottakibocsátási szabályozások miatt egyre kevesebben maradnak a szegmensben, bevállalta az i10 vadonatúj generációjának kifejlesztését. Meg is teheti ezt, hiszen a másik oldalon van elég hibrid, elektromos és üzemanyagcellás modellje, amivel az i10 kedvezőtlen hatását kompenzálni tudja. És milyen jól tették! A korábbi generáció előnyeit továbbgondolva a tervezők egy egészen modern, vagány kisautót faragtak az i10-ből. Az előd platformjának tengelytávját 40 milliméterrel megtoldották, a szélességet 20 milliméterrel megnövelték, miközben a magasságot ugyanennyivel csökkentették, így az i10 kiállása sokkal

A Hyundai Mobis kifejlesztette a világ első tetőlégzsákját, amely egy autóbaleset és borulás során képes megvédeni az autóban ülőket a nagyobb sérülésektől. Ezt a technológiát főként az önvezető járművek elterjedésével egyre gyakrabban használják majd.  A járművek tömeges elterjedésével az 1980-as évek óta a légzsákok egyre gyakoribbakká váltak az utasok életének megvédése érdekében. Amikor az érzékelők egy ütközést észlelnek, a légzsákban lévő vegyi anyagok gázt generálnak annak feltöltéséhez, ezáltal ballonszerű párnává válnak. Az autógyártók folyamatosan fejlesztették ezeket az eszközöket annak érdekében, hogy a második generációs légzsákot létrehozzák, amely 30 százalékkal lágyabban reagálnak és ezzel csökkentik a légzsák okozta sérülések kockázatát. Ezek után a légzsákok kettős szintű továbbfejlesztett eszközökké fejlődtek, amelyek az utas súlyától függően a légzsák kioldódásának intenzitását is beállíthatják. És ezek még mindig nem elegendőek az ütközési sérülése

A Hyundai Motor egy előzetes fotót tett közzé európai formatervező központjának legújabb alkotásáról, amely leginkább egy guruló szappantartóra emlékeztet.  A Hyundai Motor Europe Dizájnközpontja által megálmodott, kerekeken guruló szappantartójáról közölt első fotón az új tanulmány sötét háttér előtt áll. A modell sárga fényezése mellett az is jól kivehető, hogy oldalán alul egy Hyundai logót is elhelyeztek a tervezők.    A jármű finoman emelkedő övvonala 45 fokos szöget zár be. A négy darab keréknek ugyan csak a sziluettje látszik, de az alacsonyra húzott keret így is dinamikussá teszi a jármű megjelenését. Tovább szemlélve mindössze a hosszú, egyenes vonalak tűnnek ki, amelyek az autó hátulja felől indulva a „45” tanulmányhoz hasonlóan különböző szöget zárnak be egymással.   A „szappantartó" kifejezés az erőforrás nélküli, gravitáció által mozgatott guruló járműre utal, amely tradicionálisan gyerekek versengése volt a meredek utakon. Az eredetileg szappantá

A Hyundai Motor „H-Conomy” névre keresztelt egy ötrészes videósorozatban magyarázza el a hidrogén és az üzemanyagcellás járművek történetét, környezetbarát jellegét, gazdaságosságát, biztonságát és jövőjét. A Hyundai Motor Group a hidrogénen alapuló társadalom felé vezető út felgyorsítása érdekében tett erőfeszítéseinek részeként egy új videósorozatot mutatott be. A sorozat öt, „H-Conomy” című videója azokat a leggyakrabban feltett kérdéseket járja körül, amelyek a hidrogén- és üzemanyagcellás technológiák egyre növekvő térnyerése során merültek fel. Ez az első olyan alkalom, amikor az energiaforrás történelmétől és értékétől kezdve a környezetbarátságon, a gazdasági megvalósíthatóságon, a biztonságon keresztül az üzemanyagcellás járművek jövőjéig a hidrogénenergia területén ilyen átfogó vizuális útmutató jelenik meg. A videókat a Hyundai angol és koreai nyelven is megjelentette a csoport hivatalos YouTube-csatornáján). A vállalat azt tervezi, hogy a tartalmat más, pl.

Helyi lapértesülések szerint a koreai Hyundai Motor vállalat hamarosan megépülő szingapúri üzemében hagyományos mellett elektromos járműveket is készítene.  A helyi Hyundai képviseletet ellátó Komoco Motors elnöke, Teo Hock Seng szerint a szöuli székhelyű autóóriás 2022-ben üzembehelyezésre kerülő szingapúri gyártóüzemében évente mintegy 30 ezer elektromos meghajtású autót kíván gyártani, amelyből 6 ezret a városállamban szeretnének értékesíteni. Az első itt készülő jármű várhatóan egy kompakt elektromos crossover lesz, amit Ioniq 3 néven vezethetnek piacra.  A mintegy 28 ezer négyzetméteres szingapúri gyártóüzem májustól tervezett építési munkálatai a koronavírus-járvány kitörése miatt idén októberben kezdődhetnek meg. A Hyundai egyik, magát megnevezni nem kívánó illetékese szerint a gyárban több százan dolgoznak majd, de a beruházásról további részleteket nem árult el. A szigetállam nyugati részén felépülő létesítmény 2022 második felében kezdheti meg működését. 

