A Hyundai villanyautóihoz akkubérlési programot indít
A Hyundai Motor Group olyan kísérleti projektet indít, amely lehetővé teszi a villanyautó-akkumulátorok előfizetéses használatát ahelyett, hogy azokat az autó vásárlója lenne a tulajdonos, amelynek célja az elektromos járművekre áttérés költségeinek csökkentése.
A Dél-Koreában induló új projekt célja, hogy csökkentse az elektromos járművek magas kezdeti költségeit és enyhítse az akkumulátorok rövid élettartamával kapcsolatos aggodalmakat azáltal, hogy elválasztja a jármű tulajdonjogát az akkumulátor tulajdonjogától. A kísérleti program flottataxikkal indul, a tervek szerint a tesztelést az év második felében kiterjesztik a magánvásárlókra is.
A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy a Hyundai Motor a Hyundai Capital Services pénzügyi vállalattal közösen az év első felében elindítja az elektromosautó-akkumulátor-előfizetés kísérleti programját, öt olyan flottataxit használva, amelyeknek a garanciája már lejárt. A program azután vált lehetővé, hogy a Hyundai Motor tavaly novemberben különleges kormányzati jóváhagyást kapott a modell tesztelésére a koreai Földügyi, Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium úgynevezett szabályozási tesztkörnyezete keretében, amely lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy olyan új technológiákat próbáljanak ki, amelyeket a meglévő törvények még nem engedélyeznek.
A jelenlegi gépjármű-gazdálkodási törvény értelmében Dél-Koreában az elektromos járművek akkumulátorait az autó részegységének tekintik, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor és maga az autó nem regisztrálható külön tulajdonos alatt. A szabályozást az elektromos járművek iránti kereslet egyik fő akadályaként emlegették, mivel a vásárlóknak kell viselniük az akkumulátor értékcsökkenésének és cseréjének teljes költségét.
A kísérleti projektben öt dara IONIQ 5 flottataxi vesz részt, amelyek a szöuli nagyvárosi területen üzemelnek. A taxisofőrök havi előfizetési díjat fizetnek a Hyundai Capital Services-nek és amikor egy akkumulátort cserélni kell, egy új, a Hyundai Capital Services tulajdonában lévő akkumulátort kapnak. A használt akkumulátort cserébe visszajuttatják a Hyundai Capital Services-nek. A Hyundai Motor azt tervezi, hogy a kísérleti projektet arra használja fel, hogy tesztelje, az előfizetési modell csökkentheti-e az ügyfeleik költségterhét, meghosszabbíthatja-e a járművek élettartamát és életképes üzleti modellként működhet-e.
A Hyundai Motorból leválasztott startup, a Pit In, amely olyan akkumulátorcserélő rendszereket fejleszt, amelyek lehetővé teszik az elektromos járművek akkumulátorainak körülbelül 10 perc alatti cseréjét, tavaly szeptember óta már tesztel egy hasonló modellt a koreai Anyangban. Az Anyang projektben a Pit In, a Hyundai Motor, a Kia és a Hyundai Glovis logisztikai vállalat vesz részt. Jelenleg Dél-Koreában négy taxitársaság körülbelül 30 taxija vesz igénybe akkumulátor-előfizetési és -csere szolgáltatásokat.
A tavalyi adatok szerint egy taxitársaság, amely egy 50,6 millió vonért (kb. 10,5 mFt) árazású Kia EV6-ot vásárolt, a támogatások levonása után mindössze körülbelül 18,6 millió vont (kb. 3,9 mFt) fizetett volna, ami az eredeti ár körülbelül 37 százaléka. A kísérleti program keretében az akkumulátort külön, körülbelül 1,4 millió von (kb. 291 eFt) havi előfizetéssel fizetnék. A Pit In úgy véli, hogy ez a rendszer olcsóbb lehet, mint egy hasonló LPG-taxi, amely előre körülbelül 27 millió vonba (kb. 5,6 mFt), az üzemanyag pedig havi 1,5-1,8 millió vonba (kb. 312 – 370 eFt) kerül. „A piaci kereslet megerősítést nyert, így célunk egy második létesítmény megnyitása Incshonban” – mondta Se-kwon Kim, a Pit In vezetője.
A Hyundai Motor azt tervezi, hogy az év második felében kiterjeszti a kísérleti programot az általános felhasználókra is. Ez lesz a vállalat első kísérlete arra, hogy külön tulajdonú akkumulátorral rendelkező elektromos járműveket kínáljon előfizetéses alapon az egyéni vásárlóknak. A projekt méretével és időtartamával kapcsolatos részletek még vita tárgyát képezik.
Az akkumulátor-előfizetéses modellek már külföldön is népszerűségre tettek szert, különösen a kínai villanyautó-gyártók körében. A legfejlettebb példa a NIO, egy kínai villanyautó-gyártó vállalat, amely 2018-as megnyitása óta világszerte 3 790 akkumulátorcsere-állomást épített. A NIO-sofőrök akkumulátoraikat automatikusan, körülbelül három perc alatt teljesen feltöltöttre cserélhetik anélkül, hogy elhagynák a járművet. Idén februárban a NIO befejezte a 100 milliomodik akkumulátorcserét. „Az akkumulátor-előfizetés csökkentheti az elektromos járművek árát és bővítheti az akkumulátorok újrahasznosításának és újrahasznosításának piacát” – mondta egy autóipari forrás.
Forrás: koreajoongangdaily.joins.com
