Felejtsd el, amit az Elantráról eddig gondoltál – Hyundai Elantra menetpróba
A sportosabb külső, a lenyűgöző belső jellemzők és a részletekre való odafigyelés együttesen a Hyundai új Elantra modelljét egy megfontolásra érdemes autóvá teszi – különösen az árcédulájához képest.
A régi, lepukkant öreg Elantrát el lehet felejteni. Itt az új – persze, borsosabb árcédulával, de olyan merész dizájnnal és specifikációval is, amely legalább az áremelkedést emészthetővé teszi. A Hyundai Motor Avante modellje– amelyet világszerte Elantra néven forgalmaznak és amely történelmileg a Hyundai legkelendőbb exportmodellje – hat év után végre teljes átalakításon esett át. Az amerikai bevezetés várhatóan legkésőbb a jövő év elején lesz elérhető, egy hibrid változattal.
A koreai autós média egy két órás tesztvezetésen ismerkedhettek meg az autó képességeivel Incshonban, ahol megtudhatták, pontosan mi változott – és kissé szkeptikusak voltak a nagyjából 3 millió vonos (2 200 dolláros) áremelkedés miatt a kifutó modellhez képest. Különösen a hátsó rész lett élesebb és a Hyundai legújabb járműveiben is alkalmazott szögletes megjelenéssel büszkélkedhet.
A motorháztető hosszabb lett, a hátsó túlnyúlás a jobb arányok érdekében élesebb, míg a hátsó sarkok ívét feszesebbé tették a karcsúbb, atlétikusabb megjelenés érdekében. Amíg a kifutó Elantra egy könnyű, ártalmatlan, tömeget vonzó dizájn felé hajlott, ez valódi vizuális súlyt hordoz magában. Drágábbnak tűnik.
Egy új kialakítású középső kartámasz került a vezetőülés mellé. Ez egy apró kiegészítő, de a kényelem, amit nyújt, nem az. Az, hogy megtámaszthatja a vezető karját – és kissé beledőlhet az extra stabilitás érdekében –, egyike azoknak a dolgoknak, amikről nem is tudja a vásárló, hogy hiányzik, amíg meg nem kapja. A tesztvezető ült és azon gondolkodott: „Miért várt a Hyundai ilyen sokáig ezzel? És ami még fontosabb, miért nem találta ki ezt már minden más autógyártó?” Még egy tárolóhely is van itt, ahová a Hyundai mérnökei a napszemüveg elhelyezését ajánlják, de ez csak a legfelső felszereltségi szinten alapfelszereltség.
Annak ellenére, hogy belépő szintű limuzinként pozícionálták, maga az utastér is észrevehetően megnőtt. A teljes hosszúság 4 765 milliméter, a szélesség 1 855 milliméter, a tengelytáv pedig 2 750 milliméterre nőtt – ez 55 milliméteres hossz-, 30 milliméteres szélesség- és tengelytávnövekedés az előző generációhoz képest.
A vezetési élmény tekintélyes, mégis lágy – elég sima, hogy időnként inkább egy elektromos autóhoz, mint egy belsőégésű motoros limuzinhoz hasonlított. De senkit ne tévesszen meg a sportos megjelenés. A piacon jelenleg kapható legújabb autókhoz képest a gyorsulás kissé visszafogottnak tűnik – ha csak rálépünk a gázra, az autó egyszerűen nem úgy ugrik, ahogy azt a stílusa sugallja.
Türelemre van szükség. Ha elég erősen és sokáig nyomva tartjuk a gázpedált, az autó végül eléri a 100 kilométer/órás sebességet; minden ezen túli gyorsuláshoz igazi elkötelezettség kell. Egy belépő szintű autó továbbra is belépő szintű autó. A számok bizonyítják ezt. A 2 literes benzinmotoros modell 149 lóerőt és 180 Nm nyomatékot produkál, míg a hibrid változat 157 lóerőt és 265 Nm nyomatékot ad le.
A sávtartó asszisztens rendkívül érzékeny. Igen, persze, hogy biztonságosabb, de inkább tolakodó, mint hasznos. Már egy kis eltérés is a preferált pozíciótól, és azonnal megpróbálja korrigálni. Folyamatosan visszafelé terelte az autót az ideális ívről alkotott saját elképzelése felé, odáig a pontig, hogy a tesztvezető inkább teljesen kikapcsolta.
A 14,6 collos méretű kijelző három zónára oszlik: az egyik az utat mutatja a környező járművekkel 3D-ben, a másik a navigációnak van szentelve, a harmadik pedig olyan alkalmazásokból származó tartalmakat tud lejátszani, mint a YouTube. Amikor az autó parkol, ez a videopanel kibővíthető, hogy kitöltse a teljes kijelzőt. A Hyundai autóba épített mesterséges intelligencia asszisztense, a Gleo okos. Ha kimondjuk, hogy fázom, automatikusan beállítja a hőmérsékletet. Ha megemlítjük, hogy szag van az utastérben, leereszti az ablakokat, hogy kiszellőztessen. A csomagtartó teljesen manuálisan nyílik – nincs elektromos nyitás vagy zárás. A raktér kapacitása, ami azt illeti, akár 479 liter.
Ha van egy terület, ahová nyilvánvalóan elfér a plusz pénz, az a biztonság. Lenyűgöző az elektronikus váltókar P gombjába épített vészfékező funkció. Ha lenyomva tartjuk, az autó átveszi az irányítást – fékezi a gyorsulást, miközben mind a négy keréken a hidraulikus fékekre támaszkodik. Ha 1 kilométer/órás sebesség alá csökken a sebesség, az elektronikus rögzítőfék automatikusan bekattan, hogy teljesen megállítsa az autót. Egy Hyundai mérnök biztonsági tartalékként írta le ezt olyan helyzetekre, amikor a vezető nem tudja időben fizikailag elérni a fékpedált, vagy ha nem szándékos gyorsulás történik. Lényegében ez egy extra fék vészhelyzetekre.
Szintén új – és a Hyundainál elsőként – a navigáción alapuló Smart Cruise Control 2, amely felismeri a sebességkorlátozási zónákat, a fekvőrendőröket és a kereszteződéseket az utakon és ennek megfelelően automatikusan lassít. Van egy memórián alapuló tolatássegítő is, amely akár 50 méterig visszaemlékszik a jármű megtett útvonalára és automatikusan kormányozza az autót tolatás közben. A légzsákok száma is megnőtt, nyolcról tízre.
És most jöjjön az a rész, amire számítani lehetett: Az árak emelkedtek – és hogy mennyire, az sok mindentől függ. Az új Elantra ára Dél-Koreában a legalacsonyabb benzinmotoros felszereltségi szinten 23,98 millió vontól (kb. 5,5 mFt) indul – de ha hozzáadjuk a tesztvezetés során kipróbált funkciókat, ez 31,52 millió vonra (kb. 7,2 mFt) kúszik fel. A hibrid még tovább drágult, 36,99 millió vontól (kb. 8,5 mFt) indul. A további extrák és a matt külső fényezés hozzáadásával az ár akár 41,64 millió vonra (kb. 9,5 mFt) emelkedik.
Összehasonlításképpen, ez egy jól felszerelt új Elantrát egy Sonata – egy teljes kategóriával feljebb lévő limuzin – árának magasságába emeli, amely körülbelül 36 millió vonba (kb. 8,3 mFt) kerül. És mindenkinek, aki őrzi a történelmi eredményeket: tíz évvel ezelőtt ugyanezen a pénzen egy teljesen felszerelt Santa Fe középkategóriás SUV-ot lehetett volna venni.
Forrás: koreajoongangdaily.com
