A Hyundai IONIQ 6 nyerte a Német Év Autója 2024 Új Energia kategóriáját

Az IONIQ 6 modelljével a Hyundai igazi győztest dobott piacra: az áramvonalas limuzin már számos díjat elnyert, köztük a „2023-as Világ Év Autója" díjat, amivel testvérmodellje, az IONIQ 5 társaságába került.

Most pedig a Hyundai IONIQ 6 elnyerte az „Új Energia” kategória díját a „Német Év Autója 2024” választáson. Ez azt jelenti, hogy az IONIQ 6 automatikusan bejut a híres autós díj döntőjébe, ahol a „Kompakt”, „Prémium”, „Luxus” és „Teljesítmény” kategóriák győzteseivel versenyez. Az összesített győztest 2023. október 3-án hirdetik ki.

„Az IONIQ 6 kategóriagyőzelme a 2024-es Német Év Autója” még többre készteti az embert. Mert az IONIQ 6 crossover testvérmodellje, az IONIQ 5 nyomdokaiba lép, amely 2021-ben először szintén az „Új Energia” kategóriában nyerte el a díjat – majd az összesített győzelmet” – mondta Jürgen Keller,, a Hyundai Motor Deutschland ügyvezető igazgatója.

A „Német Év Autója" rendezvényen egy 39 autós újságíróból álló, nemzetközi szervezetbe tömörült zsűri teszteli és értékeli az év legfontosabb új autóinak termékjellemzőit, relevanciáját és jövőbeli életképességét. Az „Új Energia” kategóriában a Hyundai IONIQ 6 olyan jól ismert versenytársakat utasított maga mögé, mint a Mercedes EQE SUV és a Rolls-Royce Spectre.

„Áramvonalas kialakítása a Hyundai IONIQ 6 modellt igazán szemet gyönyörködtetővé varázsolja” – mondta Boris Smith, a zsűri tagja és a F.A.Z. "Technológia és motor" szaklap szerkesztője. „Innovatív, 800 voltos töltési technológiájával és a teszt során több mint 400 kilométeres hatótávval azt is megmutatja, mennyire alkalmas az e-mobilitás a hétköznapi használatra. Végső soron azonban a teljes csomag az, amiért az Új Energia kategória díját megkapja.”

Az áramvonalas limuzin tökéletes példája egy olyan terméknek, amely a kivételes dizájnt innovatív technológiával ötvözi. A Hyundai villamosítási stratégiájának szerves részeként az IONIQ 6 utat mutat a mobilitás új korszaka felé.

A Hyundai IONIQ almárka második modelljeként az IONIQ 6 az IONIQ 5-höz hasonlóan a Hyundai Motor Group által kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez kifejlesztett E-GMP platformrendszeren alapul. Ez a platform az IONIQ 6 két akkumulátormérete – 53 és 77,4 kWh –, valamint az összkerék- és a hátsókerék-hajtás közötti választási lehetőséget kínálja az ügyfeleknek. A konfigurációtól függően az IONIQ 6 akár 239 kW (325 LE) teljesítményt is elérhet. Egyéb tényezők mellett mindössze 0,21 légellenállási együtthatójával akár 614 kilométeres hatótávot tesz lehetővé a WLTP szabvány szerint.

Az E-GMP alap 800 voltos technológiája különösen nagy előnyt jelent a töltés során: a nagyfeszültségű akkumulátor kapacitásának 10-ről 80 százalékra 18 perc alatt tölti fel egy erre megfelelő villámtöltő állomáson. A V2L funkciónak köszönhetően az ügyfelek vezetés közben vagy álló helyzetben 230 V-os váltóárammal táplálhatják meg elektromos eszközeiket, például notebookokat vagy e-bike akkumulátorokat.

Forrás: hyundai.news

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk