Szabi, a pék új autót kapott – Itthon próbáltuk a Kia PV5 változatait
A Kia csaknem két évtized után újra belép az európai kishaszonjárművek piacára, a vadonatúj korszakot nyitó tisztán elektromos PV5 modell formáját és funkcióit pedig nem is egy, hanem mindjárt két magyar fiatalember munkájának köszönhetjük.
Szabi, a pék mostantól villanyfurgonnal szállíthatja szentendrei pékségének finomságait, hiszen a Kia által a PV5 hazai bemutatójához a pékség különtermébe állított gyönyörű világoszöld színű kisteherautóról a bemutató végére kiderült, ez Szabi új autója. Ő pedig a meghatottságtól alig jutott szóhoz, ami nagy szó az influenszer péktől, de azért kisvártatva csak magára talált és ujjongva dicsérte a PV5 különleges képességeit, amelyek ki fogják tudni majd szolgálni a pékség igényeit.
Mert a Kia a PV modellekkel visszatér oda, ahonnét (legalábbis az európai piacon) majdnem két évtizede a K2500 kisteherautó kifutásával távozott. És az igények alapján épített járművek, vagy Purpose-built Vehicle (PBV) részére külön üzletágat hoztak létre, ezzel is jelezve fontosságukat. Az első autó, a PV5 rúgja be az ajtót a középkategóriás C szegmensben, de még ebben az évtizedben érkezik majd nagyobb modell PV7 és PV9 néven és ahogy Nagy Norbert, a Kia Magyarország elnöke elárulta, már dolgoznak egy apró, de annál izgalmasabb PV1 járművön is, ami autó helyett leginkább egy autonóm „utolsó mérföld”-es szállítórobot lehet majd.
De mit tud a PV5, amit Szabi ennyire dicsért? Elsősorban a méretét, ami 4.695 mm-es hosszával, feltűnően rövid első túlnyúlásával elég kompakt a városban, mégis osztályában a legnagyobb, 4,4 köbméteres raktérrel és 150 centiméteres belmagassággal rendelkezik, ami főleg Szabinál alapkövetelmény legalábbis a nála dolgozó lányok magassága tekintetében. A Hyundai csoport E-GMP-S platformjára épülve a közel 3 méteres tengelytáv is tekintélyes, ami főként a személyszállító változatban eredményez pazar hátsó kialakítást. De a Cargo változat is szépen burkolt rakteret, oldalfal- és kábelboritásokat kapott, amit ráadásul különféle berendezésekkel akár gyárilag, akár utólag is fel lehet szerelni.
Szabi új autója már kívülről is egy új korszak kezdetét jelzi és erről Róka Dániel és főként Sebestyén Marcell beszélt részletesen, akik a Kia Europe fejlesztőközpontjában dolgoznak azon, hogy a jövő Kia modelljei ne csak esztétikusak legyenek, de funkcióikkal meg is feleljenek a vásárlók változatos igényeinek. Elsőként Dani mesélte, hogy gyerekként apja fuvarozási vállalkozásában megfigyelhette ezen munka nehézségeit, komplexitását és felnőttként a Kia Europe-nál ezt a tapasztalatát is felhasználva igyekszik lefordítani a felmerülő igényeket a tervezőmérnökök, formatervezők nyelvére.
Ezt követően Sebestyén Marcell már részletesen beszélt az autó külső formájáról, hiszen azt jórészt ő alkotta meg. Érdekes volt hallgatni, ahogyan lelkesen mesélt a vonalakról, amelyek ugyan távolról dobozosnak mutatják az autót, közelről viszont mindenhol észrevenni apró íveket, hajlításokat, amivel a forma dinamikája megmarad. A PV5 egyébként nagyban hasonlít az első vázlatokon felrajzolt formavilághoz, ahol a frontrész első LED menetfényei fent, míg a főfényszórók védett helyen, a lökhárítók felett kaptak helyet. Ez utóbbit pedig Szabi nagy örömére három részből állították össze, így ha valamely sarok a szűk városi forgolódásban esetleg megsérülne, nem kell az egészet kicserélnie.
