A Hyundai nem tudja feladni Kínát
A Hyundai Motor sok év után most a legmerészebb kísérletet teszi a Kínára szabott IONIQ elektromos modellekre építve a kínai vásárlók visszahódítására azért, hogy előmozdítsa visszatérését a világ legnagyobb autóipari piacára.
A Hyundai áprilisban egy márkabemutató rendezvényen hivatalosan is bemutatta zászlóshajó IONIQ elektromos márkáját a kínai piacon, két koncepcióautót is leleplezve: az IONIQ Venus limuzint és az Earth szabadidőautót. A Hyundai ezt követően az április 24. és május 3. között megrendezett Auto China 2026 kiállításon egy szélesebb körű villamosítási stratégia bevezetését is bejelentette, illetve bemutatta a sorozatgyártású IONIQ V modelljét.
„Az újonnan Kínában bevezetett IONIQ márka a hagyományos termékkínálaton túl egy szélesebb mobilitási ökoszisztémává fejlődik” – áll a vállalat közleményében. „Miközben erős globális tapasztalatokra támaszkodik, az IONIQ-ot kifejezetten a kínai piacra fejlesztették, integrálva a helyi technológiákat és partnerségeket a Hyundai által megfogalmazott biztonsági és minőségi szabványokkal.”
Li Fenggang, a Beijing Hyundai Motor, a Hyundai és a BAIC Motor közös vállalatának elnöke elmondta, hogy a két koncepcióautóval kezdődően a Hyundai a jövőben olyan termékeket fog bemutatni, amelyek „tükrözik a kínai vásárlók iránti mélyreható ismereteinket és a piac iránti valódi elkötelezettségünket”.
Li novemberi kinevezését a Hyundai kínai részlegének élére széles körben e fókusz jeleként tekintették. Azzal, hogy a Beijing Hyundai Motor vállalat 23 éves történetében első alkalommal egy kínai állampolgárt neveztek ki a közös vállalat élére, a Hyundai jelezte elkötelezettségét a mélyebb lokalizáció iránt és azt, hogy nagyobb stratégiai hatalommal ruházza fel a helyi vezetést a világ egyik legversenyképesebb autópiacán.
A Hyundai most megújult elektromos járműfejlesztési törekvéseivel visszanyerheti korábbi dicsőségét Kínában, amely egykor az autógyártó legjövedelmezőbb piacai közé tartozott. 2010 és 2016 között a Hyundai évente több mint 1 millió autót adott el Kínában, a csúcsot 2016-ban érte el 1,1 millióval – ezzel Kína az autógyártó legnagyobb piacává vált, megelőzve Dél-Koreát is. A felemelkedés azonban hirtelen megtorpant, miután Szöul és Peking között diplomáciai vita robbant ki a THAAD, egy fejlett amerikai rakétaelhárító rendszer 2017-es koreai telepítése miatt.
Az éves eladások 30 százalékkal, 785 ezer darabra zuhantak 2017-ben és tovább csökkentek, 2020-ra körülbelül 440 ezer darabra esve vissza. A csökkenés azonban még mindig nem érte el a mélypontját, 2025-re az éves eladások nagyjából 130 ezer darabra csökkentek, így a Hyundai a piac kevesebb mint 1 százalékát birtokolta.
A visszaesést felgyorsította Kína agresszív elektromos járműpiaci törekvése, amely a hazai márkák fellendülését hajtotta és folyamatosan elvette a piaci részesedést a befutott külföldi autógyártóktól. A BYD és a Geely vezette kínai márkák ma már a kínai autópiac közel 70 százalékát birtokolják, amely gyártók évente több mint 34 millió darab járművet értékesítenek.
A hazai villanyautó-gyártókkal való lépéstartás érdekében – a nagylelkű állami támogatások, adókedvezmények és a helyi akkumulátor-ellátási lánc támogatásával, amely lenyomta az árakat – egyes globális autógyártók úgy döntenek, hogy csökkentik beruházásaikat, vagy teljesen kivonulnak a kínai piacról. A Hyundai azonban ezzel ellentétes megközelítést alkalmazza és a „Kínában, Kínáért, globálisan” stratégiája keretében megduplázza piaci erőfeszítéseit.
„A Hyundai nem engedheti meg magának, hogy feladja Kínát, annak ellenére, hogy a piac sokkal nehezebbé vált” – mondta Pil-su Kim, a Daelim Egyetem autóipari mérnöki professzora. Kim szerint Kínában akár egy 0,5 százalékpontos növekedés több mint 1 millió további járművet jelentene. „Ezért marad ez a piac ilyen kritikus fontosságú és ezért hiszi a Hyundai, hogy attól függően, hogy mennyire jól teljesít, még mindig van esélye.”
Jose Munoz, a Hyundai Motor vezérigazgatója márciusban egy részvényesi levélben elmondta, hogy az autógyártó a következő öt évben 20 új modell bevezetését tervezi, azzal a céllal, hogy elérje az évi 500 ezer darabos eladást. Ennek érdekében a Hyundai újraépíti kínai stratégiáját azáltal, hogy a dizájnt, a technológiát és a szolgáltatásokat a helyi preferenciákhoz igazítja ahelyett, hogy importált modellekre vagy a kínai vásárlók számára kissé módosított, globálisan kifejlesztett termékekre támaszkodna.
A Kínára specializálódott IONIQ modelljei esetében a Hyundai egy új, bolygókon alapuló elnevezési rendszert tervez bevezetni a globálisan használt numerikus címkék, például az IONIQ 5 és az IONIQ 6 helyett. A Hyundai a mögöttes technológiát is lokalizálja. A vállalat közölte, hogy együttműködik a kínai önvezető startup céggel, a Momentával, a helyi útviszonyokhoz igazított vezetéstámogató funkciók fejlesztésében, amelyek kulcsfontosságúak lennének a kínai elektromos márkákkal való versenyben.
Az akkumulátoros elektromos modelljei mellett a Hyundai azt is tervezi, hogy először vezet be Kínában kiterjesztett hatótávolságú elektromos járműveket –olyan hajtásláncot, amely egy elektromos motort egy benzinmotorral párosít és amely menet közben tölti az akkumulátort. A lépést széles körben a kínai piac egyik legnépszerűbb hajtáslánc-referenciájának kielégítésére tett kísérletnek tekintik.
Minden figyelem arra irányul, hogy a Hyundai új IONIQ modelljei visszaszerezhetik-e a lendületet és visszaszerezhetnek-e jelentős szeletet a piacból, amely a világ legnagyobb elektromos járműpiacává vált és a globális elektromos járműeladások több mint felét teszi ki. Szakértők szerint ahhoz, hogy 2030-ra elérje az 500 ezer darabos éves értékesítési célját, a Hyundainak több mint háromszorosára kellene növelnie jelenlegi volumenét és meg kellene győznie a kínai vásárlókat arról, hogy következő generációs elektromos járművei olyasmit kínálnak, amit a hazai alternatívák nem.
„A Hyundai és a Kia árai valamivel magasabbak, mint sok kínai márkáé, így a kulcskérdés az, hogy a vásárlók úgy érzik-e, hogy cserébe valami jobbat kapnak” – mondta Kim. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Hyundainak csökkentenie kell az árakat – tette hozzá. „A valódi kérdés az ár-érték arány: az ár, a funkciók, a technológia, a minőség és a márkaimázs kombinációja. A Hyundai sikere Kínában attól függ, hogy mennyire tudja ötvözni a három dolgot: a kínai ízléshez igazított terméket, az erős ár-érték arányt és az egyértelmű márkaidentitást, amely megkülönbözteti a kínai versenytársaktól.”
Forrás: koreaherald.com Fotók: Hyundai Hatvan
