A Hyundai jövőre egy Euro 7-nek megfelelő modellt mutat be Európában

A Hyundai Motor mielőtt 2035-től csak tisztán elektromos autókat árusítana, jövőre egy szigorúbb, az Euro 7-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak is megfelelő modellt kíván bevezetni Európában azért, hogy addig is egyre tisztább autókat árusítson a régióban.

A Hyundai Motor a tervek szerint november elejétől megkezdte a Kona crossover modelljének egy új, Euro 7-es károsanyag-kibocsátási szabálynak megfelelő prototípusának összeszerelését – közölték szöuli iparági források. A világ 3. legnagyobb autógyártója a források szerint azt tervezi, hogy a Kona modell belsőégésű motorját és kipufogórendszerét, valamint hibrid változatának akkumulátorrendszerét is módosítja.

A Hyundai Motor célja, hogy az új Kona sorozatgyártása 2025 novemberétől megkezdődjön, miután a jármű továbbfejlesztése jövő év májusára vagy júniusára befejeződik. A csoport azt tervezi, hogy a technológiát a Hyundai Motor és leányvállalata, a Kia vállalat más modelljeiben is bevezeti.

Az Euro 7-es szabályozás az eddigieknél is szigorúbb szabályokat állapít meg a közúti járművek kipufogógáz-kibocsátására vonatkozóan, de más típusú emissziókra is, mint például a gumiabroncs-kopás és a fékrészecske-kibocsátás. Ezeken felül az akkumulátor élettartamára vonatkozó követelményeket is bevezeti.

A 2026 novemberében életbe lépő szabályozás fenntartja a személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó jelenlegi Euro 6 kipufogógáz-kibocsátási határértékeket, de szigorúbb követelményeket vezet be a szilárd részecskékre vonatkozóan. A rendelet szigorúbb élettartam-követelményeket is tartalmaz minden járműre, mind a futásteljesítmény, mind az élettartam tekintetében.

Azok az autógyártók, amelyek járművei nem felelnek meg az európai károsanyag-kibocsátási előírásoknak, várhatóan 15 milliárd eurós bírságot fognak fizetni, vagy több mint 2,5 millió autó legyártásáról mondanak le – közölték iparági források. A Hyundai Motor Group az Euro 7-nek megfelelő autók piacra dobásával kívánja újjáéleszteni csökkenő európai eladásait riválisai előtt.

A Hyundai Motor és a Kia 821 925 járművet értékesített Európában az év első kilenc hónapjában, ami 3,4 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Piaci részesedésük ezen időszak alatt 0,4 százalékponttal 8,4 százalékra csökkent a régióban.

Ez abban az időszakban történt, amikor a kínai vállalatok agresszíven bővítették részesedéseiket Európában, a világ második legnagyobb elektromosjármű-piacán. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége szerint a kínai gyártású elektromos járművek eladásai a regionális piac 21,7 százalékát tették ki tavaly, ami meredeken meghaladta a 2020-as 2,9 százalékot.

Gyors terjeszkedésük nemcsak a Hyundai Motor Group számára, hanem a nagy európai autógyártóknak is fájdalmas. A Volkswagen AG, a világ második legnagyobb autógyártója „legalább” három németországi gyár bezárását, alkalmazottak elbocsátását és az összes dolgozó fizetésének 10 százalékos csökkentését vetítette előre. Az európai autógyártók, amelyeknek általában körülbelül négy évbe telik egy-egy új modell fejlesztése, elvesztették versenyképességüket kínai riválisaikkal szemben, amelyek minden évben új autókat dobnak piacra.

Az Európai Unió akár 45,3 százalékos szintre emelte a Kínában gyártott elektromos járművekre kivetett vámokat a regionális autóipar támogatása érdekében, amely iparági források szerint várhatóan csökkenti a kínai elektromos járműgyártók piaci részesedését.

A Hyundai Motor Group a piachoz illeszkedő modellekkel, köztük belsőégésű motoros, hibrid és elektromos járművekkel kívánja növelni jelenlétét Európában, kihasználva a riválisok versenyképességének gyengülését a régióban és a kínai elektromos járművekre kivetett magasabb vámokat. A dél-koreai konszern azt is tervezi, hogy 2035-re már csak elektromos járműveket fog értékesíteni a régióban.

Forrás: kedglobal.com


Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette ...
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen ...
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 l...
További információk