A Hyundai szoftvervezérelt kéziváltót szabadalmaztatott
A szoftveres kalibráció révén a Hyundai N részlege az IONIQ modellekkel bebizonyította, hogy az elektromos járművek képesek biztosítani azt a tapintható élményt, amely történelmileg a belsőégésű motoros autóknak volt fenntartva. Most úgy tűnik, még egy szinttel továbbléphetnek
Bármilyen nézőpontból is tekintünk az elektromos járművekre való átállásra, a Hyundai IONIQ 5 N különleges váltóimitációjával tagadhatatlanul megváltoztatta a nagyteljesítményű elektromos járművekről szóló vitákat. A jármű szimulált duplakuplungos sebességváltója olyan virtuális sebességváltásokat és nyomatékkimaradásokat imitált, amelyek más teljesítményorientált márkákat, köztük a Porsche-t és a Hondát is hasonló emulált technológiák felfedezésére ösztönöztek.
Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalánál (USPTO) nemrégiben benyújtott szabadalmi bejelentés arra utal, hogy a Hyundai ki kívánja bővíteni ezt a koncepciót. A bejelentés egy moduláris, vezetékes váltómechanizmust részletez, amely a hagyományos kézi sebességváltó fizikai élményét hivatott reprodukálni, függetlenül az alapul szolgáló hajtáslánctól.
A szabadalom egy „elektronikus váltóműködtető berendezést" ír le. Mivel vezetékes váltókonfigurációt használ, nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a váltókar és a sebességváltó között. Ehelyett a kiválasztott vezetési módtól függően belső érzékelők, rugók és aktuátorok változtatják a fizikai ellenállást és a hozzáférhetőséget.
Normál vezetés esetén a váltókar korlátozott paraméterek között működik, kizárólag az automatikus működéshez szükséges funkciók (előremenet, üres és hátramenet) között mozog. Szekvenciális üzemmódban azonban a kar párhuzamos kulisszába mozgatásával a vezető szekvenciális manuális elrendezést használhat. A kar előre tolása felváltást, míg hátrahúzása lefelé váltást eredményez. Amikor a vezető viszont a dedikált manuális módot választja és lenyomja a szimulált kuplungpedált, a mechanizmuson belüli fizikai reteszek visszahúzódnak. Ez hét különálló fokozatot nyit meg, amelyek egy hagyományos hatfokozatú manuális sebességváltónak felelnek meg hátrameneti fokozattal. A szoftver regisztrálja a kar helyzetét és szimulált üres állapotba helyezi a hajtásláncot, amikor a kar a fokozatok között áll.
Az USPTO dokumentum egyik figyelemre méltó részlete, hogy a technológia nem hajtáslánc-specifikus. A szöveg kerüli az elektromos motorokra, hibrid rendszerekre vagy belsőégésű motorokra való explicit utalásokat és teljes mértékben a váltókar-egység mechanikájára összpontosít. „A fentiekben leírtak szerint az automatikus váltási üzemmódban a váltási irány és a kézi váltási módban a váltási irány megegyezhet az automata sebességváltós járművek és általában a kézi sebességváltós járművek váltási műveletei során alkalmazott váltási iránnyal, ami kiküszöbölheti a heterogenitást a kapcsolódó technika állása szerinti járművel.” – írja a Hyundai/Kia „Elektronikus váltási működtető berendezés” szabadalma.
Ez a moduláris megközelítés lehetővé teszi a Hyundai számára, hogy a hardvert több platformon is hasznosítsa. Az elektromos járművek terén a IONIQ 5 N keretrendszerének kibővítése fizikai fokozatok és egy kuplungpedál hozzáadásával, amely illeszkedik a szimulált motornyomaték-megszakításokhoz. Hibrid hajtásláncok használata során interaktív manuális élményt kínál anélkül, hogy veszélyeztetné a kibocsátási előírásoknak való megfeleléshez szükséges számítógéppel optimalizált hatékonyságot. És mivel a Hyundai továbbra is fejleszti a belsőégésű motorokat a jövőbeli N modellekhez, az elektronikus vezérlésű manuális váltórendszer lehetővé teheti a dinamikus vezetést, miközben a tényleges sebességváltó optimalizált váltási térképek alapján működhet a szigorú környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében.
Fontos megjegyezni, hogy a szabadalmi bejelentések elsősorban a szellemi tulajdon védelmére és a szabadalmaztatott ötletek biztosítására szolgálnak. Nem biztosítanak garanciát a gyártási szándékra, sok szabadalmaztatott technológia soha nem kerül át a gyártósorokra. Tekintettel azonban arra, hogy a Hyundai már integrált komplex sebességváltó-szimulációs szoftvert jelenleg gyártásban lévő nagyteljesítményű elektromos járműveibe, ez a hardverszabadalom logikus technikai lépést jelenthet a márka jövőbeli nagyteljesítményű portfóliója szempontjából.
Forrás: thekoreancarblog.com
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!
