A Hyundai „még realisztikusabb” elektromos N sportautókat fejleszt
A Hyundai továbbra is kínál majd nagyteljesítményű elektromos autókat, miközben elektromos járműveit egy új generációs architektúrára építi át, ezek pedig „még realisztikusabbak” lesznek, mint a jelenlegi IONIQ 5 N és IONIQ 6 N.
A Hyundai sportos elektromos járművei nemcsak vezetési dinamikájukkal és teljesítményükkel vívták ki elismerésüket, hanem a szintetizált motorhangok és sebességváltók érzékelt hitelességével is – ez utóbbit más gyártók, köztük a Honda és a Porsche is elkezdték utánozni saját legújabb, nagyteljesítményű elektromos járműveikben.
Manfred Harrer, a Hyundai globális kutatás-fejlesztési vezetője elmondta, hogy „rendkívül büszke” a virtuális sebességváltási funkcióra és azt mondta, hogy a márka a következő iterációban tervezi ezeket továbbfejleszteni. „Mi irányítjuk – nem követjük – ezt a technológiát” – mondta. „Ezeknek az autóknak a következő generációjában még realisztikusabbá akarom tenni. Tovább akarom fejleszteni.” Nem adott semmilyen támpontot arra vonatkozóan, hogy mire számíthatunk, de azt mondta, hogy az „alapjárat, a kipufogógáz-visszagyújtás” és az „autóban fellépő rezgés” olyan meghatározó jellemzők lehetnek, amelyek „a következő szintre emelik” az elköteleződést.
A lépés összhangban van – mondta – az N divízió vezetési élményre vonatkozó prioritásával a technikai és teljesítménybeli fölénnyel szemben. „Annyi ötlet van, hogyan lehetne továbbfejleszteni, de ez mind a tapasztalaton múlik” – mondta. „Sokan azt mondják, hogy ez mű, de az embereknek tetszik, szóval van benne valami szépség – és miért ne játszanánk vele? Mi nem a komoly Porsche srácok vagyunk. A mi autóinkat élvezetes vezetni. Nagyszerű mozgalmat indítottunk el és az évek során tovább fogjuk fejleszteni – és a következő platform ezt kapja. A demók már futnak.”
A következő platform, amire utalt, az „IMA” architektúra, amelyet a következő években vezetnek be a Hyundai teljes kínálatában a jelenlegi E-GMP struktúra utódjaként. A bevezetésének pontos ütemtervét még nem jelentették be, de Harrer elmondta: „Az E-GMP-t 2021-ben vezették be és egy normál életcikluson megyünk keresztül, a következő pedig már fejlesztés alatt áll.”
Az IONIQ 5 volt az első autó, amely az E-GMP-t használta és 2028 körül kerülhet sor a cseréjére, amikor az IMA elsőként bemutatkozhat. Harrer hozzátette, hogy ez az új platform szolgál majd a „továbbfejlesztett N modellek” alapjául, összhangban a Hyundai azon törekvésével, hogy „továbbra is vezető szerepet töltsön be ebben a szegmensben”. Azt azonban nem árulta el, hogy mely modellcsaládokból lesznek nagyteljesítményű verziók.
A modell a gyorsabb töltés érdekében „következő generációs 800 V-os technológiát” és az új, ötödik generációs akkumulátortechnológiát kínálja majd, amely állítólag hatékonyságnövelő és integrációs fejlesztéseket hoz. „Ez nem egy nagy lépés, mint az első bevezetés [E-GMP]” – mondta Harrer –, „de most a hőszabályozás, az autó általános hatékonyságának, a költségeknek és az integrációnak a fokozatos fejlesztéseiről beszélünk. Ez nem forradalom, mint az első generáció. Ez egy hatalmas evolúció. Sok mindent fejlesztünk.”
Forrás: autocar.co.uk
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!
