Brazíliában már debütált az új Hyundai i20
A Hyundai Motor Brazil a múlt héten bemutatta a vadonatúj i20 modellt, amely azonban – a helyi piacra fejlesztett HB20 modellhez hasonlóan – ebben a formájában kizárólag Dél-Amerikában lesz kapható, a gyártó szerint Európa egy más modellt fog kapni.
A Hyundainál az i20 egy fontos globális modell, amely nemcsak Európában, de Ázsiában, leginkább Indiában népszerű típus, amelynek helyi változata (az i10-hez hasonlóan) többé-kevésbé mindig eltértek az általunk Európában megismert modellektől. Ez természetes is, hiszen az európai és indiai utak minősége nem ugyanolyan, illetve a helyi szabályozások, igények, kulturális különbségek miatt is számos eltérés volt az típusok formatervében, műszaki paramétereiben, motorizáltságában, stb.
Úgy tűnik, a Hyundai a típus negyedik generációjának fejlesztésével most elérkezettnek látta az időt arra, hogy az i20-ast a dél-amerikai piacon is bevezesse. Ráadásul úgy, hogy a globális modellpremier még nem is történt meg, így a Hyundai képviselői már most úgy nyilatkoztak, hogy a most bevezetett brazil i20 modell kizárólag a helyi piacon lesz kapható, Európában egy másik modell lép majd piacra. Mindezek mellett – és a Hyundai globális és regionális modellpolitikájának korábbi összhangjára alapozva elmondható, hogy a most bemutatott brazil új i20 jó irányt jelent arra, hogy lássuk az új, európai i20 dizájnrészleteit is.
Az új i20 formanyelve a Hyundai Érzéki Sportosság (Sensous Sportiness) formanyelvére épül. Ami elsőre látványos, hogy az autó brazil változata igyekszik crossoveres hatást kelteni magasított karosszériájával (hasmagasság 16,5 cm), fekete alsó betétjeivel, műanyag kerékjárati íveivel, azonban az ékszerűen emelkedő motorháztető, a lejtős A oszlop és a meredeken zuhanó hátfal a rövid hátsó túlnyúlással egyértelműen egy kompakt kisautó alakját mutatja.
Az első fényszórók nagyok és a magasabb felszereltségi szinteken LED fényeket adnak. A fényszórók között az autó teljes szélességében végigvonuló LED fények világítanak, miközben a nappali menetfények fektetett Y alakja a teljes első kialakításban egy elnyújtott H betűt formázva dinamizmust sugároz. Oldalt egy feltűnő trapéz minta került az ajtók alsó részére, miközben az ablakok alsó vonala annyire lendületesen emelkedik, hogy a C oszlopra kisablak helyett már csak egy műanyag takaró jutott.
Hátul a hátsó lámpákat az elsőkhöz hasonlóan egy fényhíd köti össze, amely átfut az egész csomagtartófedélen, míg a LED fények a két oldalon felfelé kanyarodva egy „kampót" formáznak a végeken. Brazíliában sokan kritizálták a HB20 hátsó irányjelzőjét, így az új i20-ason a hátsó irányjelzőket a féklámpák mellé helyezték át. Ezzel együtt viszont a tolatólámpát, amelyből most már kettő van, nem csak egy, mint a HB20 esetén, a lökhárítóba integrálták.
Az új i20 méreteiben tökéletesen illeszkedik a Hyundai brazil kínálatába: az i20 a Hyundai csoport modern K3 platformjára épülve 4,13 m hosszú, 1,78 m széles, 1,50 m magas és 2,58 m tengelytávval rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy 12 centiméterrel hosszabb és 6 centiméterrel szélesebb, mint a HB20, ráadásul 5 centiméterrel hosszabb tengelytávval is büszkélkedhet. A helyi piacon szintén elérhető Hyundai Creta hobbiterepjáróhoz képest az új i20 20 centiméterrel rövidebb és csak 1 centiméterrel keskenyebb. A csomagtartó 346 literes, ami 46 literrel több, mint a HB20 és 76 literrel kevesebb, mint a Creta modellekben.
