A Hyundai nyereségesebb, mint a Volkswagen
A legfrissebb iparági adatok szerint a dél-koreai Hyundai Motor Group a világ második legnagyobb üzemi nyereségét érte el a globális autógyártók között tavaly, első alkalommal megelőzve a német Volkswagen csoportot.
A koreai csoport – amely magában foglalja a Hyundai Motor, a Kia és a prémium Genesis autómárkákat –13,95 milliárd dolláros üzemi nyereséget könyvelt el 2025-ben. Ezzel közvetlenül a listavezető Toyota Motor mögé került, amely 27,15 milliárd dolláros üzemi nyereséggel vezette a listát. A piacelemzők szerint a két ázsiai autógyártó az iparág legjövedelmezőbb szereplőivé vált azáltal, hogy gyorsan kiigazította termelését és a készleteit a vámok és a lassuló elektromos járművek iránti kereslet hatásának enyhítése érdekében.
Ez az eredmény az első alkalom, amikor a Hyundai Motor Group a második helyen végzett globálisan az üzemi nyereségben, annak ellenére, hogy kevesebb járművet adott el, mint a Volkswagen csoport, amely értékesítési volumen tekintetében továbbra is a világ második legnagyobb autógyártója olyan márkákkal, mint a Volkswagen, az Audi és a Porsche. A General Motors a harmadik helyen végzett 12,7 milliárd dolláros üzemi eredménnyel, ezt követte a Volkswagen Csoport 8,9 milliárd euróval (9,7 milliárd dollár). A Stellantis eközben 840 millió eurós üzemi veszteségről számolt be.
A Hyundai Motor Group szintén a második helyen végzett az üzemi eredményráta tekintetében, 6,8 százalékkal, a Toyota 8,6 százaléka mögött, és ami több mint kétszerese a Volkswagen 2,8 százalékának. A Hyundai Motor Group tavaly 7,27 millió járművet értékesített világszerte, ezzel megőrizve a világ harmadik legnagyobb autógyártójaként betöltött pozícióját. Volument tekintetében a Toyota Motor továbbra is a legnagyobb autógyártó volt 11,32 millió járművel, ezt követte a Volkswagen csoport 8,98 millióval. A General Motors a negyedik helyen végzett 6,18 millióval, míg a Stellantis 5,48 millió járművet értékesített.
Az elemzők szerint az autógyártók válaszai az elektromos járművek keresletének lassulására és az amerikai vámokra jelentős szerepet játszottak az iparág jövedelmezőségének alakításában. A Hyundai Motor Group rugalmas termelési stratégiát alkalmazott, a termelést a hibrid modellek felé terelve, hogy ellensúlyozza az elektromos járművek iránti gyengülő keresletet. A csoport tavaly több mint 1 millió hibrid járművet adott el világszerte, a Hyundai Motor hibrid eladásai pedig 32 százalékkal ugrottak meg éves szinten.
„A kihívásokkal teli globális körülmények ellenére a Hyundai viszonylag jól teljesített, amit versenyképes, full-hibrid járművei támogattak, amelyek kiváló üzemanyag-hatékonyságot és széles körű vonzerőt kínálnak a globális piacokon” – mondta Pil-su Kim, a Daelim Egyetem autóipari mérnöki karának professzora. „A vállalat fő erőssége a megfelelő modellek és az egyes régiókhoz igazított márkaépítési stratégiák alkalmazása.”
A vámok az Egyesült Államokban, a Hyundai Motor Group legnagyobb tengerentúli piacán is kulcsfontosságú kihívást jelentettek, amely a globális értékesítés mintegy 24 százalékát teszi ki. Annak ellenére, hogy mind a Hyundai Motor, mind a Kia rekordbevételt ért el tavaly, a vámok a jövedelmezőségre is negatívan hatottak, a Hyundai profitja 19,5 százalékkal, a Kiáé pedig 28,3 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest.
Az elemzők szerint a vámteher nem csak a Hyundaira volt jellemző, hanem az autógyártók egészére hatással volt, átalakítva a versenyt a globális autóiparban. Amíg sok versenytárs áremeléssel vagy kínálati kiigazítással reagált, a Hyundai Motor Group minimalizálta az áremeléseket és a működési kiigazításokra, valamint a helyi termelés bővítésére összpontosított. A stratégia segített a csoportnak tavaly rekordot jelentő, 1,83 millió járművet eladni az Egyesült Államokban, ami a történetének legmagasabb eredménye.
Eközben az amerikai vámok és a kínai eladások csökkenése a fokozódó helyi verseny a Volkswagen profitját súlyosan érintették. Európa legnagyobb autógyártója a 2025-ös évet „kihívásokkal teli környezetnek” nevezte, miután arról számolt be, hogy üzemi nyeresége több mint 50 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest.
A Hyundai Motor Groupnak alacsonyabb vámköltségei is voltak, mint a Toyotának. A koreai autógyártó tavaly mintegy 4,9 milliárd dollárt fizetett vámok formájában – beleértve a Hyundai Motor 2,8 milliárd dollárját és a Kia 2,1 milliárd dollárját –, szemben a Toyota 7,6 milliárd dollárjával. Az Egyesült Államokba exportált dél-koreai gyártású járművekre jelenleg 15 százalékos vám vonatkozik, ez korábban még 25 százalék volt.
A szakértők szerint a közel-keleti geopolitikai feszültségek és a folyamatos vámbizonytalanságok közepette idén továbbra is kihívások várnak az autógyártókra. „Még mindig túl sok a bizonytalanság, beleértve Trump politikáját, a folyamatban lévő háborúkat és a változó vámszabályokat” – mondta Kim. „Ahhoz, hogy eligazodjon a vámnyomás és a geopolitikai zavarok közepette, a Hyundainak továbbra is az Egyesült Államokban kell gyártania járműveket az amerikai piacra, miközben erős gyártóbázisokat kell fenntartania Koreában más régiók számára, valamint régióspecifikus modelleket kell bevezetnie.”
Forrás: koreaherald.com
