A Hyundai az Avante Tech-napon mutatta be az új modell fejlett technológiáit
Július végén a Hyundai Motor a „Vadonatúj AVANTE Tech Day” rendezvényén Szöulban mutatta be a népszerű limuzin vadonatúj generációjának alapvető technológiáit és az ezek fejlesztéséről is adott háttérinformációkat.
A "Kategórián túl, a vadonatúj AVANTE" szlogen jegyében ezt az eseményt azért szervezték, hogy többdimenziós módon is bemutassák a 8. generációs Avante evolúciós irányát és technológiai versenyképességét. Nemcsak a látható változásokat, mint például a megnövelt karosszéria, az innovatív dizájn és a Pleos Connect alkalmazása, hanem a kategóriáját meghaladó termékminőség alapjául szolgáló dizájn- és teljesítményfejlesztéseket is kiemelték.
A vadonatúj Avante jellemzője a prémium érték, amely meghaladja a kompakt limuzinok átlagos színvonalát azáltal, hogy a jelentősen nagyobb karosszériára épülő tér, vezetési teljesítmény, biztonság, digitális élmény és hibrid hatékonyság tekintetében is teljességet biztosít. Az eseményen az egyes területekért felelős kutatók hitelessé tették ezeket azzal, hogy személyesen ismertették a vadonatúj Avante legfontosabb termékjellemzőit és alapvető értékeit, különös tekintettel a fejlesztési koncepcióra, a dizájnra, a biztonsági teljesítményre, a vezetési teljesítményre, a hibrid rendszerre és a hibrid hatékonyságnövelő technológiára.
„Az Avante a Hyundai Motor globálisan legkelendőbb szedánja, amely régóta emeli a tömegpiaci autók színvonalát” – mondta Yoo-chan Yang, a kutatás-fejlesztési központ 1. projektjének vezetője, majd hozzátette: „A vadonatúj Avante a biztonságot helyezi előtérbe és tovább fokozza a meglévő erősségeket, mint például a dizájn, a praktikum és a hatékonyság. A teljesítményfejlesztések és a fejlett digitális specifikációk alkalmazásával globális csúcskategóriás modellé tettük, amely prémium értéket és kategóriáján túlmutató technológiai élményt nyújt.”
A Hyundai Motor megerősítette a vadonatúj Avante kulcsfontosságú karosszériaszerkezeteit, merevségét és széles körben alkalmazott fejlett biztonsági funkciókat az utasvédelem fokozása érdekében ütközés esetén, valamint az általános biztonság javítása érdekében a különböző mindennapi vezetési környezetekben. Az első lökhárító hátsó tartóján melegen sajtolt acél alkalmazásával, valamint a bal és jobb oldali nyúlványok meghosszabbításával javult az energiaelvezetési teljesítmény jármű-jármű ütközések során.
Ezenkívül kettős megerősítésű szerkezetet alkalmaztak a műszerfalon és megerősítették az alagútszakasz és a panelek vastagságát és szilárdságát, hogy minimalizálják az utastér deformációját frontális ütközések során. Továbbá az oldalütközések biztonságának fokozása érdekében megnövelték a B-oszlop belső és külső paneljeinek vastagságát. Az oldalsó küszöböt kettős keresztmetszetű szerkezettel erősítették meg és válaszfalakat – válaszfal típusú megerősítő szerkezeteket – alkalmaztak a belső elemek helyén az ütközési terhelések hatékonyabb elosztása érdekében.
A melegen sajtolt és 1 gigapascal (GPa) vagy nagyobb szakítószilárdságú ultranagy szilárdságú acél alkalmazásának kiterjesztésével a kulcsfontosságú karosszériaelemekre az ultranagy szilárdságú acél aránya a teljes karosszériában a meglévő 52,6-ról 58,7 százalékra emelkedett. Az átlagos szakítószilárdság 4,7 százalékkal, 718 MPa-ra nőtt, így a karosszéria merevsége összehasonlítható egy prémium nagyméretű szedánéval.