A Hyundai Mobis nemrég fejlesztette ki a hátsó üléseken lévő utasokat érzékelő Hátsó Utasfigyelmeztető rendszerét (ROA), amit más globális autógyártók számára is kínál a jövőben.  A Hátsó Utasfigyelmeztető Rendszer (ROA) egy olyan eszköz, amely megakadályozza az utasok hátsó üléseken felügyelet nélkül maradását. A múltban általában a gyerekülések súlyérzékelőjét vagy az ultrahangos érzékelőt használták erre a célra. A Hyundai Mobis jelentősen javította az érzékelés pontosságát azáltal, hogy radarérzékelővel helyettesítette azokat, amelyek várhatóan nagyban hozzájárulnak annak megelőzéséhez, hogy a használók elkerüljék a nyáron a gépjárművekben felügyelet nélkül hagyott gyermekek által okozott hőgutából és egyéb biztonsági problémákból eredő baleseteket. „A radaralapú utasészlelési rendszer magja – amelyet főként az önvezetés érzékelőjeként használnak – az az algoritmustervezés, amely felismeri az utasok legapróbb mozgásait is” – mondta Jae-ho Jang, a Hyundai Mobis Ee K

A Hyundai Motor három kedvcsináló fényképet mutatott be a Kona kisterepjáró hamarosan érkező frissített változatáról, amelynek premierje néhány héten belül várható.  A Kona immár három éve mutatkozott be a Hyundai kínálatában, így a korábbi kémfotók és információk alapján sejteni lehetett, hogy a vállalat hamarosan a népszerű kisterepjáró frissítésére készül. A Hyundai Motor most egy kis ízelítőt adott abból, hogyan fog kinézni a megújult Kona és annak N Line kivitele, amelyek formavilága a vállalat Érzéki Szobrászat névre keresztelt globális formanyelvét fejezik ki.  Az új Kona szélesebb kiállásához a leginkább cápára emlékeztető frontrész járul hozzá, amely az eddigieknél kecsesebb megjelenést ad az új modellnek. Emellett az átrajzolt nappali menetfények formái modern, kifinomult stílust adnak az autónak. Átalakították az első lökhárítót és légterelő elemeket is. Ami a megjelent fotók alapján kivehető, hogy az új Kona tervezői megmaradtak az eredeti fényszóró koncepci

A Hyundai Motor további információkat is közzé tett az új Terrain Mode Selector terepüzemmód-választó rendszerről, amelyet az európai kínálatban elsőként a megújult Santa Fe kap meg.  Az új Santa Fe a Hyundai európai modellkínálatában elsőként kapta meg az integrált vezérlő technológiát. A funkció a legkülönfélébb útfelületeken biztosít optimális menetteljesítményeket; a vezető forgókapcsoló segítségével választhat a homok, a hó vagy a sár között. A Hyundai HTRAC összkerékhajtási technológiájára épülő, új Terrain Mode Selector terepüzemmód-választó technológia minden eddiginél kényelmesebb vezethetőséget kínál, akár a legtechnikásabb terepviszonyok mellett is. A HTRAC (a név a 'Hyundai' és 'trakció', azaz ’tapadás’, ’vonóerő-átvitel’ szavak összevonásából keletkezett) automatikusan a pillanatnyi menetviszonyok szerint beállított üzemmódnak és terep-üzemmódnak megfelelően osztja meg a motor nyomatékát az első és hátsó kerekek között. „Folyamatosan járműveink

A Hyundai Motor jövőre elektromos modelloffenzívát indít, amelynek keretében három olyan villanyautó érkezik, amelyek mindegyike a csoport új moduláris E-GMP padlószerkezetére épül. A Hyundai Motor első olyan tisztán elektromos meghajtású modellje, amely a kifejezetten villanyautók számára alkalmas E-GMP padlóvázat kapja, a tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott 45 tanulmány szériaváltozata lesz. Az „NE” gyári kódjelű új modell több mint 4,6 méteres hosszával a Kona Electricnél lényegesen nagyobb, tágasabb modell lesz, amelybe nagy valószínűséggel az LG Chem 58, illetve 73 kWh-s akkucsomagját építik be, a koreai ciklus szerint mért hatótávjuk pedig valahol 350-450 km lehet. A 70-es évek ős-Pony modelljére hasonlító villanyautó várhatóan már 2021 első hónapjaiban debütálhat. Az „NE” után nem sokkal a Hyundai bemutatja a Prophecy tanulmány sorozatgyártású változata, amit még az elmaradt Genfi Autószalonra készítettek. „Az új villanyautó-platform nagy tengelytávot és

A Hyundai Custo néven újra hétüléses egyterű modellt fejleszt, amelynek egyik előszériás prototípusát Kínában most mindenféle álca, vagy takaróelem nélkül sikerült körbefotózni.  A Hyundai utoljára a Trajet modellel kínált valódi hétszemélyes egyterű modellt, amelynek gyártását még a 2000-es évek második felében befejezték. Azóta csak a vállalat hobbiterepjáróiban kínáltak hétüléses opciót azok számára, akik ilyet igényeltek. Emellett az egyre idősebb H-1 modell állt helyt az ázsiai piacokon, amelyek egyre fontosabbakká válnak a Hyundai számára, így a vállalat elsősorban az ottani – beleértve a kínai – igények kielégítésére újra egyterűek fejlesztésébe kezdett.  A Custo is egy ilyen, előd nélküli buszlimuzin modell lesz, amit a Kínában sikerült most lencsevégre kapni, így az autót valószínűleg a Hyundai és a kínai BAIC cég helyi vegyesvállalata a Beijing-Hyundai Motor vállalat fogja készíteni a helyi és a környező piacok számára. A 2002 óta létező vegyesválalat legújab