A Prius sikerét ismételné a Hyundai


A Hyundai Motor várakozásai szerint üzemanyagcellás Tucson modelljük amerikai bevezetésével a Toyota Prius sikerét ismételheti meg.

„Nagyjából 20 ezer vásárló mutatta ki szándékát arra, hogy vásárolna az autóból. Tekintettel a környéken található töltőállomások számára, terveink szerint ezt a számot ezerre csökkentjük” – mondta Lee Ki-sang, a Hyundai környezetbarát modelljeinek fejlesztéséért felelő alelnök.

A Hyundai 2013. februárjában első globális autógyártóként kezdte meg a Tucson ix hobbiterepjáróra épülő üzemanyagcellás modelljének tömegtermelését. A Toyota és a Daimler jövőre tervezik saját üzemanyagcellás modelljük gyártásának beindítását.  


A Hyundai autóit eddig elsősorban főként az európai és koreai kormányzati programok keretein belül értékesítette. Az amerikai forgalmazás megindulása a technológia valódi főpróbája, amelynek keretében kiderül, hogy az autót az először idegenkedve fogadott első Toyota Prius hibridekhez hasonlóan elérheti-e a tömegpiacot.     

A Hyundai a kulcsfontosságú piacokon bevezetésre kerülő egyre szigorodó környezetvédelmi intézkedések hatására 1998 óta fejleszti a Tucson projektet. Különösen Kalifornia zéró emissziós törvényei alapján válhatnak az elektromos autóknál kézzelfoghatóbbá az üzemanyagcellás autók. A hidrogénnel üzemelő Tucson ugyanis egyetlen feltöltéssel akár 549 kilométert is megtehet, amely egy benzinmotorral rendelkező autóhoz hasonlítható. A működés közben melléktermékként pedig csupán víz keletkezik, ami az autó a kipufogóján keresztül távozik.


Ám a Hyundai mérnökeinek legnagyobb kihívása a Tucson jelentős, mintegy 145 ezer dolláros árcédulája, amely mellett ott van a gyér hidrogén-kúthálózat, amelyek építése szintén hatalmas költséget jelent. Amerikában a Hyundai 2 999 kezdőrészlettel és havi 499 dolláros lízingdíjjal kezdi meg a Tucson Fuel Cell árusítását, amelyben korlátlan hidrogén feltöltési lehetőség is megtalálható.   

„A Hyundai és annak beszállítói is afféle tyúk és tojás problémával állnak szemben” – mondja Toru Hatano, az IHS Automotive vezető elemzője, aki szerint a futurisztikus modell iránti kereslet rövid- és középtávon korlátozott lehet. „Ahhoz, hogy bővíteni lehessen az üzemanyagcellás piacot, a beszállítóknak költséget kell csökkenteni és növelni kell a hatékonyságot. Ehhez azonban nagyobb eladási mennyiség szükséges.”


A költségek csökkentése érdekében a Hyundai helyi beszállítókkal közösen a legtöbb komponenst és a hidrogént is saját maga állítja elő. „Ezenkívül dolgozunk egy olyan termelési platform kialakításán is, amelyben bármilyen új autóalkatrész fejlesztése további beruházások nélkül termelhető lesz” – mondja Lee. „Célunk, hogy az autó árát 2025-re a jelenlegi dízelmodellek áránál 10 százalékkal magasabbra csökkentsük – ez az iparági elemzőők szerin már elfogadható piaci ár lenne.”

A Hyundai számításai szerint jövőre a további üzemanyagcellás modellek megjelenésének köszönhetően a piac hatezer ilyen autót vesz fel, ám 2025-re ez a szám elérheti a 250 ezret is.

Forrás: koreaherald.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk