Utcán az új Hyundai Elantra sokat sejtető alapváltozata
Amíg június végén a Hyundai bemutatta az Avante (Elantra) legújabb generációját, a reflektorfényben pompázó csúcsfelszereltségű modell premierjét követően most egy lecsupaszított alapváltozat is megjelent a koreai utcákon, aminek jellemzői akár az N sportváltozatra is utalhatnak.
A Dél-Korea utcáin rögzített új, valós felvételeknek köszönhetően most először pillanthatunk be a vadonatúj Avante legolcsóbb változatának alapfelszereltségébe. Ez a leplezetlen látvány sokkal hagyományosabb felépítést mutat, mint a prémium modellek: a csúcstechnológiás, leválasztott LED-es hátsó lámpa helyett ez a belépő szintű szedán költséghatékony halogén izzós irányjelzőket és hagyományos izzós féklámpákat kapott, mindezt kisebb, kényelemközpontú 16 hüvelykes kerekeken. A Hyundai elöl megtartotta ugyan a függőleges LED nappali menetfényeket, de az orr-rész most egy alap LED-projektorral rendelkezik a fő fényszórókban – szerencsére ott izzók nélkül –, miközben hiányzik a teljes H-Edge hatás és az első irányjelzőkhöz is egy szabványos izzó került.
Bár egyetlen, minden felszereltségi szinten szabványosított LED fényszóró leegyszerűsítené a szerelőszalagot, a csúcskategóriás LED puszta gyártási költsége pénzügyileg lehetetlenné teszi a belépő szintű modellek eladhatóságát. Az alapfelszereltség árcédulájának alacsonyan és rendkívül versenyképesen tartása érdekében a gyártók elfogadják egy másodlagos, egyszerűsített izzóból és műanyag házból álló tervezés egyszeri mérnöki költségét. Ez lehetővé teszi számukra, hogy megtartsák profitjukat a költséghatékony modelleken, miközben megőrizzék a csúcstechnológiás LED funkciókat, mint exkluzív, csábító frissítést a magasabb felszereltségi szintek számára.
Míg az autó agresszív stílusa és a következő generációs technológiája rögtön a címlapokra került, egyetlen, a belépő szintű modellben megbúvó hagyományos részlet az, ami a vezetés szerelmeseit izgalomban tarthatja. A szakértők elemzése szerint az új Elantra belépőszintű alapfelszereltsége egy hagyományos fizikai váltókart is tartalmaz, ami különösen az N sportmárka rajongóit hozhatja lázba. Egy olyan formafejlesztési környezetben, ahol a modern járművek gyorsan az egységes elektronikus forgókapcsolók, nyomógombok vagy kormányoszlopra szerelt váltókarok felé haladnak, ez az elrendezési döntés mélyreható következményekkel jár a márka nagyteljesítményű részlegének jövőjére nézve.
A központi platform elrendezésébe épített hagyományos, padlóra szerelt váltókar-egység jelenléte túlmutat az egyszerű gyártási költségek csökkentésén a belépőszintű felszereltségek esetében. Mivel a középkonzol architektúráját úgy tervezték, hogy fizikai mechanikus kapcsolatot tartalmazzon, ez erősen arra utal, hogy a Hyundai megőrzi a hagyományos sebességváltókhoz szükséges utastér- és alvázkialakítást. A nagyteljesítményű modellek rajongói számára, akik izgatottan várják a következő generációs Elantra N-t, ez a felfedezés két nagyon valószínű forgatókönyvet jelenthet.
Az egyik változat, hogy jön egy Hyundai Elantra N hagyományos sebességváltóval. Az elektronikus karral vagy forgókapcsolóval váltás helyett a közelgő nagy teljesítményű modell nagy valószínűséggel egy hagyományos, tapintható sebességváltóval lesz felszerelve az automata vagy duplakuplungos (DCT) változataihoz. A másik verzió szerint megmarad a manuális sebességváltó. A legfontosabb, hogy a padlóra szerelt infrastruktúra érintetlenül tartása azt jelenti, hogy a Hyundai nyitva hagyta az ajtót a manuális sebességváltó megmentésére. Egy teljesen különálló középkonzol-architektúra tervezése egy kis szériás nagyteljesítményű modellhez anyagilag korlátozott; Azzal, hogy az alapmodellben megtartják a fizikai váltókioldót, a Hyundai pontosan akkora alapterületet biztosít, amennyire egy valódi 6 fokozatú manuális sebességváltónak szüksége van a következő Elantra N-ben.
Amikor a gyártók egy járműplatformot teljes egészében átállítanak a Shift-by-Wire (SBW) technológiára – például az olyan elektronikus rendszerekre, amelyek olyan biztonsági funkciókat is tartalmaznak, mint az új P-Stage vészfékezés a magasabb felszereltségi szinteken –, a középkonzol alatti fizikai alagutat gyakran módosítják vagy lezárják. Azzal viszont, hogy az alapmodell klasszikus mechanikus interfészt használ, a Hyundai megerősíti, hogy az alapul szolgáló architektúra nem hagyta el rajongói gyökereit. Ez lehetővé teszi a mérnökcsapat számára, hogy megőrizze a fejlesztési mozgásteret a közelgő Elantra N számára, miközben garantálja, hogy a puritán vezetési dinamika továbbra is a jármű DNS-ének élvonalában maradjon.
Forrás: thekoreancarblog.com
