A Hyundai IONIQ modellekben teszteli új szoftver-architektúráját
A Hyundai minden erőfeszítésével törekszik a szoftver által definiált (SDV) járműkoncepció megvalósítására, amelyet nemrég a márkacsoport európai fejlesztőközpontja közelében lefotózott tesztautókban kaptak lencsevégre.
A Hyundai Motor Europe Műszaki Központ (HMETC) közelében készített kémfotók új, érdekes betekintést nyújtanak a márka jövőbeli technológiai stratégiájába. Első pillantásra a kiszúrt tesztautó egy átlagos modellfrissített IONIQ 6 modellnek tűnik. Azonban közelebbről az ablakon keresztül látszik, hogy a Hyundai ezt a prototípust fejlett öszvérként használja a következő generációs szoftveresen definiált jármű (SDV) platformjának közúti tesztelésére.
Az autógyártók gyakran használják a meglévő karosszériákat a hajtáslánc-alkatrészek, a felfüggesztési beállítások és az elektromos architektúrák korai valós tesztelésére anélkül, hogy idő előtt felhívnák a figyelmet az új tervekre. Kívülről a Hyundai prototípusa is teljesen illeszkedik az IONIQ 6 ciklusközi frissítéséhez jelenleg fejlesztési prototípusaihoz. Amíg viszont a külsőben megtartották az elektromos streamliner limuzin ismerős aerodinamikus sziluettjét, a belső tér teljesen átalakult, bemutatva a márka új generációs elektromos kínálatához tervezett hardvert.
Az igazi áttörés az utastérben látható. Bár az IONIQ 6 műszerfali kijelzői fizikailag továbbra is a hagyományos helyükön maradtak, a mérnökök egy további, különálló képernyőt integráltak, amelyen a Hyundai következő generációs Pleos Connect rendszere fut. Ez a speciális utastér-konfiguráció tökéletesen illeszkedik a Hyundai Motor Group korábban bejelentett vállalati ütemtervéhez. A gyártó kijelentette, hogy a nagy izgalommal várt, teljesen szoftveresen definiált járműarchitektúrája – amelynek piaci bevezetése 2027 végére várható – egy speciális fejlesztésű „pace car”-ban („előfutár”) érkezik, amely nagymértékben az IONIQ 6 platformra épül.
A beépített képernyők mellett az aktív Pleos Connect kijelző jelenléte megerősíti, hogy a valós szoftverek tesztelése hivatalosan is folyamatban van. A közelgő szoftvercsomag tesztelése egy jelenlegi generációs platformon belül lehetővé teszi a mérnökcsapatok számára, hogy finomítsák a járműcsatlakoztathatóságot, a vezeték nélküli (OTA) frissítésfeldolgozást és a központosított számítógépes vezérlőegységeket jóval a végleges gyártási alváz véglegesítése előtt.
A másodlagos operációs rendszer képernyője mellett a leleplezett IONIQ 6 prototípus egy teljesen újratervezett kormánykereket is megmutatott. A megfigyelők felfigyelhetnek arra, hogy ez a különleges kormánykerék-kialakítás tükrözi az IONIQ 5 belső prototípusaiban nemrégiben felfedezett minimalista elrendezést. A frissített kormánykerék teljesen más, mint a jelenlegi Hyundai kínálatában található hagyományos, gombokkal teli konfigurációk. Ehelyett egy rendkívül áramvonalas, vezetőközpontú felület felé halad.
A kormánykerék minimalista egyszerűsített kezelőszerv-elrendezésének célja a vezető figyelemelterelő képességének csökkentése, amely egy kiemelkedő központi, rulettszerű görgetőt tartalmaz a menü navigációjához. Emellett mindössze két elsődleges fizikai gombbal rendelkezik a görgető mellett, amelyek a kontextuális parancsok kezelésére szolgálnak.
Azáltal, hogy ezt az egységes kormánykerék-elrendezést korábban már mind az IONIQ 5, mind az IONIQ 6 fejlesztési öszvérekben megvalósította, arra utal, hogy a Hyundai a következő modellgenerációjában szabványosított megközelítést alkalmaz a fizikai felhasználói felületek terén. Ez az elrendezés összhangban működik a Pleos Connect rendszeren keresztül létrehozott digitális ökoszisztémával. A korábban elcsípett IONIQ 5 SDV prototípusban ráadásul a belső műszerpultot teljesen újra cserélték, ami a platform fejlettségére utal.
A technológiai öszvérek felfedezése a Hyundai azon agresszív ütemtervét támasztja alá, amelynek célja flottájának intelligens, folyamatosan frissített mobilitási platformokká átalakítása. Az aerodinamikus IONIQ 6 alapmodellként való használatával a szoftvermérnökök optimalizálhatják az energiahatékonyságot a feldolgozási teljesítmény mellett. Ahogy az Európai Műszaki Központban a közúti tesztelés intenzívebbé válik, várhatóan a minimalista tervezési elvek és a fejlett hálózati architektúrák további integrációja is megjelenik a Hyundai prototípusaiban.
Forrás: thekoreancarblog.com