A vadonatúj Avante a Hyundai első elektronikus váltókaros (SBW) P-helyzetű vészfékezési funkciójával van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy váratlan helyzetekben egyetlen intuitív gombnyomással lassítsanak és megálljanak. Az SBW P-helyzetű vészfékezési funkció korlátozza a gyorsulást és mind a négy kerékre hidraulikus féket irányít, miközben a vezető lenyomva tartja a P gombot az oszloprendszerű elektronikus váltókaron; ha a sebesség 1 km/óra alá csökken, a rendszer aktiválja az elektronikus rögzítőféket a biztonságos megálláshoz. Ezenkívül az alapfelszereltség része a pedálhiba biztonsági asszisztens funkció. Ez a funkció korlátozza a hajtóerőt és fékez azokban az esetekben, amikor a vezető a gázpedált féknek nézi és hirtelen megnyomja azt álló helyzetből való induláskor, ezáltal segítve a balesetek és károk számának csökkentését.
Továbbá megtalálható az autóban a Hyundai első navigációalapú intelligens sebességtartó automatikája 2 (NSCC 2), és kategóriájában a legjobb vezetési és parkolástámogató funkciókat és biztonsági specifikációkat tartalmazza, beleértve a memória-tolatássegítőt (MRA), 10 légzsákot és a hátsó biztonsági övfeszítőket. Fokozott menetkomfort és csendesség, amely a limuzinokra jellemző a felfüggesztés optimalizálása és a kibővített hangelnyelő anyagok révén.
A vadonatúj Avante optimalizálja az első és hátsó felfüggesztés alkatrészeit annak érdekében, hogy csökkentse az útról érkező rázkódást és agilis, mégis szilárd kormányzási teljesítményt nyújtson. Továbbá a hangszigetelő anyagok alkalmazásának bővítésével és a tömítőszerkezetek megerősítésével javították a külső zajszigetelést, ezáltal jelentősen növelve a limuzin inherens rugózási kényelmét és csendességét.
A csendesség további fokozása érdekében a vadonatúj Avante egy kétrétegű padlószőnyeg-szerkezet alkalmazásával, a műszerfal hangelnyelő betétjének fokozott hangszigetelési teljesítményével, az optimalizált hátsó váz perselyekkel és a hangelnyelő gumiabroncsok használatával csökkenti az útzaj és a szerkezeti hangok behatolását az utastérbe. Ezenkívül kétrétegű hangszigetelő üveget alkalmaztak a szélvédőn és az első ajtókon és megerősítették az A- és B-oszlopok, valamint a külső tükrök behajtható részeinek tömítőszerkezetét. Egy hálós típusú terelőlemezt is alkalmaztak a széles napfénytetőn, hogy minimalizálják a szélzaj behatolását nagy sebességű vezetés közben.
A vadonatúj Avante optimalizálja az első és hátsó felfüggesztés alkatrészeit, hogy csökkentse az útról érkező rázkódást, és agilis, mégis szilárd kormányzási teljesítményt nyújtson. Továbbá a hangszigetelő anyagok alkalmazásának bővítésével és a tömítőszerkezetek megerősítésével javította a külső zajszigetelést, ezáltal jelentősen növelve a szedán inherens rugózási kényelmét és csendességét.
Az első felfüggesztés frekvenciaérzékeny szeleppel (SFD3) rendelkezik, amely stabilan szabályozza a karosszéria viselkedését az alacsony frekvenciatartományokban, ahol jelentős karosszériamozgás történik, miközben finomítja a maradék rezgéseket a magas frekvenciatartományokban, ahol ismétlődő kisebb rezgések lépnek fel, így luxus utazást biztosít. Ezenkívül a hidraulikus visszapattanás-csillapító (HRS2) alkalmazása csökkenti az ütközés érzetét, amikor nagy lökésenergiákat, például fekvőrendőrökből származókat kapunk, biztosítva a sima és stabil vezetési élményt nemcsak városi forgalomban, hanem egyenetlen terepen vagy durva utakon is. A 2.0 benzinmotoros modell hátsó felfüggesztése hidraulikus perselyekkel rendelkezik, amelyek a belső folyadékellenállás felhasználásával nyelik el az ütésenergiát, hatékonyan csökkentve az útról érkező rázkódást, miközben növelik a karosszéria oldalirányú merevségét, javítva mind a kormányzási stabilitást, mind a reagálóképességet kanyarvételkor.
