Dönci Hyundai-KIA Blogja

A Hyundai brazil partnerénél, a CAOA vállalatnál nemrég elkészült a tízezredik ix35 hobbiterepjáró. Júniusban legördült a brazil CAOA vállalat Anapolisban található gyárában a Hyundai ix35 modell tízezredik példánya. A vállalat tavalyi év szeptembere óta készíti a Hyundai hobbiterepjáróját, miután 600 millió brazil reál összegű beruházást hajtottak végre annak érdekében, hogy az autó a CAOA csoportnál készülhessen.   A vállalat közleménye szerint a hegesztési eljárás felét, 3,2 millió hegesztési ponton robotok végzik, míg a festési eljárás teljesen automatikusan zajlik. A latin-amerikai piacra helyben készülő ix35 2,0 literes benzines motorral rendelkezik, amelynek 169 lóerős teljesítménye etanol üzemanyaggal 178 lóerőre emelkedik. Az ix35 kizárólag hatfokozatú automatával készül Anapolisban.   Az ix35 mellett a CAOA csoport jelenleg a régebbi Tucson mellett kétféle haszonjárművet, a HR és a HD78 modellt gyártja Brazíliában, amelyek alkatrészeinek 61 és 62 száz

Amerika egyik legnagyobb és legtekintélyesebb médiaegyesülete, a Texasi Autós Újságírók Szövetsége (TAWA) a vadonatúj 2015-ös Hyundai Genesisnek adományozták a „Texas autója” elismerést. Az ikonikus Texas Motor Speedway pályán megtartott eseményen a Hyundai első alkalommal vehette át ezt a rangos elismerést. A díj mellett az újságírók az új Genesis modellt nevezték ki a legjobb középkategóriás luxusautónak és a legszebb utastérrel rendelkező autónak is.   „Megtiszteltetés számunkra, hogy a 2015-ös Hyundai Genesis megkapta a ’Texas autója’ címet és büszkék vagyunk arra, hogy a limuzin ilyen hamar megszerezte első elismerését” – mondta Mike O’Brien, a Hyundai Motor America terméktervezési részlegének alelnöke. „Ez ismét egy első alkalom a Hyundai számára és a TAWA által odaítélt díj alapján kijelenthetjük, hogy a Genesis és a Hyundai választék többi tagja is rendelkezik azokkal a képességekkel, amelyek alkalmassá teszik azokat a texasi versengésre és azon túl is.” Is

A koreai autógyártó igen drága üzemanyagcellás technológiájával a kaliforniai szabályozásnak köszönhetően gyűjtött pontok értékesítésével fedezné fejlesztési kiadásait. A Hyundai Tucson Fuel Cell modellek első példányai néhány hete érkeztek meg Kaliforniába, ám a vállalat képviselői gyorsan kijelentették, hogy a hobbiterepjáró értékesítésével nem a profitjukat szeretnék növelni. „Jelenleg tényleg nem származik anyagi előnyünk az üzemanyagcellás modellünk értékesítéséből” – mondja Byung Ki Ahn, a Hyundai üzemanyagcellás technológia osztályának vezetője.  Ennek ellenére a Hyundai mégis hasznot húzhat a California Air Resources Board (CARB) szabályozásaiból. A Tiszta Levegő Ügynökségnek is nevezett testület zéró emissziós járművei részére kifejlesztett pontrendszernek köszönhetően a 2017-es modellévig a Hyundai új technológiája 26 pontot szerez a vállalatnak, amelynek értéke 130 ezer dollár.   „Így az üzemanyagcellás modell értékesítésével rengeteg pontot szerezhetünk a

A Hyundai legjobban fogyó európai modelljei közül kettő használtan is igen keresett: az i10 és az ix35 Németország öt legkeresettebb használt autója közé került. A németországi Mobile.de nemrég felmérést készített a kínálatában található használt járművekről és azok népszerűségéről. A közel 738 ezer darabos autóplatformmal rendelkező online szolgáltató a Manager Magazin közreműködésével azt vizsgálta, mely autótípusok hirdetései vannak fent a legrövidebb ideig a portálon, vagyis mely típusokat keresik a leginkább az idelátogató vásárlók. Emellett vizsgálták a modellek átlagos ajánlati vételárát, valamint az átlagos életkort és megtett kilométert is.   Az első három helyen természetesen német gyártmányt találunk. Az Audi Q5, a BMW 1-es sorozata és a Mercedes-Benz SLK után azonban nagy meglepetésre ott találjuk a Hyundai előző generációs i10 modelljét, amely kompakt méreteihez mérsékelt árakon juthat hozzá második tulajdonosa. A Hyundai i10 modellek májusban negyedével g