Az utastérben a Hyundai filozófiájához illően a vállalat legújabb technológiáit találjuk. Az új i20 utasterében egy integrált 12,3 collos (vagy a belépő szintű változatokban 10 collos) képernyő tárul fel, amely a műszeregységet a multimédia rendszerrel ötvözi, a kormánykerék közepén pedig négy pont látható, amelyek a morzekódban a "H" betűt jelképezik, megszüntetve a klasszikus Hyundai logót. Ez már több Hyundai modellnél, így pl. az IONIQ szériában, a Konánál is megtörtént. A középső multimédiás képernyő alatt a szokásos nyomógombok megmaradtak, viszont lejjebb a függőleges szellőzőrostélyok között kapott helyett az egyzónás digitális klíma kezelőszervei. Ez a rész valószínűleg átalakulhat majd az európai változatokban.
Ezzel a mérettel az i20 belső tere sokkal tágasabb négy közepes vagy magas felnőtt utas számára, mint a HB20. A hátsó sor két oldalpozíciójában a lábtér nagyon kielégítő, és a karosszéria belső szélessége is kellemes távolságot biztosít a vállaknak. A hátsó sorban a fejtér viszont kicsit szűkebb, de legalább azoknak, akik a hátsó ülésen ülnek, elég magasan van az üléspontjuk az elsőkhöz képest, csökkentve a hátsó oldalablakok alsó részének emelkedése okozta klausztrofóbiás érzést és olyan hosszú ülésük van ahhoz, hogy jól megtartsa a combokat.
A belépő szintű változatok egy szívó, 1.0 literes, 12 szelepes háromhengeres Kappa benzinmotort kaptak 80 lóerővel és 102 Nm nyomatékkal, amely kizárólag ötfokozatú manuális sebességváltóval működik együtt. Ezeket a változatokat hátsó dobfékekkel szerelik fel, a keréktárcsák mérete 15 collos lehet. A 16 és 17 collos felniken guruló csúcskonfigurációk egy turbófeltöltős, 1.0 literes, háromhengeres Smartstream motort használnak, amelynek teljesítményét 120-ról 115 lóerőre csökkentették, míg a maximális nyomatéka 172 Nm, amelyhez kizárólag hatfokozatú automata sebességváltó kapcsolódhat. Ez utóbbi erőforrás-konfiguráció várhatóan az európai piacon is megjelenhet, ám valószínűleg valamilyen elektromos (lágyhibrid, fullhibrid) rásegítéssel.
A biztonság tekintetében a hat légzsák mellett az új i20 jobban felszerelt változatai a legteljesebb ADAS csomagot kínálja, amely tele van 2-es szintű vezetési segítséggel: autonóm vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel, valamint sávtartó asszisztens, adaptív tempomat (ACC), hátsó keresztirányú forgalom és járműkijárati asszisztensek és a külső tükrökben lévő holttér riasztás is a felszereltséghez tartozik.
A Hyundai i20 a HB20 vagy a Creta leváltása nélkül debütált a brazil piacon; a gyártó stratégiája, hogy pontosan a kompakt ferdehátú és a hobbiterepjáró közötti térbe pozícionálja az új i20-ast. Az új Hyundai modell a Chevrolet Onix és a Volkswagen Polo vásárlóit célozza meg, miközben a Chevrolet Sonic, a Fiat Pulse, a Renault Kardian és a Volkswagen Tera modellekre is veszélyes lehet.
Sajtóinformációk szerint a Hyundai az i20 bevezetésével rugalmasabbá teszi a piracicabai helyi gyártást. A gyár a kereskedések igényeihez igazítja a volument: ha a HB20 és a Creta iránti kereslet megnő, akkor ezek élveznek elsőbbséget; ha a piac több i20-at igényel, akkor a gyártósor erre áll át. Jelenleg a Creta az egyik legkelendőbb autó ebben a szegmensben, amely a helyi piac mellett a környező régió számára is elérhető.
A Hyundai állítása szerint az új i20 helyi gyártásával a modell a helyi és régiós piac igényei szerint készült és olyan beállításokkal és funkciókkal rendelkezik, amelyek teljesen eltérnek az európai piac igényeitől.
Forrás: automaistv.com.br, autoesporte.globo.com
