Dél-Koreában bemutatkozott a vadonatúj Hyundai Tucson
A Hyundai Motor a hétvégén Dél-Koreában hivatalosan is bemutatta a legnépszerűbb Tucson modelljének legújabb, ötödik generációját, amely modern külsővel, bővített belső térrel és a legfejlettebb technológiai, biztonsági és kényelmi felszerelésekkel rendelkezik.
A Hyundai Motor bemutatta az ötödik generációs kompakt hobbiterepjáróját, a „vadonatúj Tucsont”, amelyet hat év után teljesen újraterveztek. A 2004-es első megjelenése óta a Tucson globális összesített eladásai meghaladták a 10,61 millió darabot, ezzel az Avante/Elantra után a Hyundai Motor Group második legkelendőbb modellje. A Hyundai a bemutatón elárulta, hogy a hatéves fejlesztési időszak alatt még a legkisebb kényelmi funkciókat is alaposan felülvizsgálták azért, hogy javítsák a meglévő hiányosságokat, így egy olyan új Tucsont alkottak, amelyet bárki kényelmesen vezethet.
Az új Tucson külsejét meghatározó kulcsszó a „robusztusság”. A karosszéria nagyobb és szögletesebb lett, mint korábban. A motorháztető előre nyúlik, a kerékívek pedig kifelé domborodnak, oldalnézetből egy széles vállú és behajlított karú ember felsőtestére hasonlítanak. A Hyundai ezt az „Acél művészetének (a vas esztétikájának)” nevezi. Az acéllemezek merész hajlításával és nyújtásával, amelyek kiemelik az acél szilárdságát, a dizájn az autó gyártási gyökereit tükrözi, amelyek a vasból indultak ki. Bum-soo Cho, a Hyundai külső formatervező csapatának vezetője a médiabemutatón elmondta: „Két alapvető értékre összpontosítottunk: a merész külsőre és az intuitív felhasználói élményre. A teret és a funkciókat úgy alakítottuk ki, hogy megfeleljenek a különböző életstílusoknak és arra koncentráltunk, hogy olyan környezetet teremtsünk, ahol a vezetők a vezetésre koncentrálhatnak.”
A Hyundai által ezen a napon leggyakrabban hangoztatott téma a hangsúlyos dizájn az első és hátsó kerekek feletti „izmos sárvédők” és az élesen megnyújtott lámpavilágítás voltak. Annak érdekében, hogy a szabadidőautó robusztus benyomását már csak a karosszériaarányokon keresztül is azonnal közvetítsék, a sárvédőket jelentősen kifelé domborították a korábbi modellekhez képest. Hyun-wook Yoon, a Tucson formatervezéséért felelős dizájner elmagyarázta: „Technikailag kihívást jelentett a sárvédők mély barázdáinak létrehozása, mert az acéllemezek nagyobb valószínűséggel szakadtak el a feldolgozás során, de mi erőltettük a meglévő SUV-oknál ritkán látható ’vállpuffadások’ megvalósítását.”
A világítástervezést az építészetben található közvetett világítás ihlette. Az autó elejének mindkét végén függőleges, kifelé nyúló lámpák találhatók, közöttük pedig közvetett világítás, ami szélesebbnek mutatja az autót. A hátsó lámpák prizmaszerű hornyokkal rendelkeznek egy átlátszó lencsében, ami háromdimenziós hatást kelt, így a fény megvilágításkor több felületen is visszaverődik. A hátsó irányjelzők, amelyek a negyedik generációs Tucson esetében kritikákat kaptak, szintén fejlesztéseken estek át. Az előző modellben az irányjelzők a lökhárító alján helyezkedtek el, így hátulról nehezen lehetett látni őket. Az új modellben 262 mm-rel, körülbelül 26 cm-rel magasabbra kerültek a korábbinál. A standard lámpa hossza 146 mm, szélessége 59 mm, míg az opciós modellé 161 mm és 31 mm.
A karosszéria méretei megnőttek. A hosszúság 4 700 mm, ami 60 mm-rel hosszabb, mint korábban, a szélessége pedig 40 mm-rel nőtt. A tengelytáv 2 785 mm, ami a korábbinál 30 mm-rel hosszabb. Amikor egy 165 cm magas riporter a hátsó ülésen ült, körülbelül három ökölnek jutott még hely a térdei előtt és négy ökölnek a feje fölött. A Hyundai szerint ez a legszélesebb a kategóriájában a középkategóriás hobbiterepjárók között, mint amilyen például a Kia Sportage. A csomagtartó kapacitása is 23 literrel nőtt. A második sor üléseinek lehajtásakor az üléstámlák és a csomagtartó padlója sík felületet alkot, lehetővé téve a nagyobb tárgyak mélyre behelyezését.
