Indiába is megérkezett a vadonatúj Hyundai i20

Amíg Európában már az év elején bemutatták a Hyundai vadonatúj i20 kisautóját, addig az alig módosított, ám elődjénél fejlettebb és tisztább indiai változat premierjével egészen mostanáig vártak.

A Hyundai Motor India november elején végre bemutatta a régen várt i20 kisautó legújabb generációját, amely India egyik legnépszerűbb szegmensében, a prémium kompakt kisautók között teszi még magasabbra a lécet. Elődje, a szegmensében piacvezető az Elite i20 utódjaként a teljesen megújult modell új formatervével, bőséges opciós listájával és tisztább motorjaival igyekszik folytatni azt az utat, amelyen elődei 2008 óta járnak.

A Hyundai i20 indiai változata formailag nem tér el jelentősen az Európában, így már Magyarországon is elérhető változatoktól. A frontrész a szélesre húzott hatszögletű hűtőmaszkjával, a fényszórók és a lökhárítóba integrált háromszögletű fészekben ülő ködlámpák is ugyanúgy festenek, ahogyan oldalról a Z alakú hátsó lámpák kiterjesztése is teljesen azonos az európai kivitelekkel. Mindössze a külső kilincsek krómozása jelent némi eltérést, valamint az indiai változat rövidebbre faragott lökhárítók miatt 4 méternél 5 mm-rel rövidebbre sikerült. 

A belső térben az indiai változatokba is ugyanazt a műszerpultot illesztették, mint amit már korábban láttunk. Az új i20 Indiában is elérhető digitális műszercsoporttal, ennek rajzolata azonban teljesen már, mint amit az európai modellek kaptak. Ezzel együtt a felszereltség is jelentősen javult, a Blue Link rendszer mellett többek között hat légzsák, 10,25 collos középső érintőkijelző, indukciós telefontöltő, hangulatfények és napfénytető is elérhető az autóhoz. 

Az új modellel az i20 motorkínálata is kibővült. Az alap továbbra is az 1.2 literes, ötfokozatú kézi váltóval 83 lóerős teljesítménnyel, míg CVT fokozatmentes váltóval ugyanez a verzió 88 lóerős is lehet. Aki viszont ennél többre vágyik, az mostantól akár az 1.0 literes, háromhengeres T-GDI turbómotort is választhatja, 120 lóerős teljesítménnyel, amihez iMT kézi váltó vagy 7 fokozatú DCT váltó is társítható. A harmadik opció egy 1.5 literes dízelmotor, kereken 100 lóerővel és hatfokozatú manuális váltóval. 

Az új i20 1.2 literes Magna belépőváltozata Indiában 680 ezer rúpiába (kb. 2,8 mFt) kerül, míg a legdrágább 1.0 T-GDI Asta (O) verzió 1 118 ezer rúpiába (kb. 4,6 mFt) kerül.  

Forrás: autocarindia.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk