A Hyundai a Nürburgringen tesztelte új generációs 2.5-ös turbómotorját
A Hyundai immár hatodik alkalommal győzedelmeskedett a Nürburgring 24 órás versenyén, ahol a jelenlegi technológiák mellett a jövő technológiáit is tesztelte az Elantra N modellekben, extrém versenykörülmények között.
A Hyundai nagyteljesítményű N sportrészlegének továbbfejlődésével kapcsolatos találgatásokra végre választ kaptunk, miután a versenypályán, verseny közben értékelték az új technológiákat. A Nürburgring 24 órás versenyen a gyárilag támogatott autók besorolásában bekövetkezett jelentős változás felkeltette a paddock-szakértők figyelmét. A Hyundai Motorsport azóta megerősítette, hogy a klasszikus hosszútávú tartóssági versenyen induló kísérleti Hyundai Elantra N változatok vadonatúj, előszériás 2.5 literes turbófeltöltős hajtáslánccal rendelkeztek.
Miközben a hagyományos szériagyártású Elantra N és a rendkívül sikeres Elantra N TCR is a már jól bevált 2.0 literes, turbófeltöltős négyhengeres motorra épül, ez a legújabb pályateszt jelentős strukturális változást jelez a márka közeljövőbeli teljesítményorientált portfóliójában. A dél-koreai Asiae (Asia Business Daily) üzleti magazin, amely szorosan nyomon követte ezen platformok fejlesztési mérföldköveit és technikai változásait, részletes jelentése szerint ez a pályateszt kritikus szakaszt jelent a Hyundai következő generációs erőforrásainak valós validációjában.
A fejlesztés végleges forrása közvetlenül a Hyundai Motorsport technikai tájékoztatóiból és az Asiae által végzett kezdeti iparági nyomon követésből származik. A hosszútávú maratonra a csapat két különálló fejlesztési platformmal nevezett be, amelyeket Elantra N1 RP-nek neveztek el (más néven Elantra N1 Cup autók). Mivel az új hajtáslánc átlépi a hagyományos SP3T kategória (amely legfeljebb 2.0 literes motorokra van szabályozva) lökettérfogat-határait, ezeket a fejlesztési prototípusokat az SP4T osztályba sorolták, amely a 2.0 és 2.5 liter közötti motorokat szabályozza. Ez a regisztráció a motor fizikai lökettérfogat-adatainak végső megerősítését jelentette.
A döntés, hogy egy előszériás motort 24 órás folyamatos versenyzésnek vetnek alá a Nordschleifén, az N sportmárka fejlesztési filozófiájának klasszikus védjegye. Ahogy az Asiae is beszámolt róla, a kimerítő pálya a hajtáslánc-alkatrészek megbízhatóságának, a tartós terhelés alatti hőszabályozásnak és a nagy fordulatszámú kenőrendszereknek az utolsó validációs fázisaként szolgál. A márka hivatalos sajtóközleményei hangsúlyozzák, hogy ez a program szabadtéri laboratóriumként működik. A telemetriai naplókból gyűjtött adatok közvetlenül befolyásolják a globális piacra szánt jövőbeli közúti sorozatgyártású modellek kalibrálását, szerkezeti megerősítéseit és elektronikus vezérlését.
Mindkét 2.5T motorral felszerelt Elantra N1 RP jármű sikeresen áthaladt a célvonalon a kimerítő 24 órás ciklus után, 90, illetve 91 kört teljesítve. Ez a sikeres teljesítés bizonyítja a blokk és a belső alkatrészek szerkezeti integritását extrém hő- és mechanikai igénybevétel alatt. A nagyobb 2.5 literes architektúra integrálása a kompakt limuzin platformjába egyértelmű utakat nyit meg a teljesítményleadás számára. A nagyobb lökettérfogat természetes módon megnövekedett nyomatékkapacitást biztosít az alsó és középső fordulatszám-tartományban, csökkentve az agresszív töltőnyomásra való támaszkodást a teljesítménycélok elérése érdekében.
Ahogy a kibocsátási előírások világszerte szigorodnak, egy nagyobb lökettérfogatú, nagymértékben optimalizált termikus ciklussal működő motor kiváló valós teljesítménymutatókat tud nyújtani, miközben fenntartja az N divízió által megállapított szigorú tartóssági szabványokat.
Forrás: thekoreancarblog.com