Az új Tucson egy 1.6 literes turbófeltöltős benzinmotorral vagy egy szintén 1.6 literes hibrid hajtáslánccal lesz elérhető. Habár a jármű súlya 80 kg-mal nőtt a nagyobb karosszéria és a hozzáadott kényelmi funkciók miatt, a benzinmotoros modell maximális teljesítménye 13 lóerővel 193 lóerőre nőtt, míg maximális nyomatéka 265 Nm. A kombinált üzemanyag-fogyasztás azonban 8 liter/100 km-ről 8,2 liter/100 km-re növekedett a súlynövekedés miatt. A hibrid modell a súlynövekedést egy következő generációs hibrid rendszerrel ellensúlyozta. Ezzel a rendszerrel az egy tankkal megtehető távolság megnőtt és egyben a regeneratív fékezés hatékonysága is javult azzal, hogy lassításkor több energiát tárol az akkumulátorban. Ennek eredményeként a hibrid modell maximális teljesítménye 10 lóerővel 245 lóerőre nőtt (maximális forgatónyomaték: 380 Nm), a kombinált üzemanyag-fogyasztás pedig literenként 6,2 literről 5,7 literre csökkent száz kilométerenként.
A Hyundai célja egy olyan autó létrehozása volt, amely mindenki számára kényelmes, ezért a mindennapi használat során felmerülő kellemetlenségek csökkentésére összpontosítottak, a beszállástól a képernyő működtetésén át a parkolásig. A hátsó ajtó most 83 fokos szögben nyílik, teljesen nyitott állapotban szinte merőlegesen a karosszériára, szemben a korábbi 73 fokkal. Ez csökkenti a kellemetlenségeket gyermekülésbe ültetésekor vagy nagy tárgyak pakolásakor. Sang-in Choi, az MLV 1. projektcsapatának profi tagja elmondta: „A Tucson esetében nagy az igény a meglévő technológiák kényelmes használatára, nem pedig az egyedi, új technológiákra. Átfogóan fejlesztettük a kényelmi funkciókat, még akkor is, ha a változtatások apróságnak tűnnek.”
Egy 17 collos (az alapmodellben 12,9 collos) képernyőt, amely akkora, mint egy táblagép, a belső tér közepén helyeztek el. A képernyő nagyítása során a Hyundai megtartotta a vezetéssel kapcsolatos funkciók fizikai gombjait, hogy elkerüljék a zavarokat. A vezető előtti műszerfalát vízszintesen hosszú és keskeny kialakításúra cserélték és a műszerfal felső részébe emelték, ahová a vezető tekintete természetesen esik. A kormánykereket felül és alul laposra vágták, hogy a műszerfalat ne takarja el. Egy hosszú kartámaszt is elhelyeztek a két ülés közé, amely kiválóan megtámasztja a könyököt a központi képernyő megérintésekor.
A jármű infotainment rendszerét teljesen lecserélték. A Hyundai először egy hobbiterepjárójába beépített „Pleos Connect” rendszere segítségével a felhasználók közvetlenül az autó képernyőjéről tölthetnek le és használhatnak alkalmazásokat, akárcsak egy okostelefonon. A navigációs és zenei alkalmazások, amelyekhez korábban csatlakoztatott okostelefonra volt szükség, mostantól közvetlenül az autóból futtathatók. A „Gleo AI” generatív mesterséges intelligencia (MI) lehetővé teszi a jármű funkcióinak hangvezérlését és az információkeresést, de arra is képes, hogy az időjárás alapján automatikusan beállítsa a belső hőmérsékletet. A helyszíni bemutató során még a halk hangokat is felismerte és folytatta a korábbi kérdések kontextusát.
A Memóriaalapú Tolatássegítő, amely automatikusan visszakormányozza a járművet a korábbi útvonalra, amikor szűk sikátorokban tolat, újdonság a középkategóriás hobbiterepjáró kategóriában. Akár 30 méteres útvonalat is megjegyez, így a vezetőnek csak a gázpedált és a féket kell kezelnie. Az „Ajtónyitási Teljesítmény Duplikáció” különálló áramforrás segítségével nyitja az ajtókat, még akkor is, ha a fő áramellátás baleset miatt megszakad, szintén Hyundai-újdonság. A hibrid modell egy új „Stay Mode” funkcióval is bővült, amely lehetővé teszi a légkondicionáló és az audiorendszer használatát a parkolás és a motor leállítása után körülbelül 30 percig.
Bevezették az XRT felszereltségi szintet is, amely a terepjárós megjelenést hangsúlyozza dedikált hűtőmaszkkal, kerékjárati ívvédő burkolattal, alsó védőlemezekkel és exkluzív kerekekkel. A Hyundai októberben, a New Yorkban várható világpremierrel egyidőben tervezi bejelenteni az árakat és megkezdeni a modell koreai értékesítését. Hyo-jun Yoon, a Hyundai koreai üzletágának vezetője elmondta: „A Tucson a hobbiterepjárókkal szembeni vásárlói elvárások változásaival párhuzamosan fejlődött és továbbra is a Hyundai versenyképességét fogja képviselni a globális piacon.”
Forrás: chosun.com, koreaherald.com, koreajoongangdaily.com