A kezelhetőség tekintetében egy 4 pontos rugóstag-gyűrűt alkalmaznak a karosszéria-rögzítési szakaszon az első rugóstag tetején, hogy növeljék a lokális merevséget, javítsák a jármű agilitását kanyarvételkor, miközben csökkentik a kormányrezgést, hogy szilárd kormányérzetet biztosítsanak. Ezenkívül alagútmerevítőket alkalmaznak az alvázon, hogy minimalizálják az alváz deformációját kanyarvételkor, biztosítva, hogy a jármű lineárisabban és stabilabban reagáljon kanyarvétel és sávváltás közben.
A csendesség további fokozása érdekében a vadonatúj Avante csökkenti az útzaj és a szerkezeti hangok behatolását az utastérbe egy kétrétegű padlószőnyeg-szerkezet alkalmazásával, a műszerfal hangelnyelő betétjének fokozott hangszigetelési teljesítményével, az optimalizált hátsó váz perselyekkel és a hangelnyelő gumiabroncsok használatával. Ezenkívül kétrétegű hangszigetelő üveget alkalmaztak a szélvédőn és az első ajtókon, és megerősítették az A- és B-oszlopok, valamint a külső tükrök behajtható részeinek tömítőszerkezetét. Egy hálós típusú terelőlemezt is alkalmaztak a széles napfénytetőn, hogy minimalizálják a szélzaj behatolását nagy sebességű vezetés közben.
A vadonatúj Avante Hybrid jelentősen nagyobb teljesítményt és kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít a hajtáslánc-teljesítmény fejlesztéseinek és az általános hatékonyságnövelésnek köszönhetően. Ez a hibrid rendszer egy hibrid-specifikus 3. generációs Smartstream 1.6 GDI motort és egy 2. generációs 6 fokozatú DCT sebességváltót ötvöz egy 45 kW maximális teljesítményű hajtómotorral (P2) és egy 1,49 kWh-s nagyfeszültségű akkumulátorral. A vadonatúj Avante Hybrid motor a kipufogógázba integrált hengerfej alkalmazásával fokozza a teljesítményt és a hatékonyságot, amely a kipufogócsatornát a hengerfejen belül egyesíti, ahol a hűtőfolyadék kering.
Ez a kialakítás hatékonyan szabályozza a kipufogógáz hőjét, lehetővé téve a stabil égést még nagy terhelés és nagy sebességtartományban is. Ezenkívül egy folyamatosan változó olajszivattyú használatával minimalizálja a szükségtelen hajtási veszteségeket, amely a motor üzemi tartománya alapján változóan szabályozza az olajellátást. Továbbá a tényleges sűrítési arányt megnövelték, hogy a keveréket erősebben összenyomják, lehetővé téve nagyobb energia kinyerését ugyanabból az üzemanyag-mennyiségből. Egy 350 bar nyomású nagynyomású üzemanyag-befecskendező rendszer alkalmazásával, amely finomabban fecskendezi be az üzemanyagot, maximalizálták az égés hatékonyságát, ami a motor üzemanyag-fogyasztásának körülbelül 2,9 százalékos javulását eredményezte.
A sebességváltó a Palisade Hybridben is alkalmazott hajtómotor hátrameneti módszerét alkalmazva beépítette a hátrameneti funkciót. A hagyományos R fokozathoz kapcsolódó alkatrészek kiküszöbölésével csökkent a súly és a súrlódó elemek, javult a sebességváltó hatékonysága és a hátrameneti fokozat váltás érzete simább lett. Ezenkívül a Hyundai Motor az alacsony súrlódású golyóscsapágyak, az alacsony viszkozitású olaj és a megerősített hőállóságú dupla kuplungos súrlódóanyagok alkalmazásával javította a sebességváltó hatékonyságát, tartósságát és a váltás minőségét.
A vadonatúj Avante Hybrid kombinált rendszerteljesítménye 157 lóerő, ami 16 lóerős növekedést jelent az előző modellhez képest. Ez 5,8 százalékos javulást eredményezett az álló helyzetből 100 km/órára történő gyorsulásban, valamint 16,7 százalékos javulást az előzés során elért 80 km/óráról 120 km/órára történő gyorsulásban, miközben a végsebesség is 187 km/órára nőtt. (A kutatóközpont belső tesztelése alapján) Továbbá a Hyundai Motor úgy fejlesztette ki a vadonatúj Avante Hybridet, hogy több mint 10 százalékos üzemanyag-fogyasztásjavulást érjen el az előző modellhez (17 colos kerekekkel), azzal a céllal, hogy könnyed vezetési teljesítményt és kiemelkedő gazdaságosságot biztosítson még a nagyobb karosszériával is.
Amíg a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság általában kompromisszumban állnak egymással, a vadonatúj Avante Hybrid egyszerre javítja a hajtáslánc teljesítményét és az általános hatékonyságot. Mindkét elem fejlesztésével olyan vezetési élményt nyújt, amely mind a hibrid limuzinoktól elvárt teljesítményt, mind hatékonyságot biztosítja. A Hyundai Motor minimalizálta a haladási ellenállást, hogy egyidejűleg növelje a teljesítményt és a hatékonyságot, annak ellenére, hogy a vadonatúj Avante kibővített karosszéria méretei és a szoftvervezérelt járműre (SDV) való áttérés miatt megnövekedett elektromos terhelés tapasztalható. A hibrid modell esetében a vállalat a légkondicionáló energiafogyasztásának csökkentésével és a regeneratív fékezési energia kihasználásának maximalizálásával finomította az általános járműhatékonyságot.
Az új Avante 0,26-os légellenállási együtthatót (Cd) ért el az aerodinamikus sarokformák, az aerodinamikus kerékkialakítások, a félig külső aktív légterelők és a teljes motortér-burkolat révén a karosszéria körüli légáramlás optimalizálásával. (Korábbi Avante: 0,27 Cd, Avante Hybrid: 0,28 Cd) Ezenkívül a csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok és a csökkentett gördülési ellenállású kerékagycsapágyak alkalmazása csökkentette a vezetés közben folyamatosan fellépő energiaveszteséget és javította az üzemanyag-hatékonyságot. A nagyfeszültségű akkumulátorral rendelkező hibrid modellek az újonnan alkalmazott 4. generációs intelligens szívórendszerrel rendelkeznek, amely hatékonyan keveri a beltéri és a kültéri levegőt a beltéri páratartalom alapján, valamint az IECC2 (Intelligens Hatékonyságú Kompresszor Vezérlés) logikával, amely a hőterhelésnek megfelelően optimálisan vezérli a kompresszor működését. Ezek a funkciók minimalizálják a légkondicionáló energiafogyasztását, miközben kényelmes belső környezetet biztosítanak.
A hibrid modellek maximalizálják az energia-visszanyerést azáltal, hogy kibővítik a regeneratív fékezés kihasználtsági tartományát a közeli megállás zónájában 10 km/óra alatti sebességnél és csökkentik a hidraulikus fékezés beavatkozását. Ezenkívül az Intelligens Regeneratív Fékezés 3.0 alkalmazásával kényelmesebb és hatékonyabb vezetési élményt nyújt a mindennapi használatban, amely automatikusan a vezetési körülményekhez igazítja a regeneratív fékezés intenzitását és támogatja a teljes megállást, amikor az elöl haladó jármű megáll, valamint a Hibrid Hierarchikus Prediktív Szabályozással, amely a navigáció és az útinformációk alapján előrejelzi és szabályozza a töltöttségi állapotot (SoC).
A vadonatúj Avante teljes hossza 55 mm-rel, szélessége és tengelytávja pedig 30 mm-rel nőtt az előző modellhez képest. A sárvédő méretét hangsúlyozó kialakításnak köszönhetően tágas belső teret és magabiztos karosszériaarányokat biztosít. A nagyobb karosszériára épülő kialakításnak köszönhetően a motorháztető hosszabb lett, hogy sportosabb benyomást keltsen, miközben megőrzi a hagyományos szedán háromdobozos szerkezetére jellemző egyensúlyérzetet. A dizájnt az tette teljessé, hogy az első és a hátsó túlnyúlások rövidnek, míg a műszerfal és a tengely közötti távolság (az első kerekek közepétől az első műszerfalig mért távolság) hosszúnak tűnik. A vadonatúj Avante motorházteteje hosszabb és szélesebb formájú, az első H-élű nappali menetfények végétől az A-oszlop aljáig húzódik. A motorháztető tetején merész és dinamikus karaktervonalakat alkalmaztak, hogy hangsúlyozzák a letisztult megjelenést.
A Hyundai Motor átlósan formálta meg a vadonatúj Avante első és hátsó sarkait és belülre helyezte az első helyzetjelző lámpákat és a hátsó lámpákat, hogy az első és hátsó túlnyúlások rövidebbnek tűnjenek, mint amilyenek valójában. Az első ajtókon alkalmazott függőleges karaktervonalak a műszerfaltól az első kerekek közepétől hosszabbnak mutatják a távolságot, kiemelve a hátsókerék-hajtású nagyteljesítményű modellekre emlékeztető arányérzetet.
A sárvédőkön és a sárvédő-elemeken erőteljes méretű elemeket alkalmaztak, hogy hangsúlyozzák az izomautó képét, a kiemelkedő, izmos karosszériaarányokkal. Ugyanakkor a metsző vonalakkal és különböző szögekben és ívekben elhelyezkedő felületekkel ellátott háromdimenziós szobrászati elemeket alkalmaztak az első és hátsó ajtópaneleken, hogy futurisztikus benyomást is keltsenek. A kiváló minőség és biztonság biztosítása érdekében, miközben megvalósították ezt a merész dizájnt, a Hyundai Motor optimalizálta a panelek alakját és szilárdságát az erős térfogatú területeken, valamint a láthatatlan belső elemeken. Ez biztosította, hogy a vonalak és felületek pontossága következetesen megmaradjon a tömeggyártású járművek magas szintű kifinomultsága mellett.
A meghosszabbított tengelytávra épülő vadonatúj Avante belső tere megnövelt merevségű és csökkentett vastagságú ülésekkel rendelkezik az első sorban. A tetővonal és az ülések elhelyezésének optimalizálásával a második üléssor lábtere, fejtere és válltere is kategóriaelső szintre nőtt. Ezenkívül a praktikus kényelmet egy rejtett konzoltok és egy kettős vezeték nélküli töltőrendszer a középkonzolba beépítése fokozta, a pohártartók pedig a hátsó ajtókban találhatók.
A csomagtartó kategóriaelső, 479 literes (VDA szabvány) raktérkapacitással büszkélkedhet. A raktér magasságának csökkentésével és a függőleges nyílás szélességének 45 mm-rel, 475 mm-re történő növelésével – ami egy középkategóriás limuzin szintjével vetekszik, vagy meghaladja azt – kényelmesebbé válik az olyan tárgyak, mint a babakocsik vagy a terjedelmes áruk be- és kirakodása. Ezenkívül a 14,6 és 12,9 collos, 16:9 képarányú kijelzőkön alapuló Pleos Connect, a generatív mesterséges intelligencia alapú GLEO AI ügynök és a fejlettebb digitális felhasználói élményt nyújtó nyílt alkalmazáspiac beépítésével a modell egy egyszerű belépő szintű szedánon túl egy átfogó technológiai élménnyel felszerelt modellé fejlődött.
„A vadonatúj Avante egy olyan modell, amely kategóriáján túlmutató prémium értéket kínál azáltal, hogy növeli a vásárlók mindennapi életében megtapasztalt térkínálatát, biztonságát, vezetési teljesítményét és hatékonyságát” – nyilatkozta a Hyundai Motor egyik képviselője. „Tovább fogjuk erősíteni termékeink versenyképességét, hogy több vásárló is megismerhesse a Hyundai Motor fejlett technológiáját.”
Forrás: motorgraph.com