A Hyundai Motor azon dolgozik, hogy 2015-től megszüntessék a termelőüzemek dolgozóinak túlórázását. A Hyundai elképzelései szerint a mostani kétműszakos rendszer helyett egyetlen, nyolcórás műszakban folyna a termelés, a túlórák rendszere pedig 48 év után teljesen megszűnne. A gyártó döntése várhatóan kihatással lesz a munkaórák csökkentésére is, amely folyamatos konfliktusokat eredményezett a múltban a menedzsment és a szakszervezet között. „Nem lesz semmilyen probléma az új műszakrendszer bevezetésével, ha a termelékenység javítása révén elegendő mennyiségű jármű biztosítható” – mondta a Hyundai Motor egyik magas pozíciót betöltő képviselője. Az új rendszer bevezetését követően a munkaórák száma átlagosan 2 és fél órával, évente 290 órával csökken. Ennek ellenére a menedzsment és a szakszervezet számára is nehéz lesz végső megállapodást kötni, mivel a felek másképp viszonyulnak azon termelési problémákhoz, amelyek az óránkénti termelési kibocsátás növelése és a

A Hyundai Motor Veloster Turbo versenyautója kategóriagyőzelmet aratott a híres nürburgringi 24 órás versenyen, ahol a csapat tagja volt a Hyundai Motor Deutchland főnöke, Markus Schrick is. A Hyundai Motor határozottan megnyerte kategóriájában a 2014-es 24 órás Nürburgringi versenyt Németországban. Az SP2T osztályban a Veloster Turbo összesen 128 kört teljesített a 20,8 km hosszú és igen megterhelő Eifel versenypályán. A 131-es rajtszámú autó hat körrel többet teljesített, mint a hozzá legközelebb álló kategóriatárs, amellyel ismételten bebizonyította a Veloster Turbo tartósságát.   A 168 autóból álló mezőnyben Markus Schrick, a Hyundai Motor Deutchland igazgatója Michael Bohrer, Guido Nauman és Rory Penttinen versenyzőkkel társult. A csapat a 123. pozícióban végzett az összesítésben és 52 autót sikerült megelőznie, mielőtt a kockás zászlóval leintették volna a versenyt. Schrick, aki tavaly ezen az eseményen mutatkozott be versenyzőként, lenyűgöző teljesítményt nyújtot

Az új Hyundai i10 sikertörténete újabb fejezethez érkezett: a német AUTO TEST magazin 2014-es győztese a városi kisautó. Az elmúlt hónapokban a Hyundai i10 már több rangos és elismerést szerzett, amelyek között számos rangos autósmagazin összehasonlító tesztjét is megnyerte. Most ezekhez társul a német AUTO TEST magazin, amely a Hyundai i10 1,0 változatát díjazta a „Kisautó ár-érték arány” kategóriában. Az értékelésben az összehasonlító tesztek és vásárlási tanácsok eredményeit összegzik. A döntő szempontok az egyik oldalon a menetteljesítmények, mint a gyorsulás, nyomaték, fékút és a fogyasztás, míg a másik oldalon a gazdasági megközelítés, így a minőség, biztonság, újraeladás, felszereltség és az üzemeltetési költségek állnak. Markus Schrick, a Hyundai Motor Deutchland vezetője örül annak, hogy „az i10 ilyen rövid idő alatt nyerőtípussá vált”. Schrick az elismerésben a márka fejlődésének megerősítését látja. „Kisautónk olyan felszereltséggel és teljesítménnyel rendel