Oldalnézetből az is látszik, hogy az autó megformálásakor a térkihasználás és a funkcionalítás maximalizálása volt a legfontosabb szempont. Így aztán a szélvédő meglepően meredeken húzódik felfelé, a tetőív is igazából egy hátrafelé tartó egyenes vonal, ami viszont egy lágy kanyarulattal fordul függőlegesbe a hátfalon. Némi játékosságot csak a B oszlop ablakainak törésével találni, illetve a személyszállító változat üvegezése mutat. A kerékjárati ívek és a küszöbrész elég tekintélyes szélességben kapott műanyag védőburkolatot és persze a felnik is különleges, aerodinamikus kialakítást kaptak. Nem véletlen, hogy a nagy doboz alaktényezője 0,286 lett.
Az első rész játékosságához képest a hátsó szinte már unalmas, hiszen a sarkokba kitett hátsó lámpatestek belső kialakításán túl szinte egyetlen olyan részlet sincs, amit fel lehetne említeni, így itt a funkció mindenek felett érvényesült. Apróság, de fontos felszerelés, hogy a Cargo változatban is van tolatókamera, ami főként a lemezelt hátsó kialakítás miatt tud hasznos lenni csakúgy, mint az első-hátsó parkolószenzorok, felárért pedig akár 360 fokos térhatású kamerarendszer is kérhető.
Belül a sofőr és első utasa magasabbra ül fel, mint a személyszállító kivitel hátsó utasai. A kényelmes vezetőülés elé egy szokatlanul négyzetesre formázott kétküllős kormánykerék került, amelyen a szokásos média és tempomat funkciók, illetve az üzemmódválasztó is helyet kapott. A kormány mögé egy 7,5 colos műszeregység, míg a középkonzolra egy hatalmas, 12,9 colos képernyő került, utóbbi Google Android alapú navigációval, ami külső applikációkkal is bővíthető, így az akár flottamenedzsment rendszerekkel ellátott PV5 hatékonyabban szolgálhatja a sofőrök mindennapi munkáját is. A térérzet az elvárások szerint kiváló, hiszen a menetválasztót a szokásos helyre, a kormányoszlop tövébe integrálták, így nincs semmilyen zavaró elem az első ülések között.
A PV5 villanyautóként hozza a Kia által eddig is nyújtott magas szintű naprakész technológiáit. A jelenleg kétféle (51,5 és 71,2 kWh NCM) akkukapacitással (hamarosan csatlakozik a 43,3 kWh LFP) rendelhető PV5 akár 150 kW teljesítménnyel villámtöltőn 30 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető, míg az AC töltés 7, 11 kW, de hamarosan akár 22 kW teljesítményű is lehet. A hatótáv a most elérhető kisebbik akkucsomaggal és 120 lóerős villanymotorral 297 km, míg a nagyobb csomagos, 163 lóerős verzióé 416 km. A Kia azt is megadta, hogy ez utóbbi konfigurációval a PV5 Cargo terhelés nélkül 431, teljes, 690 kilogrammos terheléssel pedig 387 km hatótávra képes átlagosan. Elérhető a V2L eszközellátási technológia, amit Szabi kitelepüléseknél akár pizzasütéshez is fel tud használni, hiszen akár 3,6 kW teljesítménnyel is képes lesz táplálni sütőeszközeit. Emellett a PV5 akár V2G, azaz hálózatba visszatöltési funkciót is kaphat.
Szabi helyére, a PV5 vezetőülésébe pattanva az Auto Baboo munkatársaival együtt fordultunk is egy kört a szentendrei forgatagban. Ami elsőre feltűnt, az a csendessége, amely nyilván a dupla oldalüvegeknek és remek zajszigetelésnek volt köszönhető. A kormányzás közvetlen, a gázpedál reakcióidő villanyautósan gyors volt, miközben a rugózás három felnőttel kicsit pattogósan keménynek hatott, viszont ehhez az autó terhelésre felkészítése mellett valószínűleg az erősen mínuszos hőmérsékletek is hozzájárultak. Egy bolt parkolójában manőverezve viszont nemcsak az tűnt fel, hogy a mélyre húzott oldalüvegeken közvetlenül az autó mellé látunk, de egy úr leintett és máris az autóval szerzett tapasztalataimról érdeklődött, mert mint kiderült, ő is nézegeti ezt a típust. Hoppá, ezek szerint tényleg érdekli a népet ez az új modell.
Az érdeklődők pedig többféle kivitelben is meg tudják vásárolni a PV5 modellt. Az ötszemélyes személyszállító mellett lesz hatszemélyes verzió, ahol az első utasülés helyén raktér van, így 1-2-3, míg a hétszemélyes változatban 2-2-3 személyes elrendezésű üléssor kap helyet. a haszonjármű változat lehet Cargo (L1H1 és L2H1), Crew Van (csapatszállító, lemezelt leghátsó oldalfallal) és Chassis Cab (alvázas), De később L2H2 konfigurációval egy hosszabb, magasabb verzió is érkezik az autóból, amivel a PV5 már a nagyobb, D szegmensbe tartozó kisteherautókkal is bátran felveheti a versenyt. És jön egy kerekesszékes változat is, ahol a szék a középső üléssor helyére lesz rögzíthető.
Árai egyelőre a Cargo, az alvázas és az ötüléses személyszállító változatnak vannak. A jelenleg kizárólag a kisebb akkucsomaggal érkező Chassis Cab nettó ára 12,45 millió forint, amelynek külön hatótávadata nincs, hiszen az nagyban függ a ráépített felépítmény méretétől, tömegétől. Később ebből is érkezik nagyobb hatótávú változat is. A Cargo változat ára Mid Range változatban nettó 12,7 millió forint, míg Long Range verzióban 13,95 millió forint. Az alvázas és a Cargo változatok esetén a vásárló akár gyárilag is rendelhet családi Van, lakóautó, kerekesszékes, vagy akár hűtőfelépítményt, de európai beszállítók akár Koper kikötőjében is ki tudják egészíteni az érkező autókat állványokkal, és át tudják alakítani hűtős, dobozos, vagy akár lakókocsis felépítményekkel. Mindezeken túl a Kia Magyarország is készséggel nyújt segítséget olyan partnerekkel, mint pl. a Sortimo, amelynek egy polcrendszeres beépítését a helyszínen is megnézhettük.
A PV5 Passenger személyszállító kivitele a kétféle akkuméret mellett kétféle felszereltséget is kínál, Pro és Elit néven. Az induló modell alapára 51,5 kWh-s akkucsomaggal kereken bruttó 15 millió forint bruttó, míg a nagyobb akkuval ugyanez 16,6 millió forint. Már az alapváltozatokban is szériafelszereltség az összes lényeges fontos biztonságtechnika, így a középlégzsákkal kiegészített 7 légzsák (Cargo esetén a középlégzsák feláras csomagban), a menetstabilizáló, a sávtartó és sávkövető, az adaptív tempomat, stb, de többek között a LED fényszórók, az intelligens kulcs, az automata légkondi, az esőszenztor is alapárasak, ahogy villanyautóként az akkufűtésért sem kérnek felárat, azonban a hőszivattyú minden kivitelben opciós tételként szerepel és a V2L is csak a Passenger Elite változatában jár szériában. A részletes lista megtalálható a Kia Magyarország PBV oldalán. KATT.
A bemutató végén hazaindulva kezdtem irigyelni Szabit, a péket. Ő ugyanis eddig is igyekezett természetes alapanyagokból, környezettudatosan valami finomat alkotni. Most pedig ehhez még a Kia is hozzájárult egy új PV5 modellel, amellyel szintén környezettudatosan tud finomat autózni és szállítani finomságait az ügyfeleinek. Jó étvágyat hozzá!
Ezúton is köszönöm a meghívást a Kia Magyarországnak!
