A Hyundai csoport elnöke hat éve vette át a vezetést
A Hyundai Motor Group ügyvezető elnöke, Eui-sun Chung nemrég ünnepelte hatodik évét a vállalat élén, amelynek során a három legnagyobb globális autógyártó egyikévé és a robotikára, az önvezetésre és a mesterséges intelligenciára (MI) összpontosító kulcsfontosságú jövőbeli mobilitási szereplővé váltak.
Amióta 2020-ban átvette a vezetői posztot, Chung felügyelte a Hyundai Motor és a Kia felemelkedését a világ harmadik legnagyobb autóipari csoportjává a járműeladások terén, a Toyota és a Volkswagen után. A csoport ezt a rangsort négy egymást követő évben, 2025-ig tartotta. A Hyundai Motor és a Kia együttes éves értékesítési eredménye tavaly először haladta meg a szimbolikus 300 billió won (223 milliárd dollár) határt. Vezetői tevékenységének következő szakasza azonban azon múlik, hogy a csoport képes-e fizikai mesterséges intelligenciával kapcsolatos ambícióit nyereséges üzletté alakítani. Chung feladata az is, hogy kezelje az alapvető autóipari tevékenységeire és a munkaügyi kapcsolatokra nehezedő növekvő nyomást.
A bővítés egy olyan stratégiát tükröz, amely az elektrifikációt a nagy haszonkulcsú járművekre, köztük a hobbiterepjárókra és a Genesis luxusmodellekre való erősebb összpontosítással ötvözte. A Hyundai Motor Group dedikált elektromos jármű platformja, az E-GMP, segített szélesíteni az elektromos járműkínálatát, míg a diverzifikált hajtáslánc-stratégia lehetővé tette a növekvő hibrid kereslet kihasználását. Az idei év első felében a Hyundai Motor globális hibrid eladásai 18 százalékkal, 363 ezer darabra nőttek az előző évhez képest, míg a Kia eladásai 47 százalékkal, mintegy 316 ezer darabra kúsztak fel. A Genesis, egy márka, amelyet a Chung bevezetése óta favorizál, januárban meghaladta az 1,5 millió összesített globális eladási eredményt.
„A nagy globális autógyártókhoz képest a Chung egyik legjelentősebb eredménye az elektrifikációra való áttérés felgyorsítása és a megfizethető elektromos és hibrid járművek átfogó kínálatának kiépítése a Hyundai Motor és a Kia esetében” – mondta az autóipar egyik tisztviselője.
Chung azonban egyre inkább egy olyan jövőre készíti fel a csoportot, amelyben a versenyképesség nem csak a járműeladásokon múlik majd. Egy júliusi San Franciscó-i mesterséges intelligencia csúcstalálkozón elmondta, hogy a Hyundai Motor Group túllép a hagyományos gyártáson és fizikai mesterséges intelligencia-megoldások szolgáltatójává válik, terjeszkedve az önvezető, robotikai és mesterséges intelligencia által vezérelt gyárak felé. A vízió az ő vezetése alatt végrehajtott beruházásokra épül.
A csoport 2020-ban létrehozta a Motionalt, az autógyártó amerikai önvezető járművekkel foglalkozó ágát, majd 2021-ben felvásárolta a Boston Dynamics vállalatot, hogy megerősítse robotikai képességeit. A csoport a járműszoftverek és az önvezető rendszerek fejlesztésére is összpontosított, miután 2022-ben felvásárolta a 42dot vállalatot. A globális technológiai vállalatokkal, köztük az Nvidiával és a Waymoval kötött stratégiai együttműködések tovább bővítették a mesterséges intelligenciához és az önvezető képességekhez való hozzáférést.
A csoport megkezdte egy mélyebb ipari ökoszisztéma kiépítését is autóipari tevékenységei körül világszerte. Az Egyesült Államokban, Louisianában a Hyundai Steel nemrégiben egy elektromos ívkemencés acélgyár alapjait tette le, a csoport azon törekvésének részeként, hogy összekapcsolja az acélgyártást, az alkatrészgyártást és a járműgyártást az Egyesült Államokban. Ezek a beruházások tükrözik Chung azon törekvését, hogy a Hyundai csoportot technológiavezérelt ipari vállalattá tegye, ne pedig egyszerűen csak járműgyártóvá.
Az átalakulás mértéke azonban kérdéseket vet fel a végrehajtással, a befektetések megtérülésével és a meglévő üzletág új növekedési motorok finanszírozására való képességével kapcsolatban is. A robotika és az önvezető autók továbbra is tőkeigényes területek, ahol a kereskedelmi megtérülés évekig is eltarthat. A Hyundainak bizonyítania kell, hogy befektetései mérhető termelékenységnövekedést, ismétlődő bevételt és fenntartható nyereséget eredményezhetnek, ahelyett, hogy technológiai mérföldkövekre és hosszú távú előrejelzésekre hagyatkozna.
A munkaügyi kapcsolatok egy másik azonnali kihívást jelentenek. A Hyundai Motor szakszervezete idén teljes körű sztrájkot szervezett, miután a bértárgyalások elakadtak, ami 2016 óta az első ilyen jellegű fellépés volt. A termelési zavarok becslések szerint több mint 2,3 billió won kumulatív árbevétel-kiesést okoztak. A vita rávilágít a Chung átalakítási programjának középpontjában álló feszültségre. Ahogy a mesterséges intelligencia és a robotika átalakítja a gyártást, a Hyundainak nagyobb rugalmasságra lesz szüksége a termelésben és a munkaerő-gazdálkodásban. Az elhúzódó munkaügyi konfliktusok bonyolíthatják az új technológiák bevezetéséhez és a termelékenység javításához szükséges működési változtatásokat.
A csoportnak a vámok, a regionális verseny és a termelés főbb piacokhoz közelebbi bővítésének költségei terén is el kell igazodnia. Az Egyesült Államokban és Indiában végrehajtott befektetései célja a helyi gyártás és a piaci hozzáférés megerősítése, de a további kapacitás önmagában nem garantálja a nagyobb jövedelmezőséget. Mind a 42dot, mind a Motional továbbra sem veszteséges, annak ellenére, hogy folyamatosan befektetnek az önvezető autók kutatásába. A Hyundai Motor Group továbbra is lemaradt versenytársai mögött a technológia kereskedelmi forgalomba hozataláért folyó versenyben.
„A fizikai mesterséges intelligencia a járműveken túlmutató újabb növekedési motort biztosíthat a Hyundai Motor Group számára, de ahhoz, hogy ezt a víziót nyereséges üzletté alakítsák, technológiai függetlenségre, fegyelmezett tőkeallokációra és erősebb végrehajtásra lesz szükség a szervezet egészében” – mondta egy másik iparági tisztviselő. Hat évvel a kormányra lépése után Chung a Hyundai Motor Groupot globális autóipari nehézsúlyúvá tette. A tisztviselő szerint a következő kihívása az, hogy megmutassa, a csoport képes ezt az ipari méretet fenntartható előnnyé alakítani a fizikai mesterséges intelligencia korában.
Forrás: koreatimes.co.kr
