A Hyundai kínai technológiai cégekkel működik együtt az önvezető képességek fejlesztésén
A dél-koreai Hyundai Motor autóóriás a kezdeti önálló próbálkozásokat követően most kínai technológiai vállalatokkal működik együtt annak érdekében, hogy felgyorsítsa önvezető képességeinek fejlesztését.
Iparági források szerint a Hyundai Motor együttműködésre törekszik olyan kínai, önvezető technológiákat fejlesztő vállalatokkal, mint a Baidu, a Momenta Global és az autógyártó állítólag tárgyalásokat folytat az Xpenggel is.
A Baidu, Kína legnagyobb technológiai vállalata jelentős szereplő az önvezető autók piacán, míg a Momenta az európai robotaxi piacra való belépésre készül. Az Xpeng egy elektromos járműgyártó, amely nemrégiben hozott létre egy koreai leányvállalatot, miközben bővíti elektromos és önvezető tevékenységét.
A Hyundai Motor jelenleg együttműködik a Waymo vállalattal és az Alphabet önvezető részlegével az Egyesült Államokban, míg a Motional leányvállalatán keresztül folytatja az önvezető autókkal kapcsolatos kutatások fejlesztését. A források szerint a kínai partnerek bevonása globális fejlesztési hálózatot biztosítana a Hyundai számára, amely a világ két legnagyobb autópiacát, az Egyesült Államokat és Kínát fedi le.
A koreai vállalat kezdetben teljes egészében házon belül kívánta fejleszteni az önvezető rendszereket. A Hyundai Motor 2022-ben felvásárolta a 42dot startup vállalatot és létrehozta annak Fejlett Járműplatform (Advanced Vehicle Platform – AVP) részlegét, hogy belülről fejlessze az autonómiát. Emellett az Nvidia vállalattól 50 000 GPU egységre vonatkozó kötelezettségvállalást is szerzett, most pedig globális együttműködési stratégiáját kínai cégekhez fordulva bővíti.
A Hyundai kapcsolatai tükrözik Kína gyors fejlődését az önvezető autók terén. A hatalmas valós vezetési adatkészleteknek és a kiterjedt validációs tesztelésnek köszönhetően a kínai vállalatokról széles körben úgy tartják, hogy elérik a Waymo teljesítményszintjének több mint 90 százalékát. Az Xpeng XNGP platformján keresztül már üzemeltet kereskedelmi forgalomba hozott autópálya- és városi önvezető funkciókat olyan nagyvárosokban, mint Kanton. A Momenta megerősítette globális hírnevét a Mercedes-Benz Group AG-vel kötött együttműködése révén, és az Uber Technologies vállalattal együttműködve tör be az európai robotaxi piacra.
A brit Tenet tanácsadó cég nemrégiben közzétett jelentésében Kína világelső az önvezető autók felkészültségében, a közlekedés digitalizációját, az infrastruktúrát és a technológiai fejlődést értékelve. Az ország a bolygó egyik legfejlettebb valós tesztelési környezetét is biztosítja. Egyetlen nagyvárosi kísérleti zóna több mint 21 millió lakostól képes vezetési adatokat generálni és a kormány által vezetett úti infrastruktúra, adatrendszerek és szabályozási keretek integrációja olyan környezetet teremt, amely elősegíti a gyors, valós iterációt.
A Hyundai kínai együttműködései üzleti stratégiáját várhatóan szintén támogatni fogják Kínában. A vállalat nemrég bemutatta az ELEXIO modelljét, egy Kína-specifikus elektromos hobbiterepjárót, amelyet a China Technology Research Centerrel közösen fejlesztettek ki. Az IONIQ termékcsaládtól elkülönülő, dedikált platformra épített modell a Hyundai azon tervét hangsúlyozza, hogy függetlenül irányítsa a kínai piacot. A Momenta állítólag hozzájárult az autó autonóm vezetési technológiáihoz.
A kínai autonóm járművezetési vállalatok hasonlóképpen terjeszkedni szeretnének Koreában. A Baidu júliusban bejelentette, hogy együttműködik a Kakao Mobility-vel egy koreai robotaxi bevezetése érdekében. Az Xpeng idén korábban létrehozott egy koreai leányvállalatot, a Momenta pedig egy helyi részleg létrehozását vizsgálta. Az adatexport-korlátozások és a nemzeti szabályok azonban bonyolítják a kínai autonóm vezetési technológiák Koreába történő közvetlen átadását. A Hyundai várhatóan Kínán belüli teszteléssel és iteratív fejlesztéssel kezdi meg az együttműködést.
„Az országok közötti térképezési adatok és műszaki szabványok közötti különbségek azt jelentik, hogy a korai tesztelés szinte biztosan Kínában fog megtörténni, még akkor is, ha az együttműködéseket véglegesítik” – mondta egy iparági szakértő, hozzátéve, hogy a régióspecifikus kereskedelmi forgalomba hozatal csak „szakaszos fejlesztések” után fog bekövetkezni.
A Hyundai stratégiai irányváltása valószínűleg belső szerkezetátalakítást is magával hoz. A vállalat fontolgatja az AVP részleg és a 42dot átalakítását, valamint a személyzet esetleges áthelyezését. A források szerint az egyik mérlegelés alatt álló lehetőség, hogy egyes alkalmazottakat Pangyoból a Namyang kutatóközpontba helyeznek át, mivel a Hyundai egy gyorsabb fejlesztési modell felé halad, amely a belső képességeket a külső együttműködésekkel ötvözi.
Forrás: pulse.mk.co.kr
