A Hyundai új acélgyárat épít amerikai tevékenységéhez
A Hyundai Motor Group első számú vezetője, Euisun Chung elmondta, hogy a Hyundai Steel tervezett louisianai gyárában előállított acélt végül sokkal többre lehetne használni, mint autók gyártására, potenciálisan az Atlas humanoid robotokban és akár a Space X rakétákban is.
„Azt hiszem, mindenképpen fel kellene használni” – mondta Chung az újságíróknak a Hyundai-Posco Louisiana Steel ünnepélyes alapkőletétele után, amikor arról kérdezték őket, hogy az acél felhasználható-e az Atlas, a Hyundai Motor Group leányvállalata, a Boston Dynamics által fejlesztett humanoid robothoz. „Remélem, hogy ahogy folytatjuk a munkánkat itt, képesek leszünk acélt szállítani olyan vállalatok rakétáihoz is, mint a SpaceX.”
Megjegyzései a louisianai gyár hosszútávú jövőképét jelzik, amely kezdetben az autóipari acélra fog összpontosítani, majd bővülni fog, hogy széles körű iparágakat lásson el. Az 5,8 milliárd dolláros elektromos ívkemencés üzem lesz a Hyundai Steel első termelési bázisa az Egyesült Államokban és a Posco vállalattal, a Hyundai Motorral és a Kiával közösen fejlesztik. Amint a kereskedelmi üzemelés 2029-ben megkezdődik, az üzem éves termelési kapacitása 2,7 millió metrikus tonna lesz, beleértve 1,8 millió tonna autóipari acéllemezt és 900 ezer tonnát egyéb alkalmazásokhoz.
A vállalat szerint a létesítmény az első olyan amerikai acélgyár, amely elektromos ívkemencében (EAF) előállított autóipari acélra specializálódott. A hagyományos, elsősorban vasércet és szenet felhasználó nagyolvasztókkal ellentétben az EAF-ek elektromos árammal olvasztják az acélt és jobban hasznosítják az újrahasznosított hulladékot. A Hyundai Steel szerint a termelés várhatóan körülbelül 70 százalékkal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos nagyolvasztókhoz képest. A projekt várhatóan jelentős gazdasági hatással is jár a régióra. A vállalat szerint a teljes üzembe helyezést követően várhatóan 1 300 közvetlen és 4 100 közvetett munkahelyet teremt.
Chung megjegyzései akkor hangzottak el, amikor a Hyundai Motor Group 2028-ban tervezi az Atlas, egy ipari munkára tervezett humanoid robot bevezetését az amerikai járműgyártási tevékenységeiben, mielőtt más üzemekben is kiterjesztené a használatát. Arra a kérdésre, hogy az Atlas végül a louisianai acélgyárban is működhetne-e, Chung óvatosabban reagált. „Ezt először széles körben teszteljük és ha megvalósíthatónak tűnik, akkor folytatjuk” – mondta. „Mivel az Atlas végső soron az emberek számára nehéz feladatok elvégzésére szolgál, robotokat tervezünk bevetni igényes vagy veszélyes környezetben, hogy javítsuk a munkavállalók biztonságát.”
Chung betekintést engedett a csoport azon erőfeszítéseibe is, hogy felgyorsítsa az Atlas fejlesztését. Elmondta, hogy a Hyundai Motor Group átalakította szervezeti és vezetési struktúráját, hogy gyorsabban alkalmazza az új technológiákat, mivel a humanoid robotok terén fokozódik a verseny. A csoport emellett megerősíti képességeit olyan kulcsfontosságú alkatrészek terén, mint a robotmozgást generáló aktuátorok és a robotkézként működő fogók. „Átalakításokat végzünk, hogy ne maradjunk le a versenytársaktól olyan területeken, mint az aktuátorok és a fogók” – mondta Chung, megjegyezve, hogy a fejlesztés felgyorsulhat, amint az új szervezeti struktúra létrejön.
A robotikán túl Chung hangsúlyozta, hogy a louisianai gyár fontos lépést jelent a Hyundai Motor Group azon erőfeszítéseiben, hogy biztosítsa a helyi, kiváló minőségű acélellátást bővülő amerikai gyártási tevékenységeihez. Elmondta, hogy az Egyesült Államok évente körülbelül 20 millió tonna acélt importál, amelynek körülbelül a fele magasabb értékű termékekből, köztük speciális és alacsonyabb széntartalmú acélból áll.
Ezen anyagok nagyobb részének belföldi előállítása mind az amerikai gazdaság, mind a Hyundai Motor Group számára előnyös lehet, mivel az országban gyártott járművek minőségének javítására törekszik – mondta Chung. Az elnök azonban lekicsinyelte azokat a felvetéseket, miszerint az amerikai acélvámok elkerülése volt a beruházás elsődleges oka. Az Egyesült Államok jelenleg 50 százalékos vámot vet ki a külföldi acélra.
„A vámok nem a célunk volt” – mondta. „Ami még fontosabb, az jobb termékek előállítása itt és az általunk gyártott járművek minőségének javítása.” Amikor arról kérdezték, hogy a Hyundai Motor Group mennyit takaríthat meg a vámokon a helyben történő gyártással, Chung azt mondta, hogy nehéz pontos számot mondani, mivel a kereskedelempolitika folyamatosan változik.
A louisianai projekt egy ritka együttműködést is jelent Dél-Korea két legnagyobb acélgyártója, a Hyundai Steel és a Posco között, amelyek hagyományosan a hazai, koreai piacon versenyeznek egymással. Chung szerint a Posco technológiai képességei és globális helyzete természetes partnerré tette a projekt számára. „A Posco a világ egyik vezető acélgyártója és számos területen dolgoztunk együtt” – mondta Chung. Elmondta, hogy a vállalatok a jövőbeli acéltechnológiákról és a következő generációs akkumulátorokról is folytattak megbeszéléseket. A louisianai szakértelmük egyesítésével a vállalatok jobb minőségű és technológiailag fejlettebb anyagokat fejleszthetnek ki – mondta. „Hiszem, hogy ez mindenki számára előnyös lehet” – mondta Chung.
A Hyundai Motor Group prioritása jelenleg a louisianai projekt sikerének biztosítása, nem pedig egy újabb külföldi acélgyár létrehozása. „Louisianában még csak most kezdtünk, így a legfontosabb, hogy sikeressé tegyük ezt a projektet” – mondta Chung. „Jelenleg nem fontolgatunk egy másik régiót.”
Forrás: koreaherald.com
