Máris tesztelik az új generációs Hyundai Elantra N változatát
Miután a vadonatúj Hyundai Elantra június végén Dél-Koreában bemutatkozott, a vállalat mérnökei az ígéretekhez híven már dolgoznak a típus sportos N változatán, amely minden eddigi N modellnél sportosabb lehet.
A nyolcadik generációs, vadonatúj Hyundai Avante (Elantra) 2026-os Puszan Mobilitási Kiállításon megtartott világpremierjét követően a Hyundai megerősítette, hogy egy új Avante N (Elantra N) fejlesztése is folyamatban van, ígéretet téve arra, hogy szélesebb és sportosabb lesz, mint valaha. Egy exkluzív kémvideó bizonyítja, hogy a következő generációs Hyundai Avante N (Elantra N) már tesztautóként létezik.
Az újonnan bemutatott, hagyományos 8. generációs Avante jelentősen megnőtt, egy hagyományos, háromdobozos sziluettet öltve magára, amely már egyértelműen a középkategóriás modellek teritóriuma. A sorozatgyártású modell mostantól 4 765 mm hosszú (+55 mm) és 1 855 mm széles (+30 mm), a megnyújtott 2 750 mm-es tengelytávval (+30 mm). A most elcsípett tesztjármű egy öszvérmodell, amely még az előző generációs Elantra karosszériájával rendelkezik, de szélesebb sárvédőket és módosított első lökhárítókat visel magán, új légbeömlőkkel egy vadonatúj turbómotorhoz.
Mivel az alap sorozatgyártású autó már szélesebb, alacsonyabb és szögletesebb, tökéletes alapot biztosít egy még fenyegetőbb N változathoz. A megnövekedett méreteket alapul véve, a sorozatgyártású modell éles "Acélművészet" geometriája alapján könnyen el lehet képzelni, milyen lehet majd a végleges Elantra N kinézete, még mielőtt a végleges formaterv megjelenik az utakon.
A legutóbbi észlelések alapján a korai prototípus módosított első és hátsó sárvédőkkel rendelkezett a drasztikusan kiszélesített nyomtávhoz. Emiatt érzékelhetően szélesebb az autó kiállása, amely megerősíti, hogy a sorozatgyártású autó sokkal szélesebb méretekkel rendelkezik majd. A nagyobb teljesítményre túlméretezett kerekek és gumiabroncsok utalnak, amelyeket a nagy kanyarterhelések kezelésére terveztek.
Emellett a beszámolók szerint az autó szokatlan, mélyebb kipufogóhanggal gurult végig az utcán, ami egy új hajtásláncra is utal. Ez az átdolgozott hangzásjegy szinte megerősíti, hogy a prototípust egy nagyteljesítményű 2.5 literes turbófeltöltős motorral tesztelik, eltávolodva az előző generáció 2.0 literes lökettérfogatától.
A hagyományos 2.0T motorról a nagyobb teljesítményű 2.5T architektúrára való áttérés hatalmas teljesítményelőnyöket kínál a közelgő sorozatgyártású modell számára. Míg a 2.5T (a Sonata N Line-ban található) hagyományos változatai 290 lóerőt adnak le, ez a teljes értékű, N mérnökök által finomhangolt változat erőteljesebb belső alkatrészekkel, agresszív, nagyteljesítményű turbófeltöltővel és átdolgozott hőkezeléssel rendelkezik, így csúcsteljesítménye akár a 330+ lóerős határt is elérheti.
Mindezeken túl az ismerős "durrogós" hangzás is továbbfejlődik. A 2.5 Turbo mélyebb, alacsony frekvenciájú morajlást produkál alapjáraton, amely intenzív, fémes sikolyba torkollik a piros sáv közelében. A motor tartósságát az is bizonyítja, hogy a Hyundai N tesztelte és validálta ezt a hajtásláncot azzal, hogy két erősen álcázott Elantra N1 Cup autót nevezett be a magasabb SP4T osztályba a brutális 2026-os Nürburgringi 24 órás versenyen. Mindkét jármű sikeresen áthaladt a célvonalon 24 órás folyamatos, könyörtelen stresszhatások ellenére.
Amíg a 8. generációs Avante alapváltozatai hivatalos rendelésfelvétele 2026 harmadik negyedévében kezdődik, a nagyteljesítményű modellek rajongóinak még egy kicsit várniuk kell a hivatalos N változat debütálásra. Azonban, mivel a tesztautók már igazolják a 2.5T hajtáslánc közúti használatban való működését, a hivatalos globális bemutatóra 2026 végén vagy 2027 elején kerülhet sor.
Forrás: thekoreancarblog.com
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!
