Kia megépíti a Stinger utódját – ha a költségek csökkennek
A Kia V6-os motorral hajtott Stinger GT S szellemében fogja megépíteni a Vision Meta Turismo szériaváltozatát, mint új zászlóshajó modellt, de a márka formatervezési vezetője szerint csak akkor, ha az ár is elfogadható lesz.
A lenyűgöző GT tanulmány tavaly a Kia 80. születésnapján mutatkozott be Koreábanl. Az autó egy új platformra épül és a Kia dizájnjának egy merész új korszakát, az Ellentétek Vonzása: Evolúciót hivatott bemutatni. A jelenlegi formatervezési nyelv, az Ellentétek Vonzása az EV6-tal kezdődött 2021-ben és minden modellt meghatározott egészen a nemrég bemutatott EV2-ig.
Amikor arról kérdezték, hogy mi gátolja meg a Kiát abban, hogy ma megkezdje az elektromos négyajtós szuper-GT gyártását, Karim Habib formatervezési vezető elmondta: „Jelenleg ez inkább stratégiai kérdés. Ez egy tisztán elektromos jármű és egy nagyteljesítményű elektromos jármű gyártásának ára az, ami lassít minket. Remélhetőleg az elektromos járművek terjedése tovább folytatódik. Azt hiszem, nagyobb nyitottság lesz a jövőben az ilyen típusú autók iránt. Legalábbis erre számítunk.”
Hozzátette: „Van egy kis múltunk az olyan autók gyártásában, mint a Stinger és erről nem akarunk lemondani. A Meta Turismo a mi elképzelésünk a gamer generáció számára tervezett egy sportszedánról. Néhány évvel ezelőtt elkezdtünk gondolkodni azon, hogy mit tehetnénk a hobbiterepjárókon túl? Sok szabadidőautót gyártunk és értékesítünk, ami jó, de azt is hisszük, hogy ennél több is van bennünk.”
Habib elmondta, hogy a csapat már létrehozott egy „90 százalékban gyártásra kész” modellt, ami arra utal, hogy az autó a Kia tervei között is szerepelhet. Oliver Samson, az európai formatervezésért felelős vezető elmondta: „Meg akartuk válaszolni magunknak ezt a kérdést: meg tudjuk-e csinálni, vagy hogyan nézne ki? Ahhoz, hogy megválaszolhassuk a kérdést, be kellett bizonyítanunk, hogy működni fog. És igen, rájöttünk, hogy fizikailag is lehetséges.”
A mai autókhoz képest a Kiák következő generációja nem fog drasztikusan másképp kinézni, ezért az új Ellentétek Vonzása: Evolúció formatervezési nyelvét úgy nevezték el, hogy egy folytatásként hangozzon. Ehelyett a legfontosabb változások abban lesznek, hogy milyen érzés használni az új autókat.
Habib így magyarázta: „Szándékosan futurisztikus kinézetű autókat tervezünk, mert azt szeretnénk, hogy ismét egy jobb jövőt ígérjenek és azt szeretnénk, hogy az emberek kövessenek minket ebben. Az új utak keresésének gondolata nem csak az új utak megtalálásáról szól, mert valami új az új kedvéért valójában semmit sem hoz. A lényeg az, hogy fejlődést kell hoznia. Valami pozitívat kell hoznia az élménybe. És nyilvánvalóan az elektromos járművekkel és az összes technológiával, ami velük jár – a különbség az architektúrában, a különbség a használhatóságban, a felhasználói élményben – úgy gondoljuk, hogy ez a fejlődés az autóipar világában. Ezt szeretnénk, ha az emberek éreznék, amikor beülnek az autóinkba.”
Az első modell, amelyre várhatóan hatással lesz az új formatervezési nyelv, egy nemrégiben megerősített elektromos városi autó. A Picanto elektromos alternatívájaként pozícionálható modell akár az EV1 emblémát is megkaphatja, amikor még idén bemutatják. Az új modell várhatóan 2027 végén kerül forgalomba.
Az Ellentétek Vonzása: Evolúció formatervezési nyelv célja, hogy az elektromos autókat érzelmileg vonzóbbá tegye – mondta Jochen Paesen, a belsőépítészet vezetője. A Vision Meta Turismo kulcsfontosságú ehhez – mondta –, és a megbízás teljesítésének létfontosságú követelménye, hogy amikor az emberek „látják az autót, azt gondolják: Király, ki akarom próbálni.” Azonban ez nem olyan egyszerű, mint sportossá tenni, virtuális sebességváltót adni és hamis motorzajt kiadni, mert az új generációs vásárlókat ez nem köti le – Paesen szerint.
„Mi autós emberek vagyunk” – mondja Paesen. Egy versenypálya szélén nőttünk fel, V8-asokat hallgatva, de ezek nem azok a dolgok, amik a fiatalabb generációt annyira érdeklik. Valójában nem is indítja be őket. Minket igen, de egy másik korban élünk, ezért fontos megérteni, hogy mi indítja be a fiatalabb generációt, mi köti le érzelmileg és kelt bennük érzelmi érdeklődést."
Az elektromos autókhoz fűződő érzelmi kapcsolat kulcsfontosságú lesz a jövőben, mondta Paesen, mivel "végül is itt jön képbe a megkülönböztetés. Itt tudnak a márkák kitűnni egymástól és itt lehet különbséget tenni." A belső tér kulcsfontosságú tényező lesz ebben. Bár a Vision Meta Turismo utasterében semmi sem található, ami azonnal sorozatgyártásba kerülne, radikálisan minimalista, funkcionális és technológia-vezérelt megközelítését fontolgatják a következő generációs autók esetében.
A modern Kiák mindig is nagy hangsúlyt fektettek a funkcionalitásra. Számos fizikai gombbal vezérelték az alapvető funkciókat, ahelyett, hogy mindent egy képernyő mögé helyeztek volna – Paesen szerint a következő lépés az, hogy a funkcionalitást önálló esztétikává tegyék. „Nem vagyunk prémium márka. Költségcéljainkkal tervezünk és nagyon okosnak kell lennünk abban, hogyan tesszük ezt. Ezért mindig arra törekszünk, hogy mindenben, amit teszünk, megtaláljuk az élményt, a használhatóságot, az érzelmeket, a mosolyokat.”
A Kia nem fogja megkülönböztetni modelljeit a hajtásláncuk alapján, de azt sem fogja, hogy minden autója ugyanúgy nézzen ki – mondta Habib. „Csak hitelesek akarunk lenni” – magyarázta. „Tehát, ha szükség van egy hűtőrácsra, akkor lesz hűtőrácsunk... de az nem kőbe vésett. Beszélhetünk ebben a kérdésben a külsőről és a belsőről is. Ha veszünk egy Seltos és egy EV3 belső teret, sok mindenhol átfedés van.”
Habib szerint ez a megközelítés már elkezdődött. Azt mondta: „Egy példa: a Stonic ráncfelvarrás, amit most csináltunk, valójában jobban hasonlít egy elektromos autóra, mert korábban egy álhűtőrácsa van. A légbeömlők alul vannak. Így rájöttünk, hogy tudunk csinálni valamit, ami úgy néz ki, mint az elektromos Kiák, de csak úgy néz ki, ahogy, nem azért, mert azt akarjuk, hogy elektromosnak tűnjön.”
Paesen is erre a pontra tért ki. Azt mondta: „Az elektromos autók lehetőséget adtak nekünk arra, hogy új módon csináljuk a dolgokat. Hatással voltak a belsőégésű motorral hajtott autókra és valamilyen módon előremozdították az ötleteket és a gondolkodást a belsőégésű motorok világában. De nem próbálunk egy belsőégésű autónak valami máskinézetet adni: továbbra is hitelesen belsőégésű autó lesz, de tény, hogy a belsőégésű motorral hajtott autók és az elektromos autók hatással vannak egymásra.”
„A következő kihívás az, hogy ezt továbbadjuk a következő generációnak” – mondta Paesen: „Belső tereink meglehetősen minimalisták, meglehetősen egyszerűek, meglehetősen letisztultak. Van egy tendencia a redukció, az egyszerűsítés felé. Ami érdekes, az az, hogy merre tovább? Hogyan tartjuk ezt frissen? Hogyan tartjuk ezt fenn? És hogyan biztosítjuk, hogy relevánsak legyünk? Azt hiszem, ez a kulcs ahhoz, hogy az emberek valóban értékeljék, amit csinálunk és ahogyan megterveztük. És ez nagyon személyesnek hat. Ez a kulcs.”
Forrás: autocar.co.uk
