Két év múlva érkezik a Kia Stinger elektromos utódja

A Kia vállalat 2026-ban tervezi bemutatni a Stinger sportlimuzin tisztán elektromos utódját, amely „GT1” kódnéven nemrég feltűnt a vállalat szakszervezetének termelési ütemtervében. 

Korábban már nyilvánosságra került, hogy a Kia „GT1” munkanév alatt dolgozik egy olyan Stinger-utódon, amely tisztán elektromos meghajtású lesz. Ezt most az a tény is megerősíti, hogy a típus „GT1” kódneve megjelent a Kia új járműtermelési ütemtervén is, amelyet a vállalat szakszervezetének dokumentációjában szúrtak ki. Ezen ütemterv alapján a Kia Stinger elektromos utódja 2026-tól kerül gyártásba a vállalat Hwaseong 3-as üzemében. 

A GT1 lesz a Kia első olya tisztán elektromos járműve, amelyet a Hyundai csoport E-GMP-t (a KIA EV6, EV9, Hyundai IONIQ 5 és IONIQ 6, a Genesis pedig a GV60 modellek esetében használt) leváltó új generációs, kizárólag elektromos járművekhez készült eM platformra építi fel és a Genesis GV90 modelljével 2025-ben mutatkozik be. Ez a modell a klasszikus kategóriáknak megfelelően az E-szegmensnek felel meg és hivatalosan a Kia K8 utódjaként fog debütálni.

Mivel a K8 elektromos utódjáról van szó, a vélhetően EV8 néven érkező újdonságról már számos adat és specifikáció látott napvilágot, így ismerjük a tervezett akkumulátorméretet és motorteljesítményeket is. Akkukapacitás tekintetében a Kia EV8 modellbe a vállalat eddigi legnagyobb akkucsomagja kerül, amelynek mérete 113,2 kWh, vagyis 13,4 kWh-val nagyobb, mint az EV9-ben jelenleg használt 99,8 kWh-s egység. Ezzel az akkumérettel a Kia új EV8 sportlimuzinja egy feltöltéssel 700-800 km megtételére lesz képes.

A Kia „GT1” maximális teljesítménye 450 kW, azaz 612 lóerő lesz, ami a 200 kW-os első és egy 250 kW-os hátsó motor kombinációjának köszönhető, így erősebb lesz, mint az EV6 GT (amelynek összteljesítménye 430 kW/585 LE). A Kia a belépő és a közepes felszereltségű modellváltozatokhoz más konfigurációkat is fog alkalmazni. A belépőszintű modell egyetlen hátsó villanymotorja 160 kW-os (218 LE-s) lesz, míg az összkerekes AWD-modell egy további 160 kW-os frontmotorral 320 kW vagyis 435 lóerős teljesítményszintű lesz.

Ahogy arról fentebb is szó esett, a Hyundai Motor Group a közeljövőben a Genesis márka soron következő modelljeivel (Genesis GV90 nagy hobbiterepjáró és Genesis GV80 második generációs modelljével is megosztja ezt az új platformot és motorokat. Ezek a fejlesztési stádiumban lévő új járművek várhatóan 2025 végétől egymást követően jelennek meg a piacon.

Forrás: thekoreancarblog.com

Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk