A Hyundai új villanyautóiban elérhetővé válnak az IONIQ 5 N különleges funkciói
A Hyundai Motor bejelentette, hogy az IONIQ 5 N villanyautóban bevezetett mesterséges motorhangot és szimulált váltóját a jövőben, nemcsak az N szériában, de a hagyományos villanyautóiban is elérhetővé teszi.
A Hyundai hivatalosan is átviszi a belsőégésű motor „lelkét” szélesebb körű elektromos járműkínálatába. Az IONIQ 5 N sikere után a dél-koreai autógyártó megerősítette, hogy elismert szimulált sebességváltási és mesterséges motorhang-technológiája már nem kizárólag az N nagyteljesítményű almárkánál lesz elérhető. A hírek szerint a Hyundai európai termékfejlesztési alelnöke, Raf van Nuffel megerősítette, hogy ez a technológia magasabb teljesítmény esetén lesz elérhető, de az alapváltozatokban nem.
A technológiát – amely magában foglalja az N e-Shift (szimulált duplakuplungos sebességváltó) és az N Active Sound+ rendszert – nemrégiben a vadonatúj IONIQ 9 nagyméretű hobbiterepjáróban is bevezették. Bár az IONIQ 9 nem kifejezetten egy teljesítményorientált modell, a beépítése tesztként szolgál arra vonatkozóan, hogy a vásárlók többsége hogyan reagálna a digitális mechanikai visszajelzésekre.
A Hyundai képviselőjének nyilatkozata alapján a technológia az IONIQ 5 N ÉS IONIQ 6 N modellek után a nagyobb teljesítményű, de nem N szériás modellekbe is beköltözik, ám a kisebb, alacsonyabb teljesítményű alapmodellek, mint pl. az Inster, IONIQ 3 (?) nem kapják meg ezt a technikát. A rendszer emellett természetesen választható opcióként szolgál, vagyis egyetlen gombnyomással be- és kikapcsolható lesz.
Sok autórajongó számára az elektromos hajtásra való áttérés a mechanikus jelleg rovására ment. A Hyundai európai termékfejlesztési alelnöke, Raf van Nuffel elmagyarázta, hogy a cél egy „valódi élmény” nyújtása, amely nem csak zajból áll. „Nem fogjuk az N szériára korlátozni, de vannak bizonyos követelményeink – szükségünk van egy minimális teljesítményszintre ahhoz, hogy ezt a kuplungszerű érzést elérjük. Nem fogjuk ezt a teljes kínálatban kínálni, de mindenképpen [van] még benne annyi, hogy ne csak a 600 lóerőre kellene összpontosítanunk.”
Bár az érkező IONIQ 3 alapmodell valószínűleg nem fogja megkapni ezt a technológiát, az N Line változatok és a pletykák szerint érkező IONIQ 3 N elsődleges jelöltek. Az iparági szakértők szerint az alacsonyabb összteljesítményű modellekben ezek a szimulált bevonódási rétegek valójában kompenzálhatják az alacsonyabb lóerőt azáltal, hogy a vezetési élményt aktívabbá és magával ragadóbbá teszik.
A teljesítménysávok és a „turbónyomás” érzésének szimulálásával a Hyundai célja, hogy személyiséget vigyen olyan autókba, amelyekből egyébként hiányzik a hagyományos mechanikus interakció. A Hyundai nincs egyedül ebben a törekvésben, de a megvalósításukat széles körben dicsérik, mint az egyik legmeggyőzőbbet. A benzinmotor váltási pontjainak és „pillanatnyi” visszaváltásainak utánzásával a Hyundai áthidalja a szakadékot a digitális jövő és az analóg múlt között.
Forrás: thekoreancarblog.com
