Az Eon válthatja az Atost Indiában


A Hyundai tavaly Indiában bemutatott belépőmodellje, az Eon rövid idő alatt hatalmas népszerűségre tett szert jó minősége és praktikus kialakítása miatt, miközben az öregedő Atos iránt egyre kisebb az érdeklődés.

Az Eon tökéletes miniautó, ám a mindössze 814 köbcentis, 55 lóerős és 76 Nm forgatónyomatékkal rendelkező háromhengeres erőforrás korlátozza a modell használhatóságát, főképpen országúti és autópályás használat során.

A Hyundai másik minije, az Indiában Santro Xing néven árusított Atos Prime 1,1 literes, 64 lóerős motorjával már inkább alkalmas hosszabb távok leküzdésére, viszont a modell már csaknem 10 éve változatlan formában készül, így az érdeklődés – különösen a modern Eon árnyékában – jelentősen csökkent az utóbbi időben iránta.   


A Hyundai tájékoztatása szerint míg az Eon modellből havonta mintegy 8 ezer darabot értékesítenek, addig a Santro Xing eladásai 4 ezer körülire zuhantak vissza. Egyértelmű, hogy az Eon alacsonyabb ára, modernebb megjelenése miatt saját márkatársától vonja el az érdeklődést.

Bizonyos információk szerint azonban ez nem marad sokáig így. A Hyundai ugyanis fokozatosan kivonja a Santro Xinget a piacról és helyére az Eon nagyobb motorral szerelt változatát mutatja be. Az Eon erősebb változatát minden bizonnyal a Santro Xingből átemelt 1,1 literes motor mozgatja majd, mely 64 lóereje mellett 111 Nm forgatónyomatékával is hatékonyabban küzdheti le a nagyobb távolságokat is.  

Forrás: networkedblogs.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk