A Hyundai első, kínai modellje talán nem az utolsó Ausztráliában
A Hyundai nemrég dobta piacra új, tisztán elektromos Elexio modelljét Ausztráliában, amely ahelyett, hogy illeszkedne az IONIQ családba, meglehetősen különbözik a márka minden más termékétől, ám a változó termelési dinamika arra készteti az autógyártót, hogy újragondolja, hol gyártják az ausztrál piacra szánt járműveket.
A kínai BAIC partnerével közösen fejlesztett Elexio egy olyan modell, amely mind formavilágában, mind szándékában jelentősen eltér a márka meglévő elektromos járműveitől. Az új Hyundai Elexio egyetlen konfigurációban, Elite felszereltségben kerül forgalomba, amelynek ára 59 990 ausztrál dollártól (kb. 14,3 mFt) indul, amivel a Kona Electric és az IONIQ 5 között helyezkedik el, olyan népszerű modelleket célozva meg, mint a BYD Sealion 7, a Kia EV5 és a Tesla Model Y.
Az Elexio alapját a Hyundai E-GMP architektúrája képezi, de más modellekkel, például az IONIQ 5-tel ellentétben 400 voltos elektromos architektúrával rendelkezik, nem pedig 800 voltossal. Ez azt jelenti, hogy a 88 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátornak 38 percre van szüksége ahhoz, hogy 10-ről 80 százalékra feltöltődjön egyenáramú gyorstöltővel.
A hajtásról egyetlen elöl elhelyezett motor gondoskodik, amely 160 kW (214 LE) teljesítményt és 310 Nm nyomatékot ad le. Elsőkerék-hajtású rendszerről van szó, ami segít alacsonyan tartani az árat és magasan tartani a hatékonyságot, bár lehet, hogy nem vonzó azok számára, akik egy hátsókerék- vagy összkerékhajtású elektromos jármű dinamikáját keresik. A Hyundai nem hozta nyilvánosságra az elektromos jármű csúcstöltési sebességét, de azt állítja, hogy egyetlen töltéssel akár 546 km-t is megtehet a WLTP ciklus szerint, átlagfogyasztása 18,2 kWh/100 km.
A Hyundai állítólag azt is fontolgatja, hogy több más járművet is Kínából szerezzen be az ausztrál piacon történő értékesítéshez, ami jól mutatja a globális autóipar dinamikáját. A növekvő termelési költségek és a változó prioritások arra kényszerítik a gyártókat, hogy újragondolják az autógyártás helyszínét és a gyártás sebességét.
A Hyundai Motor Australia már eddig is több modellt a világ különböző pontjain található gyárakból szállított az ausztrál térségbe. Ezek közé tartozik az i30 és a Tucson, amelyeket a Cseh Köztársaságban gyártanak a helyi piacra, míg a nagyteljesítményű i20 N Törökországból származik. A Hyundai már rendelkezik nagy üzemekkel Kínában, ahol nagy mennyiségű hibrid és elektromos járművet tudnak előállítani. A vállalat három gyárat működtet Dél-Koreában a globális piacokra és további nyolc gyártóüzemet világszerte, így széles hálózattal rendelkezik.
„Jelenleg már Törökországból és a Cseh Köztársaságból is szerzünk be és világszerte mindenhol vannak gyáraink, amelyek termékeit folyamatosan tanulmányozzuk és értékeljük” – mondta Tim Rodgers, a Hyundai Australia termékfejlesztési vezetője. „Valószínűleg több termék is érkezhet más gyárakból. Lehet, hogy nem csak Kínából.”
Míg a Hyundai ausztrál kínálatának nagy része Dél-Koreából származik, a vállalat erős helyi jelenlétet szerzett a hobbiterepjárók és elektromos járművek növekvő kínálatával és jövőbeli termékei valószínűleg folytatni fogják ezt a tendenciát. Az ausztráliai exportban több ilyen járművet gyárthatnak Kínában és másutt, így a márkának nem kell sokáig várnia a kereslet kielégítésére. Kína vonzó lehetőség lehet, mivel a Hyundainak van egy fejlesztőközpontja Sanghajban.
A Hyundai Australia minden piacot átvizsgál és olyan modelleket választ ki, amelyek helyben működnek. Amikor arról kérdezték, hogy a költségek szerepet játszottak-e, Rodgers azt válaszolta, hogy nem. „Nem hiszem, hogy ezek az országok közötti ár-összehasonlítások bármelyik, jelenleg a piacon lévő gyártóra vonatkoznak” – mondta.
A jövőre nézve a vállalat azt is felvetette, hogy a hamarosan érkező pickupj kisteherautót végül több régióban, többek között Délkelet-Ázsiában is gyárthatják, nem csak az Egyesült Államokban, amennyiben azt a kereslet indokolja.
Forrás: carscoops.com








