Amerikában a Hyundai hibridjei, Európában a Kia villanyautói fogynak jól
A Hyundai Motor és a Kia vállalatok is egyre több környezetbarát járművet értékesít a globális piacokon, ám ennek a növekedésnek a motorjai egyre inkább eltérőek.
A Hyundai számára a hibrid – és egyre inkább az amerikai vásárló – a kiemelkedően fontos, míg a Kia számára az elektromos jármű, Európa pedig a kereslet központjává válik. A Korea Automobil & Mobilitás Szövetség adatai szerint a két dél-koreai autógyártó 591 471 hibrid, elektromos és hidrogénüzemű járművet exportált 2026 első hét hónapjában, ami 22,3 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest.
A Hyundai Motor Group hibrid exportja 26,4 százalékkal 429 416 járműre nőtt, míg az elektromos járművek kiszállítása 12,7 százalékkal 162 016 darabra emelkedett. Ezen számok mögött azonban a két vállalat jelentősen eltérő pályát követ.
A Hyundai januártól júliusig 244 761 darab hibridet exportált, ami 38,2 százalékos növekedést jelent. Az Egyesült Államokba irányuló szállítások 70,1 százalékkal, 121 027 járműre emelkedtek, ami a leggyorsabb növekedés a főbb exportrégiók között. Az Egyesült Államok ennek következtében a Hyundai hibrid exportjának 49,4 százalékát tette ki, ami meredeken emelkedett az egy évvel korábbi 40,2 százalékhoz képest.
A növekedés akkor következett be, amikor az amerikai vásárlók egyre inkább a hibridek felé fordultak. Az iparági becslések szerint az amerikai hibrid kereslet idén nagyjából 20 százalékkal nőtt, ami a széles hibrid kínálattal rendelkező gyártóknak, köztük a Hyundai Motor Groupnak és a Toyotának kedvez. A Hyundai tervei szerint ezt a stratégiát a luxus Genesis márkanév alatti hibrid modellek bevezetésével szélesíti a közeljövőben.
Az elektromos járművek más történetet mesélnek. A Kia 103 823 elektromos járművet exportált a hét hónapos időszakban, ami 34,3 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Ezzel szemben a Hyundai elektromos járműexportja 12,4 százalékkal, 58 193 darabra csökkent. A Kia előnyének nagy részét Európa tette ki. A vállalat 80 428 elektromos járművet szállított oda, ami 44,7 százalékos növekedést jelent, így Európa részesedése a Kia teljes elektromos járműexportjában 71,9 százalékról 77,5 százalékra emelkedett.
A megfizethetőbb elektromos modellek új generációja – köztük az EV2, EV4 és EV5 –, valamint a PV5, a Kia első célalapra épített járműve, hozzájárult a növekedéshez, mivel a vállalat igyekezett reagálni a változó európai keresletre. A Hyundai nehezebb évet zárt a régióban. Az európai elektromos járműexport 7,2 százalékkal 43 648 járműre esett vissza.
Seung-jo Lee, a Hyundai pénzügyi igazgatója a vállalat második negyedéves gyorsjelentési konferenciáján elismerte, hogy a Hyundainak nincs egy B-szegmensű elektromos modellje, amellyel ellensúlyozhatná a kínai autógyártók egyre agresszívabb európai nyomását. A Hyundai jelenleg az IONIQ 3 modelljének bevezetését készíti elő, amelyet részben ennek a különbségnek a megszüntetésére terveztek. A vállalat azt tervezi, hogy az új modellt az év második felében vezeti be Európában és jövő évtől kezdődően évi 40 ezer darab feletti értékesítést céloz meg.
Az eltérő teljesítmény jól mutatja, hogy a hagyományos benzinüzemű autóktól történő globális elszakadás egyre kevésbé egyenletes. Ahelyett, hogy azonos sebességgel és formában haladnának a villamosítás felé, a főbb piacok eltérő preferenciákat alakítanak ki. A Hyundai Motor Group számára ez azt jelenti, hogy egyszerre két átállási változatot kell megvalósítani: hibrideket az egyre inkább azokat igénylő amerikai piac számára és elektromos autókat az európai piacra, ahol az értékesítésért folytatott verseny egyre élesebb.
Forrás: koreabizwire.com