Idén ugyan elmaradt a Traktormajális , így is maradt viszont bőven élmény Nógrád megye egyik legkisebb falujában, Bokorban, ahová egy Hyundai Elantra vitt minket. Furcsa ez a modern világ. Az emberek sietnek, türelmetlenek, az információkra azonnal szükség van, a celebekeket sztárolják, a híradókban pedig csak az üti meg a mércét, ami elég véres és elborzasztó. Eközben pedig már-már észre sem vesszük, hogy milyen szép tud lenni egy verőfényes hajnali rét, a madarak csicsergése, a friss levegő. Persze ehhez ki kell szakadni a hétköznapokból és ahogy mi is tettük, felkerekedni és egy hétvégére magunk mögött hagyni saját gondjainkat. Azért ebben a fura modern világban is lehet remek dolgokat művelni. Korábban már említettem, hogy lehetőséget kaptam az Autó és Stílus magazin internetes portálján, az auto2.hu oldalán arra, hogy a Hyundai rovatot szerkesszem. Ezt pedig annak a Dömsödi Gábornak köszönhetem, akinek a neve talán nemcsak nekem, vagy az én korosztályom, de a n

Miközben a konkurensek gyártási kapacitásukat alig tudják kihasználni, a Hyundai új modelljeinek köszönhetően indiai gyárában a kihasználtság a 100 százalékhoz közelít. Az elhúzódó gazdasági visszaesés az indiai autóipart sem kíméli, az alacsony értékesítési darabszámok és a felhalmozódó készletek egyre nagyobb terhet rónak a gyártókra. Az újonnan megválasztott kormányzat miatt most mindenki a fellendülésben bízik, ám az elmúlt pénzügyi évet tekintve még közel sem rózsás a helyzet. Az autóiparban a kapacitás-kihasználtság átlagos szintje 55 százalékos, az indiai autógyártók átlagosan 2 849 000 darabot gyártottak 2013/2014-es pénzügyi időszakban, miközben a kapacitás akár 5 138 000 autóra is képes volna.      A lista legfelső fokán a Hyundai Motor India Limited áll, amelynek gyára többek között a Grand i10 és az Xcent modellek bevezetése miatti keresletnövekedés miatt ért el 91 százalékos teljesítményt. A bevezetését követően a Grand i10 modellre 83 ezer megrendelést

A Hyundai Motor America bejelentette, hogy az eddigi kétliteres turbómotor mellett egy kisebb motorral is rendelhető lesz az új Sonata, amellyel elsősorban a gazdaságosságra érzékeny vásárlókat kívánják megcélozni. Az új Sonata Eco megkapta az eddig a Veloster Turbo modell 1,6 literes, négyhengeres turbómotorját, amelyhez először társították a Hyundaai saját fejlesztésű hétfokozatú duplakuplungos automataváltóját. Az erőforrás eredeti 201 lóerős teljesítményét azonban jelentősen visszafogták, a Sonatában 177 lóerősre szelídült motor 265 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik. Ezzel a Sonata városban 28 mérföld/gallon (8,4 l/100 km), országúton 38 mérföld/gallon (6,2 l/100 km) fogyasztásra képes, ez átlagosan 32 mérföld/gallonnak (7,4 l/100 km) felel meg. Az eddigi alapváltozat 2,4 literes motorjával 3 mérföld/gallonnal fogyaszt többet, mint az új 1,6 T-GDI. „A Sonata Eco a 2015-ös modell kifinomult formáját és magabiztos menetdinamikáját még jobb üzemanyag-fogyasztássa

A Hyundai Motor Deutchland bejelentette, hogy több modelljét a világelsőként forgalmazott közvetlen befecskendezéses autógázos változatban is forgalomba hozz. A tavalyi Frankfurti Autószalonon először bemutatott és mostantól a Hyundai németországi márkakereskedői hálózatában is elérhető technológiát az ecoengines LPG szakértő kifejezetten a közvetlen benzinbefecskendezéses modellekhez fejlesztette ki.    A közvetlen befecskendezéses autógáz számos előnnyel rendelkezik: a motortérben a magasnyomású benzinszivattyún kívül más módosításra nincs szükség. Ezáltal nemcsak a beszerelés időtartama, hanem annak költsége is kisebbé válhatott és nem szükséges egy minősítő szervezet kipufogógáz vizsgálata sem. Amennyiben a vásárló már autója megvételekor az autógázos verzió mellett dönt, az mindenekelőtt a garancia miatt is jól jár: a változatlan 5 éves kilométerkorlát nélküli garanciális feltételek mellett a beépített autógáz alkatrészekre is érvényessé válik az öt éves garancia.