A Hyundai új hibridmotorjának titkai
A Hyundai Motor nemrég hivatalosan is leleplezte a régóta várt zászlóshajó limuzin frissítésének paramétereit, amelyek között számos futurisztikus fejlesztés kapott helyet, a show abszolút sztárja pedig a Hyundai új generációs 1.6 turbós hibrid rendszerének koreai debütálása volt.
Négy évtizede a Grandeur a koreai luxus etalonja. Ezzel a legújabb hajtáslánccal a Hyundai nemcsak őrzi státuszát – átírja a zászlóshajó hatékonyságának szabályait. Íme minden, amit tudni lehet a Hyundai új generációs hibrid hajtásláncának specifikációiról, mérnöki csodáiról és hatékonyságáról. Történelmileg egy nagy luxuslimuzin választása az üzemanyag-hatékonyság feláldozását jelentette a nagy teljesítmény érdekében. A Hyundai új generációs hibrid rendszere azonban teljesen áttöri ezt a kompromisszumot. Az 1.6 literes turbófeltöltős motor és a nagymértékben optimalizált villanymotor-összeállítás kombinációjával az új Grandeur könnyed teljesítményt nyújt a kompakt autók hatékonysága mellett.
A főbb teljesítményadatok meggyőzőek: 239 lóerős rendszerteljesítmény, 380 Nm nyomaték, 8 másodperces nulláról százra gyorsulás, miközben az átlagfogyasztása (koreai ciklus szerint) 5,4 liter száz kilométerenként. Annak érdekében, hogy megőrizze prémium zászlóshajó státuszát, a Hyundai két saját fejlesztésű villanymotor-vezérlési technológiát vezetett be a hibrid hajtásláncokra jellemző rezgések kiküszöbölésére.
Egy közvetlen csatlakozású P1 motor segítségével ez a rendszer pontosan kezeli a főtengely helyzetét, amikor a motor lassítás vagy megállás közben leáll. Azzal, hogy a motort a következő gyújtáshoz ideális szögbe pozícionálja, újraindításkor megkerüli a nagy terhelésű ellenállási zónákat. Ez akár 51 százalékkal is csökkenti a motor indítási rezgését. Vezetés vagy alapjárat közben (amikor a motor tölti az akkumulátort) a P1 és P2 motorok azonnali nyomatékot generálnak a motor természetes rezgéseivel pontosan ellentétes irányban. Ez a fáziskioltó technika hatékonyan semlegesíti a durvaságot, körülbelül 3 dB-lel csökkentve az utastér bömbölő zaját a csendes belső tér érdekében.
A Hyundai mérnökei sikeresen csökkentették a jármű légellenállási együtthatóját (Cx) 0,27-ről 0,26-ra számos technológiai újítás megvalósításával. A tömítővezetőkkel ellátott aktív légterelők minimalizálják a légszivárgást a terelőlapok körül, javítva a hűtő hűtési hatékonyságát, miközben csökkentik a légellenállást. Emellett az áramvonalas alvázelemek között légfüggönyöket, kerékterelőket és egy hátsó lökhárító alsó burkolatot is találunk.
Hagyományosan a hibrid akkumulátorcsomagok korlátozzák a hátsó utastér rugalmasságát. A Hyundai ezt az ülésváz és az akkumulátor-csomagolás újratervezésével küszöbölte ki. Az akkumulátorváz profilját 32 mm-rel lejjebb ültették, a rögzítő illesztéseket pedig 37 mm-rel előre tolták, lehetővé téve a második sorban dönthető és szellőztethető ülések integrálását – ez újdonság a Hyundai hibrid limuzinjai esetében. Ezen túlmenően az akkumulátor hűtőcsatornájának útvonalát a hátsó csomagtartó felé irányították át, biztosítva az optimális hűtési hatékonyságot anélkül, hogy megzavarnák a mozgó ülésmechanizmusokat.
A hajtásláncon túl az új Grandeur a Hyundai következő generációs Pleos Connect infotainment platformját is bevezeti, amely a Gleo AI nagyméretű, nyelvi modellen alapuló generatív AI asszisztenst is magában foglalja. Újításként a hagyományos mechanikus redőnyöket polimer diszperziós folyadékkristályos (PDLC) fóliára cserélték, lehetővé téve az utasok számára, hogy 6 független zónában érintéssel vagy hanggal szabályozzák az átláthatóságot. 42 százalékkal növelve a nyitott kilátást, és 30 százalékkal javítva a hőszigetelést.
Az új Hyundai Grandeur további technológiai újításai közé tartoznak a rejtett elektronikus szellőzőnyílások. A motoros terelők automatikusan beállítják a 3 zónás légáramlási mintákat, miközben elegánsan integrálódnak a vízszintes műszerfal kialakításába. A biztonság fokozására a Grandeur megkapta az új Pedálhiba biztonsági asszisztenst (PMSA) is, amely a Hyundai belső égésű és hibrid modelljeiben elsőként érzékeli a hirtelen, kétségbeesett pedálérintéseket és ha akadályok vannak 1,5 méteren belül, korlátozza a hajtásteljesítményt és automatikusan fékez. Emellett az autó képes 50 méteres előremeneti utat memorizálni és azt tolatva megismételni.
Forrás: thekoreancarblog.com
