A Hyundai fokozza terjeszkedését Kínában és Indiában
A Hyundai Motor 46 új járművet tervez piacra dobni Kínában és Indiában a következő öt évben, miközben fokozza erőfeszítéseit globális jelenlétének diverzifikálására a vámok sújtotta amerikai és a pangó európai piacokon túl.
A legfrissebb médiajelentések szerint Jose Munoz, a Hyundai Motor vezérigazgatója egy nemrégiben kiadott részvényesi levélben kijelentette, hogy a vállalat 2030-ig 20 autómodellt fog piacra dobni Kínában és 26 modellt Indiában. Ez 2,6-szoros növekedést jelent a két piacon az elmúlt öt évben bevezetett 18 modellhez képest.
Az új tervekkel a Hyundai célja, hogy ugyanezen időszakban 1,28 millió darabra növelje az összesített eladásokat Kínában (444 000 darabbal) és Indiában (832 500 darabbal). A két piac tavalyi, mintegy 702 ezer járműből álló teljes értékesítéséhez képest az átlagos éves növekedési ütem nagyjából 12,7 százalék lenne. Ha sikerülne elérni ezt, Kína és India a Hyundai globális eladásainak 23 százalékát tenné ki, szemben a tavalyi 17 százalékkal. Másrészt források szerint Észak-Amerika és Európa – az autógyártó kulcsfontosságú piacainak – részesedése várhatóan 43,7 százalékról (2025) körülbelül 41 százalékra csökken.
Munoz elmondta, hogy a Hyundai tovább fogja gyorsítani a „Kínában, Kínának, a világnak” lokalizációs stratégiáját. Ennek részeként a vállalat tavaly bemutatta az Elexio elektromos hobbiterepjáró modelljét, amelyet elsősorban a kínai fejlesztőközpont dolgozott ki, mint első piacspecifikus modelljét. A Hyundai Motor E-GMP elektromos járműplatformjára épülő Elexio a lokalizált ellátási láncon keresztül, beleértve a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat is, növelte az ár-versenyképességet. A modell azonban kevés népszerűségre tett szert, a tavaly októberi bevezetése utáni négy hónapban mindössze 569 járművet tudtak értékesíteni.
Az indiai piacon az autógyártó célja, hogy már jövőre bevezesse a teljes egészében az országban fejlesztett és gyártott elektromos hobbiterepjáró modelljét, miközben fontolóra veszi prémium márkája, a Genesis debütálását is. Csoportszinten a Hyundai és a Kia már évi 1,5 millió jármű gyártási kapacitást épített ki az országban, amelyet négy üzem támogat Csennaiban, Anantapurban és Punéban.
A stratégia azonban jelentős kihívásokkal néz szembe. Kínában a Hyundai eladásai az elmúlt évtizedben meredeken csökkentek, piaci részesedése 1 százalék alá esett a hazai márkák térnyerése közepette, amelyek most a piac nagyjából 70 százalékát uralják. Indiában, ahol a Hyundai hagyományosan erős pozícióval rendelkezik, a verseny szintén fokozódik. A vállalat tavaly a második helyről a negyedik helyre csúszott vissza piaci részesedésben, megelőzve a helyi riválisokat, mint például a Mahindra és a Tata Motors.
Az iparági elemzők szerint a Hyundai stratégiai fordulata a növekvő bizonytalanságot tükrözi a kulcsfontosságú piacain. Az Egyesült Államokban a magas autóvámok – amelyek jelenleg 15 százalékon vannak meghatározva – rontották a jövedelmezőséget, tavaly mintegy 2,7 milliárd dollárba kerültek és hozzájárultak az üzemi nyereség 19,5 százalékos csökkenéséhez. Az inflációcsökkentési törvény értelmében az elektromos járművekre vonatkozó fogyasztói adójóváírások megszüntetése tovább csökkentette a keresletet.
Európában a Hyundai egyre fokozódó versennyel néz szembe olyan kínai autógyártókkal, mint a BYD, a SAIC Motor és a Volvo Cars. A Hyundai és a Kia együttes piaci részesedése tavaly 7,9 százalékra csökkent, míg az értékesítés 2 százalékkal, 1,04 millió darabra esett vissza, ami a második egymást követő éves visszaesést jelzi.
Az iparági elemzők szerint a Hyundai sikere a két piacon azon múlik, hogy képes-e megkülönböztetni termékeit és alkalmazkodni a helyi preferenciákhoz. „Kína és India továbbra is kulcsfontosságú növekedési piacok, hatalmas potenciállal” – mondta egy iparági tisztviselő. „A siker azonban azon múlik, hogy lokalizált modelleket biztosítsanak, miközben egyensúlyban tartják a prémium márkastratégiát.”
Forrás: koreaherald.com, koreabizwire.com
