A Hyundai a kínai árháború mellett is marad tömegmárka
José Muñoz, a Hyundai Motor vezérigazgatója szerint a Hyundai a tömegpiaci méretet és a versenyképességet fogja előtérbe helyezni, miközben a kínai rivális autógyártók fokozzák a globális árháborút.
José Muñoz, a Hyundai Motor vezérigazgatója elmondta, hogy az autógyártó tömegpiaci márkaként, nem pedig prémium márkaként fog versenyezni, a költségversenyre fókuszálva, mivel az alacsony árú kínai riválisok közelednek. „Közép- és hosszú távon versenyképesek akarunk lenni. Nem akarunk prémium márkává válni. Mi egy tömegpiaci [márka] vagyunk” – mondta Muñoz egy sajtóinterjúban a legújabb Tucson New York-i világpremierjének alkalmából. „Ezenkívül [azt akarjuk], hogy méretgazdaságosságra is képesek legyünk; ki kell használnunk a meglévő kapacitásainkat” – tette hozzá.
A megjegyzések a Hyundai autóárakkal kapcsolatos növekvő vásárlói aggodalmai közepette hangzottak el, miután a koreai autógyártó nemrégiben körülbelül 3 millió vonnal (2210 dollárral) megemelte az Avante (külföldön Elantra) árát Koreában, ami ritka döntés egy belépő modell esetében. Az áremelkedés egybeesik a Tesla dominanciájával a piac felső szegmensében a versenyképes árú, Sanghajban gyártott elektromos járművekkel, valamint a BYD gyors növekedésével az alsó szegmensben.
A Hyundai nem hozta nyilvánosságra a legújabb Tucson árazását, amely hat év után az első új Tucson modell. Az átfogó formatervezési átalakítás és a továbbfejlesztett funkciók táplálták a találgatásokat, hogy áremelkedés következhet. „Ami ebben az évben Koreában történt, az teljesen abnormális” – mondta Muñoz, rámutatva az erős versenyre. „Nagyra értékeljük a koreai vásárlók rendkívüli igényességét és a legjobbak akarunk maradni ezen a piacon, mert ugyanolyan jók vagyunk a világban, mint Koreában. Tehát, ha nem vagyunk jók Koreában, akkor sehol sem leszünk jók.”
Ugyanezt az elszántságot vitte magával Kína témájában is, ahol azt mondta, hogy a Hyundai „megháromszorozza” a piaci részesedését. A Hyundai 2016-ban közel 10 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett, de a szöuli amerikai Thaad rakétavédelmi rendszer telepítésével kapcsolatos diplomáciai nézeteltérés, majd a hazai márkák gyors térnyerése miatt a részesedése 1-2 százalék közé esett. „Nos, számomra nyilvánvalóan lemaradtunk a kínai piac hibrid trendjeiről. Ami még fontosabb, az elektromos járművek hullámán is lemaradtunk” – mondta. „De azt hiszem, felismertük ezt és reagálunk erre. Bevezettük az IONIQ márkát és hibridekkel is versenyezni fogunk.”
A Hyundai a közelmúltban mutatta be Kínában az IONIQ V modelljét, egy kifejezetten a kínai vásárlók számára kifejlesztett modellt, 99 900 jüan (14 900 dollár) vételárral. „A kínai piac nagyon versenyképes. A vásárló a legjobb technológiát, a legjobb dizájnt akarja, de mi nem hoztuk Kínába a legjobb technológiát” – tette hozzá. „Most el kell hoznunk és ismét alázatosan, éhesen és nagyon keményen kell dolgoznunk.”
A Hyundai azt az ambiciózus célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra évi 500 ezer darabos eladást érjen el Kínában. 2027-re azt tervezi, hogy kibővíti ezt a kínálatot kompakt és kisméretű SUV-okkal, amelyek mindegyike tisztán elektromos vagy megnövelt hatótávolságú elektromos járműként lesz elérhető.
Forrás. koreajoongangdaily.com
