…az Atos viszont 2014-ig marad


Habár az Accent LC gyártását az év végéig megszüntetik Indiában, a másik őskövület, a jelenlegi formájában 2003-ban bemutatott Atos Prime (Santro Xing) továbbra is a kínálat része marad Indiában.

A Santro modellben mutatkozott be annak idején az egyliteres, 61 lóerős Epsilon motorcsalád, melyet az idők folyamán folyamatosan fejlesztettek, így 110 Nm forgatónyomaték leadására is képessé vált. Később megjelent az 1,1 literes, továbbfejlesztett változat is, amely 64 lóerős teljesítménye ellenére csupán 97 Nm forgatónyomatékra volt képes. Ezt előbb a Santro (Atos), majd később a Xing (Prime) változat is megkapta. Akkoriban a modellnek a Daewoo Matizzal és a Maruti Zennel kellett megmérkőznie.


Havonta több ezer boldog indiai család tért haza szeretett új Santro Xing autójukkal, melyből a benzines mellett autógázos üzemű változatot is bemutattak. A technológia fejlődés ellenére a motorcsalád és a Santro Xing kitartott mostanáig és a folyamatos fejlesztésnek köszönhetően az erőforrás teljesíti a jelenleg hatályos indiai emissziós normákat is.   

A Santro Xing a tavaly bevezetett új Eon megjelenéséig a Hyundai belépő kategóriás modellje volt. Az Eon megjelenésével azonban úgy látszott, az új kisautó elszívja a Santro Xing vevőkörét, hiszen az eladási darabszámok a korábbi 7-8 ezer darabos szintről 3-5 ezerre csökkentek.


Ezek a számok azonban még mindig igen szép eredmények egy több, mint tíz éve a piacon lévő konstrukciótól. Tény, hogy az Eon érkezése jelentősen kihatott a Santro Xing eladásaira, ám a Hyundai továbbra is ezres nagyságrendben ad el havonta mindkét modellből, így a vállalat sokkal inkább piaci bővülést ért el a korábbi állapothoz képest.

Ennek hatására a vállalat úgy döntött, hogy – habár technikája már régen elavult – 2014-ig gyártásban marad a Santro Xing Indiában.

Forrás: indiancarsbikes.in

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk