A Hyundai Inster Japánban is sikeres

A Hyundai Motor kompakt Inster elektromos kisautójával igyekszik megerősíteni pozícióját a japán piacon, miután az eladások rekordmagasságba emelkedtek 2025 első felében.

A Japán Gépjárműimportőrök Szövetségének (JAIA) nemrég közzétett adatai szerint a dél-koreai autógyártó az év első hat hónapjában 438 járművet adott el Japánban, ami a 2022-es piacra lépése óta a valaha volt legmagasabb első féléves eladási eredménye. Ez a szám a 2024-es 618 darabos teljes éves eladásának 70 százalékát teszi ki, míg 2023-ban egész évben csak 492 darabot értékesítettek.

Az eladások növekedése nagyrészt az Inster, a Dél-koreában Casper EV néven ismert villanyautó modell bevezetésének köszönhető, amelynek értékesítése 2025 áprilisában kezdődött meg Japánban. A havi eladások folyamatosan nőttek, áprilisban 82, májusban 94, júniusban pedig már 130 darab kelt el.

A Hyundai Motor a koreai Gwangju Global Motors (GGM) üzeméből exportálja az Inster modelljét Japánba. A vállalat 3 milliárd vont (2,15 millió dollárt) fektetett be a Japánba irányuló járművekre vonatkozó speciális ellenőrzési eljárások létrehozásába és idén 680 darab modell Japánba szállítását tervezi.

Annak ellenére, hogy az elektromos járművek az újautó-eladásoknak csak körülbelül 1 százalékát teszik ki Japánban, a Hyundai Motor versenyképes árú opcióként pozícionálja az Inster villanyautót. A modell ára 2,85 millió jentől (kb. 6,6 mFt) indul, ami jelentősen alatta marad a versenytársak, például a BYD Atto 3 és a Toyota bZ4X modelljeinek árainak.

Az Inster jogosult Japán tiszta energiájú járművek (CEV) programjára is és a maximális, 560 ezer jenes (kb. 1,3 mFt) támogatást kapja. Összehasonlításképpen, a BYD Atto 3 támogatását 350 ezer jenre (kb. 805 eFt) csökkentették a 2025-ben bevezetett új kritériumok értelmében, amelyek figyelembe veszik a kritikus ásványi ellátási láncok biztosítására irányuló erőfeszítéseket.

A GGM az exportmennyiség fokozatos növelését tervezi, figyelembe véve a minőség tekintetében igényes japán piac sajátosságait. Mong-hyun Yoon, a GGM vezérigazgatója elmondta: „3 milliárd vont fektettünk be egy kizárólag japán exportra vonatkozó ellenőrzési eljárás létrehozásához”, hozzátéve: „Azt tervezzük, hogy idén 680 darabot szállítunk Japánba.”

A Kia 2026-tól dobja piacra a PV5 modellt a japán piacon és helyi értékesítési szerződést írt alá a Sojitsu General Trading, Japán öt legnagyobb kereskedelmi vállalatának egyikével. A Hyundai Motor vállalattal ellentétben a Kiának nincs helyi képviselete és mivel az elektromos könnyű haszongépjárművek (LCV) piaca Japánban még mindig kicsi, a lépés célja a kockázat csökkentése azáltal, hogy kereskedelmi vállalati értékesítési módszert választanak saját vállalat alapítása helyett.

Az amerikai Mordor Intelligence kutatóintézet adatai szerint a japán haszongépjármű-piac mérete 2024-ben 28,5 milliárd dollár volt. Ahogy Európában is, itt is sok az „utolsó mérföldes” logisztika, így ennek a számnak a 74 százalékát az LCV-piac teszi ki, amely versenyképes piac a PV5 számára. Az elektromos járművek iránt kevés kereslet mutatkozott ezen a területen, de a Toyota, a Suzuki és a Daihatsu bejelentette, hogy 2025 végéig három könnyű elektromos haszongépjárművet kíván piacra dobni.

Forrás: pulse.mk.co.kr

Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

Egyedi stílussal érkezik a Hyundai IONIQ 3 modellje

Kép
A Kia EV3 megjelenése után a Hyundai is hamarosan lefelé bővíti tisztán elektromos IONIQ modellcsaládját, amely várhatóan mérsékelt specifikációkkal, elérhetőbb árfekvéssel igyekszik meghódítani a piacot.    A Hyundai arra készül, hogy olyan euro-centrikus kisautókkal egészítse ki IONIQ villanyautó-palettáját, amelyeket úgy terveztek, hogy a népszerű IONIQ 5 és mérsékelt sikerrel érkezett IONIQ 6 modellek alá pozícionálják. Erről a márka kifejezetten az Egyesült Államok piacát célzó vadonatúj IONIQ 9 leleplezésén beszéltek a Hyundai képviselői Los Angelesben nemrég.  Miközben ezt az autót világszerte értékesíteni fogják, a Hyundai európai kilátásai hosszabb távra irányulnak, mivel célja az erősen versengő B és C szegmensbe tartozó családi autók piacának kihasználása. Mint az nyilvánvaló, a Kia testvérmárka az elmúlt hetekben érkezett EV3 modellel indul versenybe, valamint készülőben van egy kisebb EV2 modell is, ami kézzelfogható utalást jelent arra nézve is, hogy mi várh...
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen ...
További információk

Szerviztörténet – első szervizen a Kia Niro EV

Kép
Éppen ma két éve annak, hogy átvettük életünk első saját tisztán elektromos autóját, azóta pedig hamarosan 30 ezer kilométert tekertünk bele, így éppen itt az ideje, hogy egy márkaszervizben tüzetesen átnézzék az autót. Lássuk, mi is történt az első szervizlátogatás alkalmával! Repül az idő: 2023. januárjában a szegedi Pappas Auto Kia márkakereskedéséből elhozhattuk első elektromos autónkat. Emlékszem, milyen izgatottan vártuk és milyen elvárásaink, félelmeink voltak, de szépen lassan beletanultunk , így gyorsan teltek a hónapok és hipp-hopp, máris kétéves lett az autó, miközben a kilométerszámláló is vészesen közelít a 30 ezres határvonalhoz. Így hát bejelentkeztem a Kia szegedi márkaszervizébe. Nem ismeretlen környezet a Pappas Auto helyi szervize, hiszen sajnos már tavaly májusban, az önkárunkkal kapcsolatosan jártunk már a karosszériaműhelyben, ahol gyári eljárással szépen helyreállították az autónk oldalát. Az elektromos Niro második generációját szerencsére már nem kell évente, ...
További információk